战术空中导航系统

战术空中导航系统（英语：Tactical Air Navigation，缩写为TACAN，通称TACAN），通常由军队使用，与民航用途DME/VOR功能相近，可以为使用者（如航母、空军基地等）提供目的地的方位和斜距，但精确度比DME/VOR更高。 当TACAN与VOR并设时，两系统合称为“VORTAC”，在这一系统中，其他飞机可以使用该系统提供的DME信息作为着陆参考，配备了TACAN设备的飞机则可以以其作非精确进近着陆的导航 ^[1]。美国NASA的航天飞机就曾特别设计在返回着陆时以TACAN设备作非精确进近着陆，但现在已由GPS系统取代。国军就在太平岛配备了 TACAN系统。装载在飞行器上的TACAN系统可以调频以便接收目的地信号，起初TACAN仅可以进行地对空的信号收发，但后来亦能够进行地对空/空对空的方位和斜距信息沟通。

德国的VORTAC TGO（TANGO），图中设施最高点就是战术空中导航系统的天线

航图上表示战术空中导航系统的符号

历史

第二次世界大战时，英國曾开发一种仪表轰炸系统（英语：Oboe (Navigation)），而战术空中导航系统就是这个系统的衍生、进化产品。 1955年起，美军开始采用战术空中导航系统。

操作

一个美国空军的TACAN发射器

战术空中导航系统为使用调频950-1215MHz，属于特高频（UHF）波段。

精确度

• 战术空中导航系统的理论精确度是DME的九倍以上，但实际上TACAN仅比DME精确三倍左右。

• 135 Hz的方位组件误差值是±1°或±0.0182（63/3470）米^[2]，而DME误差值是185米（±0.1海里）^[2]

优点

位于申雅岛的TACAN发射站

• 由于方位和范围的单位结合在一个系统中，因此比庞大而累赘甚高频全向信标（VOR）需要更少的空间，TACAN系统理论上可被放置在大楼、卡车、飞机或船舶上，并在短期内运行。

• 机载TACAN接收器可用于空对空方式沟通，从而允许两辆相邻友机得悉两者相对方位和距离。

缺点

相对于TACAN，甚高频全向信标（VOR）显得非常累赘。

• 操作设计缺乏对播送能力和隐形功能，使飞机可以容易地找到船舶和土地。
• 缺乏信息加密，敌人可以简单地以机载的TACAN接收器撷取信息并对载体攻击。
• 部分型号的TACAN系统可以将军事信息发送给盟军飞机，TACAN系统很可能被功能类似的JPALS（英语：JPALS）或差分GPS系统（区域增强系统）取代。
• 部分型号的TACAN系统采用900 RPM的旋转天线。由于天线功率相当大，且必须每天24小时旋转，随使用时间增长精确度会降低。
• 现代系统天线使用的是电子旋转而不是机械转动，没有移动部件。因此TACAN系统在美国已渐渐被全球定位系统（GPS）取代。

美国海军拉利级两栖舰舰载的TACAN系统（配有避雷针）

参见

• Battle of Lima Site 85（英语：Battle of Lima Site 85）（1968年，SAC的TACAN组件被捕获）
• 测距仪（DME）
• 甚高频全向信标（VOR）
• 全球定位系统（GPS）
• 广域增强系统（WAAS）

参考

1. Rockwell International. Aircraft rendezvous using low data rate two-way TACAN bearing information. July 7, 1992. （原始内容 (HTML)存档于2011年6月12日）.
2. Department of Transportation and Department of Defense. 2001 Federal Radionavigation Systems (PDF). 2002-03-25 [2005-11-27]. （原始内容 (PDF)存档于2010-05-30）.