IND卡尔弗线

卡尔弗线（英语：Culver Line）是美国纽约市纽约地铁B分部（英语：B Division (New York City Subway)）的一条地铁路线，由布鲁克林下城向南至布鲁克林康尼岛。此线以安德鲁·卡尔弗（英语：Andrew Culver (railroad)）命名，并兴建了现时地铁路线的前身，原初地面（英语：Culver Line (surface)）路线。卡尔弗线慢车轨道有F线使用，另外G线也服务介乎卑尔根街和教堂大道之间的路段。教堂大道以北的快车轨道自1976年就未曾定期使用，介乎迪特马斯大道及X大道的尖峰特快轨道自1987年也未曾再有定期使用^[1]。

IND卡尔弗线 IND Culver Line
F线列车服务整条IND卡尔弗线。<F>线列车杰伊街-都会科技、第七大道和教堂大道至康尼岛-斯提威尔大道区间。G线服务卑尔根街至教堂大道之间的路线。
概览
服务类型	地铁
所属系统	纽约地铁
起点站	杰伊街-都会科技以北
终点站	康尼岛-斯提威尔大道
技术数据
路线结构	地下及高架
正线数目	2–4
车站数目	21个
轨距	4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米）
电气化方式	600 V DC 第三轨供电
运营信息
开通运营	1919–1954
拥有者	纽约市
运营者	纽约市公共运输局

IND卡尔弗线
图例
IND第六大道线 IND第八大道线 杰伊街-都会科技 IND福尔顿街线 IND跨城线 卑尔根街 卡尔洛街 史密斯-第九街 戈瓦纳斯运河（英语：Gowanus Canal） 第四大道线 BMT第四大道线 第七大道 快车轨道分岔 15街-展望公园 汉密尔顿堡公园道 快车轨道分岔 教堂大道 教堂大道车厂 BMT第四大道线 卡尔弗斜坡（IND至BMT连接线）往   第九大道 BMT西城线 汉密尔顿堡公园道（英语：Fort Hamilton Parkway (BMT Culver Line)）（已拆除） 13大道（英语：13th Avenue (BMT Culver Line)）（已拆除） 前BMT卡尔弗线连接线 迪特马斯大道 前卡尔弗接驳线（英语：Culver Shuttle）总站 18大道 I大道 海湾公园道 N大道 P大道 金斯公路 U大道 X大道 康尼岛车厂 内普群大道 BMT布莱顿线 前BMT布莱顿线连接线 西八街-纽约水族馆 BMT海滩线 康尼岛-斯提威尔大道
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此线以一个杰伊街-都会科技以北的联锁开始，该处卡尔弗线可以前往IND第六大道线或IND第八大道线，南至肯辛顿（英语：Kensington, Brooklyn）的教堂大道为止，全线多为四线轨道，之后上升跨过戈瓦纳斯运河（英语：Gowanus Canal），也是唯一原初独立地铁系统位于地面以上的建筑。肯辛顿，一个坡度容许列车上升至纽约市兴建、以双重合约（英语：Dual Contract）名义为布鲁克林捷运公司（英语：Brooklyn Rapid Transit Company）营运的三线轨道高架结构。此坡度1954年启用时由肯辛顿西北到日落公园的旧路线仍然以卡尔弗接驳线（英语：Culver Shuttle）的方式维持原样，直至1975年关闭为止。此线在康尼岛的最后部分位于双层高架结构的下层，BMT布莱顿线在上方。

卡尔弗线的高架部分到1954年为止都以BMT分部营运，现时只营运旧IND路线的F线列车，并以IND的一部分进行标识距离（英语：chained (NYCS)）^[2]和设置信号^[3]。然而教堂大道以南的高架路段却使用BMT的电台频率B1^[2][4]。

