伊勢崎站（日语：伊勢崎駅／いせさきえき Isesaki eki */?）位于日本群马县伊势崎市曲轮町，是东日本旅客铁道（JR东日本）、东武铁道的铁路车站。伊势崎线以此站为终点。
历史
- 1889年（明治22年）11月20日：两毛铁道前桥站 - 桐生站间通车[1][2]，本站开业[3]。
- 1897年（明治30年）1月1日：日本铁道收购两毛铁道[1]。
- 1906年（明治39年）11月1日：日本铁道国有化，移交官设铁道管辖[2]。
- 1910年（明治43年）7月13日：东武铁道伊势崎线太田站 - 本站通车[3][4]。
- 1934年（昭和9年）7月22日：第二代站房改建完工[3]。
- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有铁道（国铁）成立，本站为其所属车站。
- 1968年（昭和43年）9月1日：小山 - 前桥站间电气化[1]。
- 1982年（昭和57年）4月1日：废除货运业务。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，本站为东日本旅客铁道（JR东日本）车站 [5][6]。
- 2000年（平成12年）10月：启用自动验票闸门。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR东日本导入IC卡“Suica”。
- 2006年（平成18年）3月18日：太田 - 伊势崎间开始一人控制[7]。
- 2007年（平成19年）3月18日：东武铁道导入IC卡“PASMO”[7]。JR东日本⇔东武转乘用以及东武出入场用的简易IC卡验票闸门也同时启用。
- 2010年（平成22年）
- 2012年（平成24年）3月17日：东武线导入车站编号[9]。
- 2013年（平成25年）
- 10月19日：东武伊势崎线高架化工程完成，新站房（东武伊势崎线侧）启用[10]。导入进站音乐。
车站构造
伊勢崎站周边进行交通立体化后，JR部分鱼2010年5月[8]启用高架新站房[10]。两毛线在改为高架车站后，北口与南口之间也增设自由通道[8]。
东武部分也与JR一同整备，2013年10月启用高架新站房[10]。
高架车站启用后，南口中央是通往站内自由通道的行人通道，其东侧部分是巴士与计程车专用的圆环，西侧是一般车用圆环[11]。
JR侧北口也有站前广场。
2010年（平成22年）3月12日以前，JR东日本负责两公司的出入站业务。因此车站设有JR东日本的自动验票闸门、指定席售票机与绿色窗口，东武线仅发售乘车券与“两毛”的特急券。 2007年（平成19年）3月18日以前，两方属于同一付费区，没有转乘检票口。同日PASMO与Suica共通服务启用开始，站内新设JR线 - 东武线转乘用的简易IC卡验票机，使用IC卡乘车的旅客须感应过卡。
乘客若未感应过卡，则会以不同路线计算车资（多以经北千住计算）而有多扣款的可能。乘客若仅是要从本站直接搭乘东武线，检票口与转乘专用简易IC卡验票机都需感应过卡。
2010年（平成22年）3月13日起，东武专用的临时站房启用，两方验票口分离，东武开始处理售票业务。
2013年（平成23年）10月19日，东武的高架下站房完工[10]。新站房没有与JR的转乘剪票口，须先行出站才能前往转乘。[12]
本站是将业务委托给JR东日本车站服务的业务委托站，为采用岛式月台2面3线构造的高架车站。2018年3月10日起，早晨时段不配置站员。2010年（平成22年）5月30日[3]高架月台启用[10]。
1楼为剪票口，2楼为月台，站内设有四座电扶梯与两座电梯[8]。
本站起讫列车停靠2号线与3号线共用的中线轨道，3号线为下车月台，2号线为乘车月台。
（来源：JR东日本:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
-
1・2号月台（2021年11月） -
3・4号月台（2021年11月） -
高架化前的月台（2008年8月）
2013年（平成23年）10月19日完成高架化[10]，现为岛式月台1面2线终点车站[16]。是东武铁道最西边的车站。车站编号TI 25[15]。
| 月台 | 路线 | 目的地 |
|---|---|---|
| 1 | _symbol.svg){kind=small} 伊势崎线
|
浅草方向 |
| 2 |
- 地面车站时代的2010年3月12日以前与JR共用检票口，因此月台编号接续JR月台曾为4、5号线。
- 月台约可停靠7辆编组。月台夜间可停放两组三辆编组的列车。目前进站列车中最长的是六辆编组的两毛号。配合过去普通列车直通浅草时代的6辆编组，伊势崎线太田站 - 本站间各站都可停靠六辆编组列车。
-
