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新干线E1系电力动车组
东日本旅客铁道(JR东日本)所运营的新干线车辆 / 维基百科,自由的 encyclopedia
新干线E1系是一款由东日本旅客铁道(JR东日本)所运营的新干线车辆,于1994年(平成6年)7月15日投入服务,至2012年(平成24年)9月29日结束定期班次运营。E1系除了是首款由全双层车辆组成的新干线列车外[1][ann 1],更是世界上首款采用全双层车辆设计的高速铁路车辆。E1系的设计目的是要大量增加东北、上越新干线的输送能力,以应付日渐上升的通勤和通学的输送需求。
Quick Facts 概览, 制造 ...
新干线E1系电力动车组 | |
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![]() 完成更新工程的E1系(2008年5月21日摄于大宫站) | |
概览 | |
制造 | 川崎重工业 |
车辆总数 | 72 |
制造年份 | 1993年-1995年 |
投入运营 | 1994年7月15日-2012年9月29日 |
技术数据 | |
列车编组 | 6M6T |
车辆长度 | 先头列车:26,050mm 其他:25,000mm |
车体宽度 | 3,380mm |
车体高度 | 4,485mm |
编组重量 | 692.3t |
轨距 | 1,435mm |
编组定员 | 1,235人 (绿色车厢:102人) |
运营速度 | 240km/h |
设计最高速度 | 240km/h |
起动加速度 | 1.6 km/h/s |
常用减速度 | 2.69 km/h/s |
受流制式 | 25,000V交流电(50Hz) |
牵引电动机 | 三菱电机制三相鼠笼式牵引交流牵引电动机MT-204型 |
电动机功率 | 410kW |
牵引功率 | 9,840kW |
传动比 | 3.63 |
控制装置 | VVVF逆变器搭配可关断晶闸管(GTO) |
驱动装置 | WN平行传动形式 |
制动方式 | 电传操纵空气制动(再生制动并用) |
安全防护系统 | ATC-2型、DS-ATC |
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