4 sources

服务

以下路线使用全部或部分IND卡尔弗线^[5]：

路段		服务
	时段	卑尔根街以北	卑尔根街至教堂大道区间	教堂大道以南
	任何时段	慢车
	繁忙时段尖峰方向	快车		慢车
	任何时段	无服务	慢车	无服务

1 sources

车站列表

车站服务图例
	任何时候停站
	任何时候停站（深夜除外）
	仅深夜停站
	仅高峰时段停站
时段资料
	车站符合ADA标准
↑	车站在指定方向符合ADA标准
↓
	升降机只到夹层

邻里 （大约）		中文站名	英文站名	轨道	服务	启用	转乘和备注
以继续IND第六大道线慢车轨道（F  <F> ​）开始
布鲁克林下城		杰伊街-都会科技	Jay Street–MetroTech	全部	F  <F> ​	1933年2月1日[6]	IND福尔顿街线（A  ​C ） BMT第四大道线（N  R  ​W ）
快车轨道开始（没有定期的服务）
从IND跨城线（G ）汇入到慢车轨道
鹅卵山（英语：Cobble Hill, Brooklyn）		卑尔根街	Bergen Street	全部	F  <F> ​G	1933年3月20日[7]	上层：慢车（使用中） 下层：快车（没有定期的服务）
卡尔洛花园（英语：Carroll Gardens, Brooklyn）		卡尔洛街	Carroll Street	慢车	F  G	1933年10月7日[8]
戈瓦纳斯（英语：Gowanus, Brooklyn）		史密斯-第九街	Smith–Ninth Streets	慢车	F  G	1933年10月7日[8]
		第四大道	Fourth Avenue	慢车	F  G	1933年10月7日[8]	BMT第四大道线（D  N  R  W ），第九街
公园坡		第七大道	Seventh Avenue	全部	F  <F> ​G	1933年10月7日[8]
快车轨道分岔（没有定期的服务）
温莎台（英语：Windsor Terrace, Brooklyn）		15街-展望公园	15th Street–Prospect Park	慢车	F  G	1933年10月7日[8]
	快车轨道在下层重新汇合（没有定期的服务）
		汉密尔顿堡公园道	Fort Hamilton Parkway	慢车	F  G	1933年10月7日[8]
快车轨道上升（没有定期的服务）
肯辛顿（英语：Kensington, Brooklyn）		教堂大道	Church Avenue	全部	F  <F> ​G	1933年10月7日[8]	G 线列车的南端总站
连接轨道教堂大道车厂
南行快车轨道汇合南行慢车轨道，双向快车轨道成为3轨线（旧BMT卡尔弗线）
日落公园		第九大道	Ninth Avenue	全部	卡尔弗接驳线（英语：Culver Shuttle）	1919年3月16日[9][10]	下层停止，1975年5月11日关闭，可转乘BMT西城线。
自治市公园		汉密尔顿堡公园道（英语：Fort Hamilton Parkway (BMT Culver Line)）	Fort Hamilton Parkway	慢车	卡尔弗接驳线（英语：Culver Shuttle）	1919年3月16日[9][10]	1975年5月11日关闭，1985年拆除
		13大道（英语：13th Avenue (BMT Culver Line)）	13th Avenue	慢车	卡尔弗接驳线（英语：Culver Shuttle）	1919年3月16日[9][10]	1975年5月11日关闭，1985年拆除
肯辛顿（英语：Kensington, Brooklyn）/ 自治市公园		迪特马斯大道	Ditmas Avenue	慢车	F  <F> ​	1919年3月16日[9][10]
		18大道	18th Avenue	全部	F  <F> ​	1919年3月16日[9][10]
米德伍德（英语：Midwood, Brooklyn）		I大道	Avenue I	慢车	F  <F> ​	1919年3月16日[9][10]
		海湾公园道	Bay Parkway	慢车	F  <F> ​	1919年3月16日[9][10]
		N大道	Avenue N	慢车	F  <F> ​	1919年3月16日[9][10]
格雷夫森德（英语：Gravesend, Brooklyn）		P大道	Avenue P	慢车	F  <F> ​	1919年3月16日[9][10]
		金斯公路	Kings Highway	全部	F  <F> ​	1919年3月16日[9][10]	繁忙时段部分F线列车的南端总站
		U大道	Avenue U	慢车	F  <F> ​	1919年5月10日[11][12]
		X大道	Avenue X	慢车	F  <F> ​	1919年5月10日[9][11][12]
快车轨道汇入南行慢车轨道，继续前往康尼岛车厂
康尼岛		内普群大道	Neptune Avenue	全部	F  <F> ​	1920年5月1日[13]
		西八街-纽约水族馆	West Eighth Street–New York Aquarium	全部	F  <F> ​	1920年5月1日[13]	BMT布莱顿线（Q ）
		康尼岛-斯提威尔大道	Coney Island–Stillwell Avenue	全部	F  <F> ​	1920年5月1日[13]	BMT布莱顿线（Q ） BMT海滩线（N ） BMT西城线（D ）

