孟买单轨列车

孟买单轨列车是印度孟买的单轨铁路系统，也是孟买一项重要的公共交通（英语：public transport in Mumbai）项目，由孟买大都会区发展局（英语：Mumbai Metropolitan Region Development Authority）（MMRDA）拥有，由总部位于孟买的拿丁集团（英语：Larsen & Toubro）和马来西亚基建公司史格米工程（英语：Scomi）承建。这条铁路是昆达拉谷铁路（英语：Kundala Valley Railway）和伯蒂亚拉邦单轨电车（英语：Patiala State Monorail Trainways）在1920年代停驶后，印度第一条通车的单轨铁路^[3][4]。

除特别注明外，本文所有时间均以UTC+05:30时间为准。

孟买单轨列车 Mumbai Monorail
概要
所有者	孟买大都会区发展局（英语：Mumbai Metropolitan Region Development Authority）
地区	印度马哈拉施特拉邦孟买
交通类型	跨座式单轨铁路
线路	1
车站	17
日客流量	10,000人（2020年）
总部	孟买
运营
开始运营	2014年2月2日
间隔时间	20分钟
车辆总数	5
列车长度	4节
技术
系统长度	19.54千米（12.14哩）[1]
动力方式	750伏特直流电
平均速度	32 km/h（20 mph）[2]
最高速度	80 km/h（50 mph）
系统地图 图例 km 商波尔（英语：Chembur railway station） 港湾线（英语：Harbour line (Mumbai Suburban Railway)） 商波尔（英语：Chembur monorail station） 锡永-特罗贝路 （VNP马格） VNP和RC马格（英语：VNP and RC Marg Junction monorail station） SG勇士马格 丰盛镇（英语：Fertiliser Township monorail station） 巴拉特石油（英语：Bharat Petroleum monorail station） 东部快速公路 货运铁路（RCF） 迈索尔邨（英语：Mysore Colony monorail station） 巴克提园（英语：Bhakti Park monorail station） 瓦达拉车厂（英语：Wadala Depot monorail station） ↓ 2019年3月3日起延伸区间 GTB城（英语：GTB Nagar monorail station） 古鲁·得格·巴哈都尔城（英语：Guru Tegh Bahadur Nagar railway station） 港湾线（英语：Harbour line (Mumbai Suburban Railway)） 安托普山（英语：Antop Hill monorail station） 阿查里亚·阿特雷城（英语：Acharya Atre Nagar monorail station） 瓦达拉大桥（英语：Wadala Bridge monorail station） 瓦达拉路（英语：Vadala Road railway station） 港湾线（英语：Harbour line (Mumbai Suburban Railway)） 达达尔（东）（英语：Dadar (East) monorail station） 奈冈（英语：Naigaon monorail station） 阿姆倍伽尔城（英语：Ambedkar Nagar monorail station） 敏特邨（英语：Mint Colony monorail station） 阿姆倍伽尔博士路/ 拉巴格高架桥 下帕雷尔（英语：Lower Parel railway station） 西线（英语：Western line (Mumbai Suburban Railway)） 下帕雷尔（英语：Lower Parel monorail station）/柯里（英语：Currey Road railway station） 中央线（英语：Central line (Mumbai Suburban Railway)） 秦奇伯克里（英语：Chinchpokli railway station） 中央线（英语：Central line (Mumbai Suburban Railway)） 雅各布交通圈（英语：Jacob Circle monorail station） 来源：Google地图

单轨列车一期线路于2009年动工，至2014年2月1日通车，连接瓦达拉（Wadala）和商波尔（Chembur）^[5][6]。二期线路在2019年3月4日通车，连接瓦达拉和雅各交通圈（Jacob Circle）。

6 sources

历史

23 sources

背景

商波尔（英语：Chembur）地区一座兴建中的单轨列车站

孟买大都会区发展局在2005年提出兴建单轨铁路的计划^[7]，原因是孟买的巴士（英语：BEST Transport division）非常拥挤，在窄路上开得很慢，既加剧交通挤塞，对乘客也没有好处。局方表示单轨铁路将服务郊区铁路和地铁未覆盖的区域，为通勤者提供有效率、安全、配有空调、舒适、廉宜的公共交通服务^[8]。

