芦屋线

芦屋线（日语：芦屋線／あしやせん ^{Ashiya sen */?}）是过去连接福冈县远贺郡远贺村（今远贺町）的鹿儿岛本线远贺川站和同郡芦屋町的筑前芦屋站，隶属于日本国有铁道的铁路线，于1961年6月1日废除。

芦屋线
日语原名	芦屋線
假名	あしやせん
罗马字	Ashiya sen
概览
目前状况	废除
起点站	远贺川站
终点站	筑前芦屋站
技术数据
路线长度	6.2公里
正线数目	全线单线
车站数目	2个（包含起终点站，另有1个乘降场）
轨距	1,067毫米（窄轨）
电气化方式	全线非电气化
运营信息
开通运营	1947年3月2日
停止运营	1961年6月1日
拥有者	大藏省
运营者	日本国有铁道

车站・设施・接续路线（废除时）
图例 室木线 0.0 远贺川站←鹿儿岛本线→ 5.5 筑前芦屋站 6.2 芦屋乘降场

概要

位于福冈县芦屋町，属于日本陆军的芦屋飞行场在第二次世界大战后被驻日美军所接受，转为了美国空军芦屋基地。为向芦屋基地运送建筑材料、燃料、吉普车、卡车等物资，专门建设了进驻军专用侧线，即芦屋线。由于特殊的建设目的，建设费用由大藏省以终战处理费的名义支出。路基大多利用了旧芦屋铁道（1915年开业，1931年废除）的废线迹。1950年开始，大藏省开始向国铁委托车站业务，开始运输一般旅客。同年，随着韩战的爆发，作为运输基地的芦屋基地的物资运输量大幅增加。

然而，由于芦屋线为委托路线，并不被认为是正式的国铁线。尽管九州地区版的时刻表中收录了该线，但它并未收录于全国版之中^[1]。在九州地区版本的时刻表中，同时收录了“筑前芦屋”和“芦屋乘降场”两处的时刻，原因至今众说纷纭^[2]。

远贺川站并无芦屋线专用的站台，当时实际同室木线共用。

在当时的时刻表中，筑前芦屋站位于远贺川站起点5.5 km处，而芦屋乘降场则位于6.2 km处。由于筑前芦屋的操作室位于基地外，而乘降场则据称指的是于基地内设置的站房，因此筑前芦屋站本身实际上跨越了基地^{[注释 1]}。 此外，九州内各线路所售卖的车票并不同芦屋线相流通。在换乘芦屋线时，距离计算在远贺川站停止，而在芦屋线内需要另行支付车费。

在运营末期，远贺川的両岸开始开行运行于折尾和芦屋之间的巴士线路^{[注释 2]}，使得乘客大幅减少。此时运行的旅客列车，实际上运行的是由1辆蒸汽机车牵引的1节客车车厢、1节用于物资运输的货车车厢（例如用于燃料运输的油罐车）组成的客货混合列车。

1961年，伴随着芦屋基地返还至日本，芦屋线全线废除。

路线数据（废除时）

• 营业距离：10.4 km（含折尾站 - 远贺川站的4.2 km）。

• 轨距：1067mm

• 车站数：2站（含起终点站，另有1个乘降场）

• 复线区间：无（全线单线）

• 电气化区间：无（全线非电化）

• 营业系数：800

• 班次数：下行5班、上行6班

沿革

• 1947年（昭和22年）3月2日 开业（仅美军基地相关人员）
• 1950年（昭和25年）2月10日^[3] 开始向一般旅客开放。
• 1961年（昭和36年）6月1日 全线废除。

注释

1. 芦屋乘降场在纸面上属于筑前芦屋站的一部分。
2. 西岸一侧运行西铁巴士，而东岸一侧运行若松市营巴士。前者每日开行52对（其中20对是终点为小仓的区间车），后者则每日开行54对

参考文献

1. ‘时刻表复刻版 戦后编 3’JTB、1999年收录的昭和31年11月号、昭和33年11月号、昭和34年7月号中，仅有昭和31年11月号中收录了芦屋线
2. 1：25000地形図 折尾 昭和27年9月30日 地理调查所中的记载仅为芦屋
3. 在“门司铁道局渉外情报短信抜粋”（中村光司‘知られざる连合军専用客车の全貌’JTBパブリッシング、2015年4月、P234-236）中对1950年2月28日的记载则为：“自远贺川站分出的远贺川 - 筑前芦屋内，长6.2 km的占领军专用线于2月1日开始运送一般旅客、随身行李和小件行李。”