8 sources

参见

• 康尼岛交通（英语：Transportation to Coney Island）

参考资料

1. Review of F Line Operations, Ridership, and Infrastructure (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. 2009-10-07 [2019-05-13]. （原始内容存档 (PDF)于2015-12-25）.
2. New York City Subway Chaining. thejoekorner.com. [2018-01-07]. （原始内容存档于2017-05-11）.
3. City of New York Office of the Comptroller, Dilemma in the Millenium（原文如此）: Capital Needs of the World's Capital City （页面存档备份，存于互联网档案馆）, August 1998, signal system data table (page 197) from the New York City Transit Authority
4. Dougherty, Peter. Tracks of the New York City Subway 2006 3rd. Dougherty. 2006 [2002]. OCLC 49777633 –通过Google Books （英语）.
5. Subway Service Guide (PDF). 大都会运输署. 2019年9月 [2019-09-22].
6. City's Subway Open March 20 To Bergen St.. Brooklyn Daily Eagle. 1933-03-12: 8 [2019-05-13]. （原始内容存档于2020-08-04） –通过Newspapers.com.
7. New York Times, City Subway Adds Link （页面存档备份，存于互联网档案馆）, March 21, 1933, page 4
8. New York Times, City Subway Extended （页面存档备份，存于互联网档案馆）, October 7, 1933, page 16
9. Legislative Documents. J.B. Lyon Company. 1920-01-01 [2019-05-13]. （原始内容存档于2018-03-25） （英语）.
10. New York Times, B.R.T. Will Open Culver Line Elevated Road as Far as Kings Highway on Sunday Next （页面存档备份，存于互联网档案馆）, March 9, 1919, page 23
11. New York Times, New Transit Line Opened （页面存档备份，存于互联网档案馆）, May 11, 1919, page 25
12. New York Times, New Culver Extension （页面存档备份，存于互联网档案馆）, May 18, 1919, page 116
13. 5-CENT FARE TO CONEY.; Change Is Effective Today on B.R. T. Elevated and Subway Lines.. The New York Times. May 1, 1920 [August 15, 2016]. ISSN 0362-4331. （原始内容存档于2012-10-20）.

外部链接

w:en:Template:Attached KML/IND Culver Line

KML is from Wikidata

外部视频链接
NYC Subway Culver Viaduct Rehabilitation Project, Metropolitan Transportation Authority; January 12, 2010; 1:48 YouTube video clip

• 维基共享资源上的相关多媒体资源：IND卡尔弗线
• NYCsubway.org – IND Crosstown Line（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• NYCsubway.org – BMT Culver Line（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• The Prospect Park and South Brooklyn Railroad Company and The Culver Shuttle (Arrt's Arrchives)（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• Brooklyn F Express Study and Culver Line Track Diagram（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• G Line Track Diagram: Court Square to Church Avenue（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• Track Diagram: Bergen Street to Church Avenue