乔治·华盛顿纪念大桥
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乔治·华盛顿纪念大桥（英语：George Washington Memorial Bridge），别称极光大桥（英语：Aurora Bridge），是一座连接美国华盛顿州西雅图安妮女王区和费利蒙区的桁架拱桥。联合湖西端的99号华盛顿州州道（极光大道北）从该桥跨越联合湖。乔治·华盛顿纪念大桥位于费利蒙河岸以东，而费利蒙大桥则是直接跨越费利蒙河岸。
| 乔治·华盛顿纪念大桥 | |
|---|---|
| George Washington Memorial Bridge | |
 由东方望向大桥主跨。 | |
| 坐标 | 47°38′47″N 122°20′51″W |
| 承载 |  99号华盛顿州州道（极光大道北） |
| 跨越 | 联合湖 |
| 地点 |  美国华盛顿州西雅图 |
| 其他名称 | 极光大桥 |
| 命名自 | 乔治·华盛顿 |
| 维护单位 | 华盛顿州交通部 |
| 编号 | 0001447A0000000 |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 悬臂桁架桥 |
| 全长 | 898米（2945呎） |
| 宽度 | 21米（70呎） |
| 最大跨度 | 145米（475呎） |
| 桥下净空 | 51米（167呎） |
| 历史 | |
| 开通日 | 1932年2月22日 |
| 统计 | |
| 日交通量 | 71000（2007年）[1] |
乔治·华盛顿纪念大桥 | |
| 地点 | 华盛顿州西雅图华盛顿湖运河上方极光大道北 |
| 坐标 | 47°38′47″N 122°20′51″W |
| 建于 | 1931年至1932年 |
| 建造者 | 美国钢铁产品公司 |
| 建筑师 | 雅各布与奥伯 |
| MPS | 在华盛顿州的历史性桥梁或隧道 |
| NRHP编号 | 82004230[2] |
| NRHP收录 | 1982年7月16日 |
| 地图 | |
 | |
| 乔治·华盛顿纪念大桥在美国华盛顿州的位置 | |
乔治·华盛顿纪念大桥总长898米（2945呎），总宽21米（70呎），桥下净空51米（167呎）高，并由华盛顿州交通部拥有及经营[3]。大桥于1932年2月22日通车，并在1982年被国家史迹名录收录。乔治·华盛顿纪念大桥是一个受欢迎的自杀热点，而大桥也成为了很多报告的研究对象，该等报告的研究范围由从预防自杀至悲剧受害者接受院前护理的影响。
在1998年，一名巴士司机在驾驶巴士过桥时被开枪打死，导致他驾驶的巴士撞车，一名乘客因此死亡。在2015年，一辆两栖鸭子之旅旅游巴士在大桥上撞向一辆巴士，并导致5人死亡、50人受伤；事故同时涉及两辆小型车辆。
设计
乔治·华盛顿纪念大桥总长898米（2945呎），总宽21米（70呎），桥下净空51米（167呎）高，并由华盛顿州交通部拥有及经营[3]。大桥桥面由两个“V”字形悬臂支持，每个悬臂长99米（325呎），并依靠华盛顿湖运河两岸两侧的大型混凝土桩支撑，而该些混凝土桩起着主要支撑锚的作用[3][4]。大桥南锚深层地基使用了828号木桩（828 timber piles），而北锚则使用了684号木桩（684 timber piles）。最深的桩柱被打入水底34至37米（110至120呎）深，而其余的桩柱也被打入水底15至17米（50至55呎）深，并一并承载大桥8000吨的负重。兴建大桥时，工程人员需要一部专门为水下工作而设的打桩机工作[5]。
一个46米（150呎）长的桁架被悬起，并连接连接在中间的两个悬臂夹。大桥主体跨度长145米（475呎）；两端还有额外的桁架以连接通往高速公路的悬臂桥体。[3][4]
历史
大桥桥墩于1929年开始兴建[6]，而在1931年大桥桥体开始动工兴建。在1932年2月22日（乔治·华盛顿的200岁冥诞），大桥被正式命名为“乔治·华盛顿纪念大桥”[3][7]，并在同日通车[5]。
连接加拿大与墨西哥的99号美国国道（时称“太平洋公路”）在大桥落成后正式完全通车。大桥跨越华盛顿湖运河联合湖；而由于大桥有足够的高度，大桥并未有被建成一座上开桥，而这与早期跨越运河的大桥不同。西雅图市议会在当时投票通过批准大桥穿越林地公园动物园，而该决定产生了较大的争议。[7]
大桥由西雅图建筑公司“雅各布与奥伯”（Jacobs & Ober）建造，以拉尔夫·奥伯作为工程项目的领头工程师。奥伯在1931年8月因为颅内出血而去世，而当时大桥仍在兴建中[8]。由于联邦政府当时并未提供资助计划，所以大桥在奥伯去世后后是由华盛顿州州政府、金县县政府和西雅图市政府出资兴建的[4]。
大桥在1980年1月2日基于其“功能性与美观”的设计与历史性（首座建于没有有轨电车轨道的地区的大桥），被提名列入国家史迹名录，并在1982年7月16日被正式收录于名录内。[5]
