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约克区快速公交系统(英语:Viva)是加拿大安大略省大多伦多地区北部约克区的快速公交系统(BRT),隶属约克区公车局,由York Region Transit营运。此系统首期路段于2005年9月投入服务,目前5条营运中的路线分别为蓝线、紫线、紫A线、黄线和橙线,主要沿央街、7号公路、Davis drive和enterprise avenue 5条走廊服务旺市、万锦、列治文山、奥罗拉和纽马吉五个城镇。系统与约克区运输局旗下的普通巴士路线网络衔接,部分路段亦伸延至约克区以南的多伦多市并与多伦多公车局辖下的公共交通服务交汇。
Viva系统以约克区内三条要道为骨干,分别为南北向的央街,以及东西向的7号公路和戴维斯径。央街走廊由蓝线服务,7号公路走廊按路段分别由紫线和橙线服务,而戴维斯径走廊则由黄线服务。限于繁忙时段营运的粉红线 (暂时停止营运)取道央街和7号公路连接多伦多市芬治地铁站和万锦市于人村火车站,部分路段与蓝线和紫线共构。绿线(暂时停止营运)同样限于繁忙时段营运,取道多伦多市东北部和万锦市南部数条街道连接当妙斯地铁站和麦高云巴士站。
系统启用初期不设巴士专线,巴士在普通行车线与其他交通混杂行驶,因此并未达至快速公交系统(BRT)的最严格标准。为了让Viva巴士在缺乏专用车道的情况下仍可达至较普通巴士为高的服务速度,Viva巴士在交通灯路口拥有优先通道权,并采用车外收费模式。当局亦从2009年起在系统数处路段增建巴士专线,令Viva逐步达至BRT规格。
系统每星期七日运作,工作日营运时间为早上5时半至深夜12时,星期六营运时间为早上6时半至深夜12时,而星期日营运时间则为早上8时至深夜12时。介乎早上6时半至9时和下午4时至6时半的繁忙时段期间,巴士班距为每三至十分钟一班(按路线而定),而非繁忙时段班距则为每十五分钟或以下一班。
Viva系统原由威立雅运输营运,合约于2015年9月届满;约克区议会于2014年5月决定将2015年9月起为期七年的Viva营运权判予York Region Transit[1]。
为了减低巴士停站时间,系统采用车外收费模式。系统沿线各站设有自动售票机、预缴车票认证机和Presto智能卡读卡机,乘客透过以上其中一种方式缴付车资后才登车。为了避免乘客逃票,车上时有工作人员查看乘客的付费证明。Viva采用约克区运输局的公共交通收费架构,乘客缴付一次车资便可在往后两小时内无限次在Viva和约克区交通局普通巴士路线之间换乘。
系统各站设有即时资讯显示屏,显示下一班巴士的到站时间。大部分车站以蓝色为主要色彩,但康山、列治文山和奥罗拉内历史街区的车站则以青铜色为主要色彩,而约克大学校园内的车站则以红色为主要色彩(红色亦即该大学的代表色彩)。
路线名称 | 通车日期 | 总站 | 站数 | 行驶时间 (分钟) |
服务种类 | |
---|---|---|---|---|---|---|
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2005年9月4日(芬治至伯纳德) 2005年11月20日(伯纳德至纽马吉巴士总站) |
芬治 Finch |
纽马吉巴士总站 Newmarket Bus Terminal |
26 | 73(离峰) 80(尖峰) |
全日营运 |
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2005年9月4日(约克大学至万锦市中心) 2005年10月16日(企业路至麦高云) 2008年1月27日(麦高云至万锦多福医院) 2017年12月17日(约克大学至先锋村) |
先锋村 Pioneer Village |
万锦多福医院 Markham Stouffville Hospital |
30 | 80(离峰) 88(尖峰) |
全日营运 列治文山中心至先锋村之间路段仅限工作日运行 |
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2005年10月16日(马田高至旺市都会中心) 2017年12月17日(旺市都会中心至列治文山中心) |
马田高 Martin Grove |
列治文山中心 Richmond Hill Centre |
13 | 53(离峰) 55(尖峰) |
全日营运 马田果园至松树谷之间路段仅限工作日运行 |
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2006年1月2日 | 芬治 Finch |
于人村 Unionville |
21 | 56(尖峰) | 繁忙时段营运 |
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2005年10月16日(当妙斯至14街) 2005年11月20日(华登至麦高云) |
当妙斯 Don Mills |
麦高云 McCowan |
