中国铁路PL2型蒸汽机车

中国铁路PL2型蒸汽机车
南满洲铁道プレニ型
中国铁路PL2型蒸汽机车; 南满洲铁道プレニ型
	PL2型248号蒸汽机车，日本茨城县筑波未来市喜乐山公园，2018年3月
概览
类型	蒸汽动力
生产商	日本车辆制造; 大连机械
生产年份	1935年
产量	不少于20
主要用户	南满洲铁道; 路外工矿企业
技术数据
华氏轮式	2-6-2
轨距	1,435 mm
动轮轮径	1,370 mm
机车长度	18,300 mm
整备重量	76.15 t
连煤水车总重	122.65 t
燃料	煤
燃料储备量	6 t
水储备量	18 m³
缸径 × 行程	500 mm × 710 mm
锅炉	过热式
汽缸数量	2
牵引功率	809 kW

PL2型蒸汽机车是中国铁路一款调车用途煤水车式蒸汽机车，前身为南满州铁道Pureni（プレニ）型^[1]。

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历史

南满洲铁道针对大连港码头线铁路调车，于1933年设计并于1935年由日本车辆和大连机械制造超过20辆的プレニ型机车。大连港码头线最小曲度半径只有 75 米，为了强化曲线通过性能，故动轮固定轴距相当短，只有2940毫米。外观上亦与以往美国风格不同，而将汽包与沙箱结合包覆于同一突出结构置于锅炉之上，类似于日本国铁C55型（日语：国鉄C55形蒸気機関車）之设计。而且为了调车倒车行驶向后瞭望，煤水车两侧、后端之高度均有降低。

二战结束后这些机车被中国铁道部编为ㄆㄌ2型，1959年改用汉语拼音命名为PL2型，并沿用至今。1958年，济南机车厂在ㄆㄌ2型机车的基础上研制出跃进型蒸汽机车，但有铁路迷人士的目击记录称一些跃进型机车使用了PL2型机车的车号^[2]^[3]^[4]。

保存

PL2-248：退役前配属于鞍山钢铁集团，退役后送往日本茨城县筑波未来市喜乐山公园静态展示^[5]

参见

参考与备注

[1]
依南满州铁道机车形式命名规则（适用于南满州铁道公司及该公司实际经营、控制之满州国有铁道及华北交通公司），プレ（发音为Pure）系指Prairie型（车轮配置2-6-2）之蒸汽机车。并以日文片假名イ（i）、ニ（ni）、サ（sa）、シ（si）、コ（ko）、ロ（ro）、ナ（na）、ハ（ha）、ク（ku）（为日文数字之发音或发音之字首）依序代表1～9号。因此Pureni（プレニ）为Prairie型机车第2型，之后以此类推。
[2]
PL2型机车的汽包与沙箱结合包覆于同一突出结构置于锅炉之上，而跃进型机车的汽包与沙箱并不结合包覆于同一突出结构。
[3]
PL2 Class 2-6-2s_Railography : Chinese Steam Locomotive Profiles. （原始内容存档于2012-03-04）（英语）.
[4]
PL2 1 to PL2 535_Railography : Chinese Locomotive Lists. （原始内容存档于2016-07-29）（英语）.
[5]
旧南満州鉄道プレニ248. （原始内容存档于2012-05-14）（日语）.

[nameofsmr-1] [1]
依南满州铁道机车形式命名规则（适用于南满州铁道公司及该公司实际经营、控制之满州国有铁道及华北交通公司），プレ（发音为Pure）系指Prairie型（车轮配置2-6-2）之蒸汽机车。并以日文片假名イ（i）、ニ（ni）、サ（sa）、シ（si）、コ（ko）、ロ（ro）、ナ（na）、ハ（ha）、ク（ku）（为日文数字之发音或发音之字首）依序代表1～9号。因此Pureni（プレニ）为Prairie型机车第2型，之后以此类推。

[cause-2] [2]
PL2型机车的汽包与沙箱结合包覆于同一突出结构置于锅炉之上，而跃进型机车的汽包与沙箱并不结合包覆于同一突出结构。

[3] [3]
PL2 Class 2-6-2s_Railography : Chinese Steam Locomotive Profiles. （原始内容存档于2012-03-04）（英语）.

[4] [4]
PL2 1 to PL2 535_Railography : Chinese Locomotive Lists. （原始内容存档于2016-07-29）（英语）.

[5] [5]
旧南満州鉄道プレニ248. （原始内容存档于2012-05-14）（日语）.

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