爱快罗密欧C42是由阿尔法·罗密欧车队设计和制造的一级方程赛车，是2022年世界一级方程锦标赛爱快罗密欧车队的比赛用车。赛车由周冠宇和瓦尔特里·博塔斯驾驶，他们都是第一年为车队效力[3]。赛车是爱快罗密欧车队在2022年技术规则下的第一款赛车。[4] C42在2022年巴林大奖赛中首次参赛。
.jpg) 瓦尔特里·博塔斯在2022年奥地利大奖赛上驾驶C42 | |||||||||||
| 类别 | 一级方程赛车 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 制造商 | 阿尔法·罗密欧车队 | ||||||||||
| 设计师 | 扬·蒙肖(技术总监)[1] 卢卡·富尔巴托 (总设计师) Lucia Conconi (赛车性能主管) Alessandro Cinelli (空气动力学主管) 尼古拉斯·亨内尔 (首席空气动力学家) | ||||||||||
| 前任 | 爱快罗密欧C41 | ||||||||||
| 后继 | 爱快罗密欧C43 | ||||||||||
| 技术参数[2] | |||||||||||
| 车架 | 碳纤维复合材料以及Halo | ||||||||||
| 前悬挂 | 碳纤维双叉臂、推杆激活的内侧扭力弹簧、摇杆和阻尼单元 | ||||||||||
| 后悬挂 | 碳纤维双横臂推杆激活的内侧扭力弹簧摇杆和阻尼单元 | ||||||||||
| 长度 | >5500毫米 | ||||||||||
| 宽度 | 2000毫米 | ||||||||||
| 高度 | 970毫米 | ||||||||||
| 轴距 | <3600毫米 | ||||||||||
| 引擎 | 法拉利 066/7 1.6升 汽油缸内直喷，涡轮增压器 V6引擎(90°)，引擎受限至15,000每分钟转速中置后驱 | ||||||||||
| 电动机 | 法拉利 动能回收系统和热能回收系统 | ||||||||||
| 牙箱 | 法拉利 8个档 + 1个倒向档顺序无缝半自动换挡拨片带差速器和多片限滑离合器 | ||||||||||
| 电池 | 锂离子电池 | ||||||||||
| 重量 | 798公斤 | ||||||||||
| 燃料 | 蚬壳无铅 E10燃油 | ||||||||||
| 制动 | Brembo刹车卡钳、碳盘和刹车片、线控尾刹车 | ||||||||||
| 轮胎 | 倍耐力 P Zero (干地) 倍耐力 Cinturato (湿地) | ||||||||||
| 参赛历史 | |||||||||||
| 著名的 参赛车队 | 奥伦爱快罗密欧车队 | ||||||||||
| 著名的 参赛车手 | |||||||||||
| 首次参赛 | 2022年巴林大奖赛 | ||||||||||
| 最后参赛 | 2022年阿布扎比大奖赛 | ||||||||||
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背景资料
新一代技术规则原定于2021年赛季推出。但是，由于2019冠状病毒病疫情，规则被推迟到至2022年推出。因此，从2020年3月28日至2020年12月31日，所有新一代赛车的开发都暂停了。[5]
C42的上一代赛车是C41，而C41的上一代赛车是C39。为迎接原本在2021赛季推行的新规则，新一代赛车在内部分配了C40的名称。由于2019冠状病毒病疫情原本在2021赛季推行的新规则被推迟时，根据临时规定车队必须基于C39而开发一款进化版的赛车C41。[6]然而，在新规则赛车揭幕之前，阿尔法罗密欧表示赛车不会使用C40代号，而是使用C42代号，以避免可能造成混淆的“C39、C41、C40”的顺序。[7]
C42的涂装仍然由阿尔法罗密欧设计，其标志位于引擎盖上的车手编号下方。与从C37开始的以前的赛车相比，涂装的设计完全不同。涂装的设计受到1979年至1982年间使用的阿尔法罗密欧赛车启发；特别是在“182”处。[8][9]涂装基本上是红色的，它被一条白色的斜带分成两部分。放置阿尔法罗密欧标志的头翼涂上了白色，而车底、鼻翼和前翼的侧面部分涂上了黑色。赛车后部，特别是DRS尾翼顶部涂上了红色，并印有冠名赞助商波兰石油公司奥伦的标志。尾翼背面则以意大利国旗的颜色着色，并印上了经典的“阿尔法罗密欧”的斜体字。在引擎盖上，爱快罗密欧的大型标志被来自1930年代米兰之家的复古标志所取代。Quadrifoglio的字样再次移动到靠近进气口的位置，而Autodelta的标志已消失。[10]
设计与研发历史
