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移動樓梯 来自维基百科，自由的百科全书
自动扶梯，俗称滚梯；是一种以传动带方式运送行人的载具。扶梯一般是斜置的。行人在扶梯的一端站上自动行走的楼梯，便会自动被带到扶梯的另一端，途中会一路保持水平。
| “电动扶梯”的各地常用名称 | |
|---|---|
电动扶梯是大城市内常见的行人运输工具。 | |
| 中国大陆 | 自动扶梯、扶梯、电动扶梯、电扶梯、滚梯（俗称） |
| 台湾 | 电扶梯、手扶梯（俗称） |
| 港澳 | 自动梯（法例用词）、电梯（简称）、扶手电梯、自动电梯 |
| 新马 | 电动扶梯、电扶梯、扶梯 |
枎梯在两旁设有跟梯级同步移动的扶手，供行人扶握。大多数电动扶梯可以由管理人员根据时间、人流等需要，控制行走方向。
注意电动扶梯不是电动步道：两者的分别主要是电动步道没有楼梯，多数只会在平地上行走，或是稍微倾斜。
两名美国人分别在十九世纪末研究电动扶梯。1897年，杰斯·雷诺（Jesse W. Reno）在美国纽约康尼岛的游乐场建成了一条使用斜板行走，类似是电动扶梯的机动游戏。而查理斯·西伯格（Charles Seeberger）则在1898年购下一项关于电动扶梯的发明专利，并且与奥的斯电扶梯公司合作，1899年在纽约州制造出第一条有水平的梯级，扶手和梳齿板的电动扶梯。1900年举行的巴黎博览会上，西伯格成功展出了他们以“电动扶梯”（Escalator）为名的产品，并且获得了一项头奖。1910年奥的斯收购了西柏格的专利，次年再购下雷诺的公司。1920年，奥的斯把两者的设计结合，成为今天电动扶梯的基本设计。
电动扶梯的英文原名“Escalator”是西伯格所创，把拉丁文“梯”（Escalade）及“升降机”（Elevator）加在一起。至1950年为止，“Escalator”一字一直是奥的斯公司的注册商标。
中国首个安装电动扶梯的城市是上海。1935年，上海的大新百货安装了两台奥的斯单人电动扶梯，连接地面至二楼和二楼到三楼。香港第一部自动扶梯于1957年在万宜大厦启用。
早期的电动扶梯的梯级以木制成。自从1987年英国伦敦地铁国王十字车站发生火警后，大部分本来仍然使用的木梯级都已改成金属。现代的电动扶梯的梯级以金属制造，每节梯级以下是三角型的支架。支架底部是高低两条轴，轴上有轮。每边的两个轮在不同的轨道上行走，透过改变轨道之间的距离，使梯级保持水平。各梯级支架上方的轮则以铰链连接。扶梯顶部梳板之下装有电动机，带动铰链移动梯级。当梯级走到扶梯的尽头时，会先转成平排让乘客离开，然后经过梳板，再转倒到底下，往另一方向走，成为无尽的圈。有些新的电动扶梯的侧板以玻璃制造，可清楚看见这种机械构造。至于两旁的扶手，是以橡胶制造，另外以转轮带动，并且要保持速度与梯级一致。
大部分的电动扶梯都是直的。1985年日本三菱电机首次发明曲线运行的电动扶梯。螺旋型的电动扶梯，除了可以节省空间外，螺旋型扶梯亦很具艺术效果，在香港的铜锣湾时代广场也有4条，也是全港仅有的4条，而在澳门威尼斯人娱乐场有两条，在台湾大叶高岛屋百货公司亦曾有两条。上海的新世界大丸百货和新世界城也安装了这种扶梯。此外，亦有些电动扶梯可以在中间段变回水平。这样可以减少乘客使用非常长的扶梯时对高度产生的恐惧，亦可以更灵活配合建筑。如杭州波浪文化城的三折电动扶梯、上海地铁老西门站的两折电动扶梯和台北捷运象山站的手扶梯。
基于使用上的安全顾虑，电扶梯应该装设相关的安全保护装置，以确保安全。[1]
大多数国家和地区均有在电扶梯靠边站立，让道通行的习惯。[来源请求]不过因为这会加速电扶梯零件磨损，导致使用寿命缩短，部分地区的大运量快速客运系统管理者，已不再主动宣导旅客在电扶梯上靠边站立。
搭乘时是否应左行右立，各有一派说法。
反对者认为，在电扶梯上行走容易造成意外；而且靠右或靠左站立将会导致电扶梯受重不均而增加故障几率，载荷大的一边链条磨损速度较快，两边链条磨损不一致会导致梯路不直、产生噪音，严重的甚至会损坏梳齿、梯级等等，加速设备老化。
不过，在电扶梯靠边站立是否会造成机械故障，目前仍未有一致看法：2016年3月，台北市政府出版物引用台北捷运公司的说明指出“旅客习惯在电扶梯上靠右侧站立，并不会增加电扶梯损坏率，因为电扶梯设计会自动平衡左右载重，再加上定时维修保养及更换零件，所以相当安全”[2]；2016年5月4日，中华民国建筑物升降暨机械停车设备协会秘书长锺圣焜也认为“电扶梯是钢构的，钢构的东西安全系数非常高，站哪一边都不会影响运行”[3]。
靠边站立的支持者则认为，即使是不会动的楼梯也经常有人摔倒、受伤，所以不应该因为电扶梯上行走时发生的少数意外而禁止所有旅客走电扶梯。相关单位亦应该宣导在电扶梯上小心行走，或是降低电扶梯速度并劝喻年长者、行动不便人士及孕妇改搭升降机以兼顾安全与效能。[来源请求]