12 | 50(尖峰) | 繁忙时段营运 |
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2015年11月29日 | 纽马吉巴士总站 Newmarket Bus Terminal |
404号公路 Highway 404 |
7 | 15 | 全日营运 |
2002年6月,约克区政府与由七间公司组成的2002约克财团(York Consortium 2002)签订公私合伙(P3)协议书,授权该财团为约克区设计、兴建和营运一个BRT系统[2]。有关方面随即制定系统的初期路段,以央街和7号公路两条走廊为重心,并划下路线通往多伦多市北面的登士维、芬治和当妙斯地铁站,在舒缓约克区内最繁忙的巴士路线之余亦方便居民在约克区和多伦多市之间通勤。当局亦计划分阶段将系统修建至BRT规格:项目早期专注发展路网,不设巴士专线,在此阶段巴士只在普通行车线与其他交通混杂行驶。随着系统运作逐渐成熟,当局才陆续在部分路段增设巴士专线。加拿大联邦政府与安大略省政府各向项目注资5千万加元,而约克区政府则为项目提供8千万元拨款[2]。
经过数年筹备后,Viva系统首期路段于2005年9月4日启用[2]。蓝线南起芬治地铁站,沿央街往北伸延至列治文山的伯纳德大道(Bernard Avenue);紫线则西起约克大学,辗转驳上7号公路往东伸延至万锦的镇中心大道(Town Centre Boulevard)。紫线于同年10月16日往东伸延至麦高云道(McCowan Road),而另外两条新路线亦于同日投入服务[2]:橙线东起唐士维地铁站,经约克大学辗转驳上7号公路往西伸延至旺市的马田高道(Martin Grove Road);绿线则西南起当妙斯地铁站,经多伦多东北部和万锦南部数条街道往东北伸延至14街。蓝线于2005年11月继续沿央街往北伸延至纽马吉,而绿线则同时往东伸延至麦高云道[2]。粉红线则于2006年1月1日投入服务,在繁忙时间经央街和7号公路连接芬治地铁站和于人村GO通勤火车站[2],而紫线再于2008年1月往东伸延至万锦多福医院。系统于2007年的年度载客量达830万人次[3]。
与此同时,当局就Viva系统增设巴士专线(rapidways)的项目进行环境评估,并于2006年4月获安省环境厅通过[3]。时任省长麦坚迪于2009年4月宣布透过省政府辖下的公共交通机构都市连通向Viva注资14亿加元,沿7号公路、央街(7号公路以北路段)和纽马吉的戴维斯径增设Viva专用车道[3][4],总长度达34.2公里[5]。由于都市连通和约克区政府皆同意多伦多地铁央街-大学-士巴丹拿线的央街段长远应往北伸延至列治文山7号公路,并以此地铁延线取代7号公路以南的央街Viva路段,因此该路段不获升格至巴士专线。当局率先于2009年在万锦南部介乎华登路(Warden Avenue)和贝治芒道(Birchmount Road)之间的一段企业大道(Enterprise Boulevard)建设巴士专线[6],并在此设立华登车站,于2011年3月启用。此段巴士专线和车站具有试验性质,让当局实地试行和改良车站设计[2]。
巴士专线工程分以下阶段落实[7]:
此外,多伦多地铁央街-大学-士巴丹拿线的士巴丹拿延伸路段则于2017年12月17日开通,取代橙线原有介乎地铁登士维站和旺市都会中心站的路段。橙线自此从旺市都会中心起往东改经7号公路、中央街(Centre Street)和巴佛士街,再折返7号公路并沿该走廊伸展至列治文山中心为东端总站[9]。
Viva巴士车队由101架范胡尔公司制车辆和15架诺华巴士(Novabus)制车辆组成,所有车辆格局皆属无障碍设计,方便使用轮椅的乘客。
生产商 | 型号 | 车辆编号 | 备注 |
---|---|---|---|
范胡尔公司 | 铰接式 newAG300 | 5201-5225、7201-7205、8201-8211 | 车长18米(60英尺) |
范胡尔公司 | newA330 | 5101-5160 | 车长12米(40英尺) |
诺华巴士(Novabus) | 铰接式 LFX | 1080–1094, 1370-1396 | 车长18米(60英尺) |
此外,Viva亦计划增设银线:该线将于旺市都会中心与橙线和士巴丹拿地铁延伸路段交汇,自此经珍街(Jane Street)往北伸延至麦更些少校大道,再沿该道路往东伸延至列治文山GO通勤火车站,沿线不设巴士专线,暂定于2019年投入服务。
长远而言,约克区政府继续争取将多伦多地铁央街-大学-士巴丹拿线的央街段从现有总站芬治站往北伸延至列治文山中心巴士总站[11]。然而,由于现时罗伦斯站以南的央街线载客量已近饱和,因此在进行这项延线计划前,当局需先提升央街线沿线的载客量上限。这项延线计划目前未有具体融资方案或工程时间表,但若落实兴建的话,通车后将会取代现有Viva蓝线和粉红线介乎芬治大道和7号公路的央街路段,当局因此没有计划为该段Viva增设专用车道。
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