月台（2021年9月）
交通立体化
2000年（平成12年）度开始进行[8][11]JR两毛线 (约2.5km) 与东武伊势崎线 (约2.2km) 的交通立体化（高架化）[11]。
事业主体由群马县、伊势崎市、东日本旅客铁道、东武铁道四者组成[8]，将废除JR两毛线七处与东武铁道伊势崎线十三处、共计二十处的平交道，以解决道路阻塞并促成市区缝合[11]。
2010年（平成22年）5月30日[8]，两毛线高架化[10]。东武伊势崎线则在2010年（平成21年）动工[10]，2013年（平成23年）10月19日启用高架车站[10][11]。
两毛线高架车站启用时，增设连通南北两侧站前广场的自由通道[8]。
车站周边也同时进行土地区划整理事业，除了整备道路与站前广场，也积极招商吸引商办进驻周边土地[11]。
最初东武伊势崎线规划要在西侧设置有效长度230米（约可停放一列10辆编组列车）的拖上线，但最后取消[18]。
使用情况
| 各年度1日平均使用人数 | ||
|---|---|---|
| 年度 | JR东日本 （上车人次） |
东武铁道 （上下车人次） |
| 1998年（平成10年） | 5,798 | |
| 1999年（平成11年） | 5,454 | |
| 2000年（平成12年） | 5,144[JR 2] | {5,346 |
| 2001年（平成13年） | 4,966[JR 3] | 4,991 |
| 2002年（平成14年） | 4,844[JR 4] | 5,010 |
| 2003年（平成15年） | 4,929[JR 5] | 5,308 |
| 2004年（平成16年） | 4,923[JR 6] | 5,378 |
| 2005年（平成17年） | 4,833[JR 7] | 5,356 |
| 2006年（平成18年） | 4,792[JR 8] | 5,333[东武 2] |
| 2007年（平成19年） | 4,793[JR 9] | 5,337[东武 3] |
| 2008年（平成20年） | 4,931[JR 10] | 5,444[东武 4] |
| 2009年（平成21年） | 4,909[JR 11] | 5,372[东武 5] |
| 2010年（平成22年） | 5,118[JR 12] | 5,607[东武 6] |
| 2011年（平成23年） | 5,193[JR 13] | 5,690[东武 7] |
| 2012年（平成24年） | 5,406[JR 14] | 5,998[东武 8] |
| 2013年（平成25年） | 5,608[JR 15] | 6,206[东武 9] |
| 2014年（平成26年） | 5,595[JR 16] | 6,115[东武 10] |
| 2015年（平成27年） | 5,808[JR 17] | 6,367[东武 11] |
| 2016年（平成28年） | 5,825[JR 18] | 6,561[东武 12] |
| 2017年（平成29年） | 5,987[JR 19] | 6,738[东武 13] |
| 2018年（平成30年） | 6,121[JR 1] | 7,003[东武 1] |
| 2019年（令和元年） | 6,058[JR 20] | |
车站周边
本站位于历史悠久的市区北端。市区中央有东武伊势崎线的新伊勢崎站。
伊势崎市在干线道路旁兴起多间大型商业设施，但旧市中心如同其他日本地方都市出现了商业衰退的情况。
2008年（平成20年）4月1日起，在伊势崎市重整社区巴士后，除了8系统以外的全部路线都从本站起讫（不从新伊勢崎站起迄），加上原有的路线巴士，本站成为市内的交通中心。
巴士路线
- 伊势崎市社区巴士“青空”[19]（委托国际十王交通）
- 往市内各地
- [1 赤堀Shuttle]（赤堀支所、Caribbean Beach）
- [2 东Shuttle]（东部MALL北、东支所、东公民馆）
- [3 东西Shuttle]（医师会医院、新田晓高校）
- [4 境Shuttle]（医师会医院、境支所、境町站）
- [5 南部Shuttle]（福祉广场、县立伊势崎高校）
- [6 伊勢崎站北巡回]（文化会馆、华藏寺公园、SUPER MALL伊势崎）
- [7 伊勢崎站南巡回]（SUPER MALL伊势崎、市民医院、市役所、医师会医院）
- [9 波志江・赤堀・东连络]（赤堀支所、赤堀艺术文化广场、国定站南口、东部MALL北）
- 市民医院方向
- 上述系统编号[1 - 5、9]路线。各地到本站后再至市民医院。
- 往市内各地
相邻车站
参考资料
参见
外部链接
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