项目于2008年8月18日获时任马哈拉施特拉邦首席部长（英语：List of chief ministers of Maharashtra）维拉斯拉奥·德希姆克（英语：Vilasrao Deshmukh）批准。首期线路将连接雅各环（英语：Jacob Circle）、瓦达拉（英语：Wadala）、马呼尔（英语：Mahul）和商波尔（英语：Chembur），接驳原有的郊区铁路^[9]。

由拿丁集团（英语：Larsen & Toubro）和史格米工程（英语：Scomi）合资筹建的财团在2008年11月11日击败庞巴迪运输、信实能源（英语：Reliance Infrastructure）和日立组成的财团，中标单轨列车的兴建工程，合同总值246亿卢比（约5.15亿美元）。按照合同，单轨铁路通车后，将由上述财团负责经营，至2029年交还政府^[10]。

4 sources

施工

单轨列车试车

孟买单轨铁路在2009年1月举行动工仪式，由马哈拉施特拉邦首席部长阿肖克·查万（英语：Ashok Chavan）主礼。项目分两期施工，首期线路连接商波尔和瓦达拉，预计可在2010年12月竣工，第二期线路连接瓦达拉和雅各交通圈，预计在2011年6月竣工^[11]。第一期工程延误了10次^[12]，原因是孟买大都会区发展局经常改变单轨走线^[13]，承建商又未能及时解决征地纠纷、移除侵占物，以及从当局和铁路部门取得施工许可^[14]。

单轨铁路一段长108米路段在2010年1月26日完成试车^[15]，长约1公里的瓦达拉车厂－巴克提园（英语：Bhakti Park monorail station）段则于2012年2月18日试车^[16]。孟买大都会区发展局于同年12月展开全线的调试工作^[17]。

2013年12月底，孟买大都会区发展局宣布他们已向安全认证局（工程）申请对单轨铁路瓦达拉－商波尔段进行检查；上述线路通车前，安全认证局需要检查文件和实地检查项目^[18]。电机系统由电气总督察负责认证^[16]，安全审核则由拿丁-史格米财团委托新加坡SMRT集团完成^[19]。翌年1月20日安全认证局发出安全证书后^[20]，孟买大都会区发展局随即向邦政府提交证书，以取得对方批准单轨铁路投运的通知。单轨通车前，其运营和维护的安排需要得到首席部长的批准^[21]。

11 sources

通车

马哈拉施特拉邦首席部长普利特维拉·查万（英语：Prithviraj Chavan）于2014年2月1日下午3时47分为孟买单轨铁路1号线第一班列车挥动出发旗号，随后与副首席部长等一众官员登上单轨列车，从瓦达拉车厂到达商波尔站，全程20分钟^[22]。一行人之后到商波尔甘地广场参加正式的通车典礼^[23]。翌日一期线路开放载客，服务时间原订于下午3点结束，但当天单轨铁路共招待19,678人次^[24]，比预期多，因此车站需要在下午2点30分提早关门。列车服务则延续到下午4点30分，让每一个购票乘客有机会乘坐单轨列车^[25]。通车后第一个星期（2月2日－8日），单轨列车共开出512班列车，服务136,865人次，运营商售出132,523枚单程票和1,409张智能卡，录得1,424,810卢比的票务收入^[26]。通车后第一个月（2月2日－3月1日），单轨列车共服务458,871人次，总收入为4,466,522卢比^[27]。

由于沿线地区人烟稠密，拆除违章建筑需时，因此原定于2011年6月完工的二期线路（雅各交通圈－瓦达拉）历经多年延误^[28]，最终在2019年3月3日举行通车典礼，至翌日（3月4日）开放载客^[29]。

