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九龙巴士73线是由九巴营运的一条香港新界巴士路线,来往粉岭(华明)及大埔工业邨[2],途经大窝西支路、太和邨、大埔墟及大埔超级城。
九龙巴士73线 | |
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KMB Route 73 | |
概述 | |
运营商 | 九巴 |
调度站 | 沙田车厂(S)-上水分厂 |
使用车辆 | 亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC(ATENU) 斯堪尼亚K230UB(ASC) |
线路信息 | |
起点站 | 粉岭(华明) |
途经 | 大窝西支路、太和、大埔墟、汀角路(只限以大埔工业邨为总站的班次) |
终点站 | 大埔工业邨/大埔中心[1] |
线路长度 | 华明←→大埔工业邨:14.9公里 华明←→大埔中心:12.7公里 |
运行周期 | 华明←→大埔工业邨:53分钟 华明←→大埔中心:43分钟 |
起点站运营时间 | 05:45-00:45 |
终点站运营时间 | 大埔工业邨: 星期一至五05:45-19:50 大埔中心: 星期一至五:20:20-00:50 星期六、日及公众假期:05:50-00:50 |
发车间隔 | 20-30分钟一班 |
票价 | $7.5 |
下行分段收费站点 | 三渡坑往大埔工业邨/大埔中心:$7.0 大埔宝乡街往大埔工业邨/大埔中心:$5.2 |
上行分段收费站点 | 大埔宝乡桥往华明:$7.0 |
相关线路 | |
运营时间以外 替代线路 | 九龙巴士N73线 九龙巴士74K线、九龙巴士75K线(大埔墟往来大埔工业邨) 龙运巴士N42A线(只限大埔单向前往北区) |
竞争交通 | 港铁东铁线 红色小巴 新界区专线小巴502线 九龙巴士71K线 九龙巴士73A线、九龙巴士74D线(大埔至华明/九龙坑一段) |
全程:$7.5
|
乘客以同一张八达通卡于登上首程巴士后150分钟内转乘以下路线,次程可获优惠。详情如下:
本线间歇亦有晚年“长牛”丹拿E型行走,并于八十年代初以“鸡车”利兰胜利二型为挂牌车。在胜利二型逐渐淡出此路线后,先后以利兰奥林比安9.7米(BL)、都城嘉慕都城型11米(S3M)为主帅,期间更出现曾创下九巴超速纪录的一代车皇平治O305,于2002年底退役前仍然经常出没于此路线,成为不少巴士迷追捕的目标。
现时此路线及73A线共获派10辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米(ATENU)双层巴士及1辆斯堪尼亚K230UB 12米(ASC)单层巴士作挂牌车。[12]
车队编号 | 车牌 |
---|---|
ASC5 | NW1496 |
ATENU482 | TH7333 |
ATENU540 | TL2480 |
ATENU544 | TL1874 |
ATENU892 | TX1967 |
ATENU899 | TX5440 |
ATENU900 | TX5648 |
ATENU905 | TX7297 |
ATENU910 | TX7051 |
ATENU912 | TX7245 |
ATENU1135 | UH4551 |
华明开 经:雷鸣路、伟明街、百和路、一鸣路、华明路、和兴路、大窝西支路、林锦交汇处、大埔公路-大窝段、宝雅路、太和巴士总站、宝雅路、汀角路、大埔太和路、宝乡桥、宝乡街、广福道、南运路、安埔路、大埔太和路、大贵街及大昌街。
大埔工业邨开经:大贵街、汀角路、大埔太和路、安埔路、南运路、广福道、宝乡街、宝乡桥、大埔太和路、汀角路、宝雅路、大埔公路-大窝段、林锦交汇处、大埔公路-大窝段、大窝西支路、和兴路、回旋处、华明路(北行)、一鸣路、华明路(东行)、回旋处及雷鸣路。
粉岭(华明)开 | 大埔工业邨/大埔中心开 | ||||
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序号 | 车站名称 | 位置 | 序号 | 车站名称 | 位置 |
1 | 华明巴士总站 | 1* | 大埔工业邨巴士总站 | ||
2 | 欣盛苑 | 百和路 | 2* | 大贵街 | |
3 | 牵晴间 | 一鸣路 | 3* | 大埔工业邨 | 汀角路 |
4 | 和兴村 | 和兴路 | 4* | 下坑 | |
5 | 和兴路 | 5* | 大发街 | ||
6 | 何家园 | 大窝西支路 | 6* | 鱼角 | |
7 | 九龙坑 | 7* | 救恩书院 | ||
8 | 南华莆 | 8* | 怡雅苑 | ||
9 | 大窝 | 9* | 大元邨 | ||