西雅图大型水泥雕塑费利蒙巨人是当地的地标，该雕塑刻画出一个抓着现实生活中的一辆大众甲壳虫的洞穴巨人。1990年，该雕塑被安置于大桥北端[9]。雕塑的创作费用约4万美元，而其中多达一半是由西雅图邻里匹配基金（Seattle's Neighborhood Matching Fund；一个用作筹集资金以用于社区项目的基金）所捐赠[9][10]。在雕塑安置在大桥的第一年，它受到严重破坏；政府其后在大桥上安装大型泛光灯，以阻止雕塑的进一步破坏[11]。
在2007年8月1日，I-35W密西西比河大桥发生坍塌事故，华盛顿州运输部随即指示检查所有在州内使用节点板兴建的钢悬臂桥（包括乔治·华盛顿纪念大桥）[12]。大桥先前曾经过检验，而检验报告已经证实大桥在结构上未有严重缺陷[13]。
在2007年，联邦公路管理局国家桥梁数据库发现大桥“在功能上已经过时”。大桥适应度评级为55.2％，而大桥的状态被判断为“比原址保留所需的标准稍高”。其地基和栏杆达到可接受标准，故而并未有即时需要采取改善措施。[14][注 1]
乔治·华盛顿纪念大桥在2011年至2012年间进行了大规模的防地震改装，造价570万美元[16]。在2019年10月的例行检查中，华盛顿州交通部的结构工程师确定桥梁南行侧的外部纵梁已腐蚀到在车道上形成可见凹陷的程度[17]。南行车道的数目在当时临时性地只开放两条，以便进行花费500,000美元、为期7天（原订10天）的紧急维修[18][19]。
1998年11月27日，金县快捷巴士（King County Metro）359路线司机马克·麦克劳林在驾驶双节巴士通过大桥时，被一名称作塞拉斯·酷的乘客枪杀。酷然后在巴士横跨两条车道，并从大桥东侧翻侧到下方的公寓大楼时开枪自杀[20][21]。在事故中，一名名为赫尔曼·利贝尔特的乘客因严重受伤而死[22]。
1998年12月8日，麦克劳林的丧礼于西雅图钥匙球场举行[23]。很多政府官员，以及超过100名快捷巴士司机参与了丧礼。在丧礼当日，有超过80辆巴士和面包车参与了游行[23]。快捷巴士公司其后在1999年2月停用了路线号码359，以路线号码358替代，而此改动属于极光大道快捷巴士交通服务重组的一部分[24]。2014年2月15日，快捷巴士358路线停运，并由特快快捷巴士E线（RapidRide E Line；前称快捷巴士358X路线）取代[25]。
根据华盛顿州交通部的估计，修理大桥的费用超过1.8万美元[26]。事故受害者对金县县政府的医疗索偿总额达到230万美元[27]。
在2015年9月24日，一辆两栖鸭子之旅旅游巴士在大桥上撞向一辆巴士，导致5人死亡[28]、50人受伤；事故同时涉及两辆小型车辆。中国领事馆的一名领事表示，事故中牵涉的所有学生都是外国出生的；他们都是北西雅图学院的学生，而他们正在前往塞费柯球场以参与新生简介会。一名证人报告说：该鸭子之旅旅游巴士在穿越大桥中心线以后突然转向对面的巴士[29][30][31]。一些人士把事故归咎于大桥只有57呎宽的桥宽（每条车道宽9.5呎，即2.9米），以及缺乏用来分隔两个方向的车流的护栏[32]。虽然有早期报告指出鸭子之旅旅游巴士的前轴故障也可能是意外发生的一个主因[33]，但是社会上仍然有声音要求减少车道数量以扩宽车道[34]。
自杀
由于大桥足够地高，而且大桥允许行人通行，因此成为了西雅图其中一个自杀热点[35]。大桥甫开始兴建时，已经有超过230宗自杀案发生；而在1995年至2005年的10年间，已有近50人在大桥上自杀[3][36]。
大桥也成为很多报告的研究对象，而多数报告的研究范围由从预防自杀至悲剧受害者接受院前护理的影响。[37]
在大桥跳桥自杀者有一定机会幸存，但通常也会身负重伤。[38][39]
新闻消息来源已经将乔治·华盛顿纪念大桥称为“自杀桥”[40]。在2006年，大桥上安装了6台紧急电话和18个防止自杀标志，以呼吁人们在遇上困难时寻求协助，而不是跳桥自杀[41][42][43]。同年下半年，一些居于大桥附近的社区活跃分子和政治人物创立了“费利蒙个体与雇员非牟利减少自杀组织”（Fremont Individuals and Employees Nonprofit to Decrease Suicides；缩写：FRIENDS，意即“朋友”）；该组织主要呼吁在大桥上安装防止自杀围栏[44]。
在2007年，时任华盛顿州州长克莉丝汀·格雷瓜尔预留了140万美元预算以建设一个8呎高的防止自杀围栏，希望将在大桥上跳桥自杀的人数减少[43]。围栏在2010年春季开始兴建，并在2011年2月完工，工程费用总值480万美元[41][45]。
参见
注释
参考资料
外部链接
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