8 sources

运营

11 sources

车费

单轨列车按里程收费。刚通车时，单轨列车的单程车费由5至11卢比不等^[6]。2019年二期线路通车后，单程车费调高到10至40卢比不等^[30]。

1 sources

噪音

根据孟买大都会区发展局在单轨试车期间进行的研究，单轨列车产生的噪音达65至85分贝，明显低于市内巴士（95分贝）^[31]。

1 sources

车速

单轨列车最高时速为80千米（50哩），平均时速为65千米（40哩）^[4]。加上停车时间后，运营时速约为31千米（19哩）^[32]。

1 sources

载客量与班次

四节单轨列车在满载时（英语：crush load）最多可接载568名乘客^[33]，六节列车则可接载852名乘客^[34]。每一节车厢设有约18个座位，并可容纳124名站立乘客，但首、末两节列车设有驾驶室，载客量比其他车厢少^[35]。按照设计，单轨列车班距最短可达3分钟，运营时间为清晨5时到凌晨12时^[36]。预计通车初期，单轨列车的每小时单向载客量（英语：passengers per hour per direction）为7,400人次（2031年将增至8,300人次），日乘客量为12.5万人次（2031年将增至30万人次）^[37]。截至2020年1月，单轨实际的日载客量为1万人次^[38]。

2019年第二期线路通车后，单轨列车的运营时间从清晨6时开始，至晚上10时结束^[39]。截至2021年，单轨列车的班距为20分钟；2023年新列车投入运作后，班距将可缩短到5分钟^[40]。

8 sources

搁置计划

根据孟买单轨铁路总体建设规划，孟买原计划斥资2029.6亿卢比，兴建8条单轨铁路^[41]。

分期	线路	长度（公里）	成本
1	1号线（英语：Line 1 (Mumbai Monorail)）：商波尔（英语：Chembur）—瓦达拉（英语：Wadala）—雅各环（英语：Jacob Circle）	19.54	271.6亿卢比
1	穆兰德（英语：Mulund）—戈尔甘—包里瓦利（英语：Borivali）	30	417亿卢比
1	维拉尔（英语：Virar）—吉哈尔东格里（Chikhaldongri）	4.60	63.99亿卢比
1	罗翰瓦拉（Lokhandwala）—圣克鲁斯电子产品出口加工区（英语：SEEPZ）—坎杰马（英语：Kanjurmarg）	13.14	182.65亿卢比
1	塔那—米拉—巴杨达（英语：Mira-Bhayandar）—达希沙（英语：Dahisar）	24.25	337.08亿卢比
2	格利扬—乌尔哈斯讷格尔—东比夫里（英语：Dombivli）	26.40	366.96亿卢比
2	商波尔（英语：Chembur）—加特科帕（英语：Ghatkopar）—科帕开拉内（英语：Kopar Khairane）	16.72	368.63亿卢比
2	马哈佩（英语：Mahape）—希尔法塔（英语：Shil Phata, India）—格利扬	21.10	293.29亿卢比
2	塔那—皮文迪—格利扬[42]	30	375亿卢比

2011年11月，孟买大都市区发展局表示，当局不打算立即在孟买地区修建第二条单轨线^[43]，并澄清此举不表示当局无意推动该专案，可是工程计划可能不会按照规划时序实行。该局一名官员指出^[44]：

根本没理由去发展新线路。首条单轨线一天未启用，一天看不到成效，我们就不会兴建任何新线路。孟买大都会区发展局觉得拟建的地铁线通车之后，才有需要建设单轨线，届时单轨列车可以成为地铁的接驳交通工具。

社会意见质疑拟建的单轨铁路线是否足以应付客流量需求^[45]，国内外交通专家也建议其他有意兴建单轨铁路的印度城市（如班加罗尔）改为兴建轻轨或快捷巴士系统^[46][47]。因此，上述项目一直处于搁置状态。2015年4月16日，《经济时报》报道马哈拉施特拉邦政府决定终止上述项目，又引述孟买大都会区发展局一名官员说：“以前（我们）计划兴建一条连接塔那、格利扬和皮文迪的单轨，还有另一条连接塔那和瓦达拉的单轨，不过这些计划都已经取消了，以后也不再会有新的单轨项目了。^[48]”

8 sources

参考文献

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外部链接

• MMRDA Monorail（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• MMRDA Monorail MAP（页面存档备份，存于互联网档案馆）