10 | 泰亨 | 10* | 沐恩中学 | ||
11 | 中心围 | 11* | 安慈路 | ||
12 | 围头村 | 12* | 大埔旧墟公园 | 大埔太和路 | |
13 | 康乐园 | 大埔公路-大窝段 | 13* | 大埔超级城 | |
14 | 三渡坑 | # | 大埔中心巴士总站 | ||
15 | 帝欣苑 | 新兴花园 | 南运路 | ||
16 | 太和站 | 太和巴士总站 | 14 | 广福邨广智楼 | |
17 | 大埔政府合署 | 汀角路 | 15 | 广福球场 | |
18 | 大埔旧墟公园 | 大埔太和路 | 16 | 广福道 | |
19 | 宝乡街 | 17 | 宝乡桥 | 宝乡街 | |
20 | 运头角里 | 广福道 | 18 | 林村河畔 | 大埔太和路 |
21 | 广福球场 | 南运路 | 19 | 太和广场 | 宝雅路 |
22 | 林村河 | 20 | 帝欣苑 | 大埔公路-大窝段 | |
# | 大埔中心第五期 | 21 | 康乐园 | ||
大埔中心巴士总站 | 22 | 围头村 | 大窝西支路 | ||
23* | 大埔超级城 | 大埔太和路 | 23 | 中心围 | |
24* | 平安里 | 汀角路 | 24 | 泰亨 | |
25* | 荣晖花园 | 25 | 大窝 | ||
26* | 太平工业中心 | 26 | 南华莆 | ||
27* | 富亨邨 | 27 | 九龙坑 | ||
28* | 怡雅苑 | 28 | 何家园 | ||
29* | 鱼角 | 29 | 和合石新村 | ||
30* | 凤园路 | 30 | 和兴村 | 和兴路 | |
31* | 下坑 | 31 | 正觉莲社学校 | 一鸣路 | |
32* | 大贵街 | 32 | 欣盛苑欣晖阁 | 华明路 | |
33* | 大埔工业邨巴士总站 | 33 | 华明邨康明楼 | ||
34 | 华明邨耀明楼 | ||||
35 | 华明巴士总站 |
现时主要的竞争对手为港铁东铁线及来往上水至大埔的红色小巴,小巴班次频密,本线班次显得相当疏落,因此本线客量一直处于偏低水平,就算在平日繁忙时间都甚少出现客满的情况,九巴已对本线采取放弃态度。
随着70线于2008年12月7日起永久停驶,九巴由当日起增辟本线与72线、74A线及271线的转乘优惠以取代70线,并加密班次,本线有望走出困局。但另一方面,清河邨于2008年下半年全面入伙后,于2008年9月26日政府宪报中,公开招标由清河邨经北区医院及粉岭南至大埔那打素医院的专线小巴路线[13],编号为502,并已于2009年6月17日投入服务,以较频密的班次及全线空调服务与本线竞争,本线的客量因此再度出现流失。
运输署于2003-2004年路线发展计划中建议永久停驶本线,以专线小巴取代,但受到居民及北区区议会反对而拦置。而近年路线发展计划中,运输署建议九巴加入空调巴士行驶,但本线于2011年8月8日才加入空调巴士行走,成为北区及大埔区最后一条加入空调巴士的路线。
随着巴士服务空调化是大势所趋,九巴加快将巴士路线转为全空调服务的速度,于2011年9月19日起,一口气将7辆普通巴士换成空调巴士行走,提升至全线空调服务,由于另一条北区路线73A亦于同日起改为全空调服务,象征以北区作总站的所有专利巴士路线已经改为全空调服务,亦令到大窝西支路及整个北区再没有普通巴士行走。
特区行政长官梁振英于《2013 -2014年度施政报告》中,决定引入“区域性巴士路线重组”,北区成为首个采用此模式重组巴士路线的地区,并于2013年计划及实行(即《2013-2014年北区巴士路线发展计划》),鉴于本线行车路线迂回、沿途上下客站多(由上水至大埔沿途经过50多个巴士站)、行车速度缓慢,再加上与类近九巴巴士路线/其他交通工具平行,遂导致乘客抗拒使用本线,以致乘客量及使用率均偏低,因此在该项区域性重组计划内,建议本线北区总站缩短至华明,并增加70K及273A的八达通转乘优惠替代本线于北区区内的服务,另外增加接驳大埔、北区来往市区路线的转乘优惠,以替代客量偏低的70X线;同时星期一至五晚间、星期六及假日大埔区总站缩短至大埔中心,并降低全程车费。整个重组建议最终于2013年7月8日于北区区议会交通及运输委员会会议上获得通过,本线随即于2013年8月24日起,配合北区“区域性巴士路线重组”第二阶段实施,实施以上改动,往大埔方向改经一鸣路而不再经华明路(雍盛苑),于大埔工业邨改为来回程取道大贵街,与同日缩短路线的73A线,于大窝西支路提供10-15分钟一班的联合班次来往太和及大埔墟。
自从本线的北区总站缩短至华明后,客量开始有所上升。
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