以前，香港地铁（现称港铁）是宣传靠右站。不过在繁忙时间，使用扶梯的人太多，很多时扶梯无论是左右两边都站满了人。后来香港铁路有限公司跟随香港机电工程署的建议，改为不建议在自动扶梯上行走，左右两边企定。然而在香港停止宣传后，“左行右立”却反而流行起来。[4]
港铁的电动扶梯使用注意事项：
台北捷运早期曾宣导靠右站立，空出左边供赶时间旅客通行，虽然近年来已改为仅宣导站稳踏阶，但绝大部分旅客仍维持靠右站立。对此，台北捷运公司新闻课课长凌启尧于2016年8月24日受访时指出：“（在电扶梯上）让道通行是台湾独有且良好的礼让文化，让一些赶时间的旅客能方便通行”[5]，公开赞扬并支持旅客靠右站立的习惯。
台北捷运公司2017年1月17日也在官方网站发表声明，强调“目前未限制电扶梯站立位置或行走与否，并呼吁旅客使用电扶梯时，发挥捷运礼让文化，彼此尊重。”[6]声明指出北捷不但没有禁止旅客在电扶梯上走动，还持续认同在电扶梯让道通行是优良的捷运礼让文化，并鼓励电扶梯上的民众多礼让他人。
针对孕妇、老人、残障、推婴儿车以及携带行李的旅客，台北捷运公司在站内外的电扶梯使用宣导中呼吁“年长者、孕妇、行动不便者、推婴儿车或双手提物的人请改搭电梯”[7]，建议上述旅客不要搭乘电扶梯，以免造成自身或其他旅客的危险。
台湾的《升降阶梯构造标准》中规定：“建筑物内设有升降阶梯者，仍应另设楼梯，升降阶梯除正常运行时可供人搭乘外，停机期间不得当楼梯使用。”[8]台湾国家标准不建议停机状态的电扶梯替代楼梯使用，此因安全锁有可能脱钩导致滑动。2016年12月17日新北市巨星耶诞演唱会结束散场时，大批民众纷纷前往台铁站台搭车，原本静止的电扶梯却突然滑动，导致4名乘客跌倒受伤。这起事故就是因此而造成的。[来源请求]
由于电扶梯的设计并不是设想让人在上面行走，鉴于搭乘电扶梯的碰撞事故层出不穷，日本各大铁道公司、成田机场、电扶梯协会、东京都交通局等51个单位，2015年7月21日起至8月31日推行“一起紧握扶手”运动（みんなで手すりにつかまろう），搭乘电扶梯时应“紧握扶手、站立不动”。呼吁电扶梯的使用者不要在电扶梯上行走或奔跑，以免发生意外。
2021年3月27日，“关于促进安全利用埼玉县电扶梯条例”通过，包括平面电动步道在内的县内所有电扶梯，10月1日起使用者在使用时必须站立不动，电扶梯管理者也有义务宣导周知。另外，名古屋市一项禁止人们在自动扶梯上行走的法令于2023年10月1日生效。 依照法令，人们上自动扶梯后，必须站立不动，不能上下行走。 同时，法令没有罚则。
香港的中环至半山自动扶梯系统是目前世界最长的户外电动扶梯系统，它连接中环商业区及半山住宅区。系统总长800米，垂直差距为135米，由20条电动扶梯及3条自动人行道组成。系统在早上上班及下午下班时会向不同方向行走。上午6-10时向下行，10时20分至晚上12时向上行，由一端乘到另一端需时约20分钟。世界第2长的户外电动扶梯系统位于香港海洋公园。（前者为CNIM电扶梯，后者为奥的斯电扶梯）
位于中国重庆市的皇冠大扶梯于1993年2月动工，1996年2月18日建成运营至今，全长112米，宽1.3米，提升高度52.7米，倾斜度为30度，每秒运行0.75米，全程运行2分30秒，由上、下梯和备用梯共三台扶梯组成。每台最大载客能力为13000人次/小时，是亚洲最长的一级提升坡地大扶梯。
另外，世界最长中间无支撑电动扶梯位于香港朗豪坊，由4A楼至8楼，及由8楼至12楼，合共4条，每条约长42米，为奥的斯电扶梯。此自动扶梯在2017年3月25日曾经发生严重事故，电扶梯怀疑因驱动链断裂而高速逆行，但安全装置怀疑失效，未有刹停电扶梯。[9]
美国首府华盛顿地铁其中一个车站的电动扶梯长70米，是西半球单独电动扶梯中最长的。俄罗斯莫斯科地铁胜利公园站往返站厅与站台的扶梯长度达126米，是该地铁系统中最长的扶梯[10]。
日本神奈川县川崎市川崎区的川崎冈田屋百货公司里面的地下2楼的自动扶梯系统是目前世界最短的电动扶梯系统，只有6节梯级（垂直高度：834mm）[11]。
电动扶梯和升降机都是垂直运输行人的交通工具。两者各有长处，通常会在不同的场合使用。与升降机相比，电动扶梯所占空间较多，而且行走速度（特别是垂直速度）相对十分缓慢。但是因为电动扶梯是连续运作，不像升降机般乘客要等轿箱到来，因此扶梯的总载客量高很多。在人流很高，而垂直距离不长的地方，例如商场和车站，一般都会使用电动扶梯。至于人流较少，但垂直距离大的场合，例如办公室大楼，则多数使用升降机。
电动扶梯的移动速度由每分钟27米至55米不等。一条双人宽，每分钟走45米的电动扶梯，可以在一小时内运载约10,000人。
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