博塔斯说，在阿尔法·罗密欧模拟器上运行的C42早期版本与2021年的赛车并没有显著不同。[11]
C42的轴距是2022年所有赛车中最短的。侧箱设计成水珠形状，虽然有助于加速车身上方的气流，因为它会流向汽车后部；但会减少可用于冷却出口的空间。[12]
前翼延续了车队的传统，在外侧加上大量波纹，以增强轮胎周围的外洗效应（Outwash Effect）。前翼下缘的轮廓非常不寻常，与地面形成平行波浪线。前翼通过其上下表面产生的压力差产生下压力。前翼形状在下方产生低压区，空气迅速填充，在顶部产生高压区。这种压力差会产生向下的力。离地面越近，机翼下方的气压就越低。由于前翼上部轮廓的湍流正在减低，因此机翼的底部边缘更接近地面，从而产生补偿效果。[13]
阿尔法罗密欧在前后均使用推杆悬架，与在混能时代已成为标准的前推杆和后拉杆悬架不同。虽然C42的前悬架保留了内侧摇杆的传统推杆系统，但悬架的几何形状相当复杂。顶部叉骨的前臂安装位置比后臂高。车队选择在刹车时尽可能把赛车保持水平，以尽可能保留由文丘里隧道产生的地面效应。[14]
赛季记录
车队因C42的可靠性而在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道进行的2022年一级方程季前调试第一回合调试中表现挣扎。[15]赛车产生了比较严重的海豚跳效应（由于地面效应导致赛车产生共振，使汽车快速上下跳动），这构成了驾驶性能和可靠性问题。最终在第一回合的调试中只完成了175圈；总共818千米（508英里），在十支车队中排名第九，相当于接近2.7个大奖赛比赛里程，只比哈斯车队的160圈多。[16]赛车随后于3月10日至3月12日参加了在巴林国际赛道进行的第二回合季前调试。[17]在三个调试日内，赛车完成了349圈；总共1,889千米（1,174英里），相当于6.2个大奖赛比赛里程。[17]博塔斯说他们弥补了很多在巴塞罗那失去的调试里程。[18]根据数据，赛车的可靠性一般。在巴林的情况比在巴塞罗那时好。赛车使用在调试中大放异彩的法拉利引擎，可能这能够帮助他们重返中游。[19]
两位车手在2022年巴林大奖赛的自由练习中表现出色，瓦尔特里·博塔斯更在练习中造出比马赛地快的圈速。博塔斯表示他跑得很好，用不同的轮胎都跑得很好，然后长里程的速度也很好，并认为他能够在排位赛中进入Q3。[20]周冠宇表示一切都进行得非常顺利。“这辆车感觉很舒服，当然，还有一些我们需要改进的地方。一切对我来说还是很新鲜的，在排位赛之前还有一些事情需要探索。这是一个充满希望的开始。”[21]博塔斯的期望实现了，他和周冠宇分别在排位赛获得第六名和第十五名。博塔斯的排位赛成绩甚至比取代他在马赛地席位的乔治·拉塞尔的第九名好。[22][23]在比赛中，两位车手在发车后都失去位置，博塔斯甚至失去七个位置。直至第一次换胎后，博塔斯和周冠宇与马赛地车队的刘易斯·汉密尔顿争夺位置，但汉密尔顿还是成功地超越他们。直到第45圈阿尔法托利的皮埃尔·嘉斯利因引擎起火而退赛，导致安全车进场。两位车手都进站换上新红胎。安全车退场后，博塔斯受惠于维斯塔潘因燃油泵问题退赛而上升至第六名完赛，周冠宇则以第十名完赛。[24]周冠宇以第十位完赛，让他成为第66位在一级方程处子秀中得分的车手，也是首位在一级方程中得分的中国车手。博塔斯的第六名是爱快罗密欧自2019年巴西大奖赛以来的最佳完赛位置。[25][26]周冠宇说能处子秀中得分是他梦寐以求的事情。周冠宇对车队努力工作以最大限度地提高赛车的性能表达感谢，并认为得分对他们来说是一个巨大的回报。[27][28]在结果使爱快罗密欧在车队积分榜中登上第四位，拿到9分。[29]博塔斯排名第六，周冠宇在车手积分榜排名第十。[30]
在沙地阿拉伯大奖赛排位赛上，博塔斯获得第八名，而周冠宇则获得第十三名。[31][32]博塔斯认为赛车的速度很好，表现十分稳定，对正赛感到乐观。[33] 在比赛中，博塔斯在比赛早段保持位置。其后奥康与阿隆索激烈缠斗，互相交换位置，让大家都失去不小时间。这让博塔斯也能加入战争，还一度登上第六名。第36圈，博塔斯因机械故障而退赛。至于周冠宇，他在发车时就失去许多位置。雪上加霜的是，他在比赛早段尝试超越亚历山大·阿尔本时超出了赛道范围，其后赛会给予他5秒的罚时。[34]周冠宇选择在第一次进站时接受罚时，但却因为车队维修人员的失误使罚时不成功，判罚被追加至需要通过维修站一次（Drive-through）。[35]最后周冠宇以第十一名完赛。[36][37]结果使爱快罗密欧在车队积分榜中排名跌至第六，奥康排名跌至第九，阿隆索在车手积分榜排名第十四。[30][29]博塔斯对退赛感到失望。[38]周冠宇觉得这是一个糟糕的沙地阿拉伯大奖赛。[39]
在澳大利亚大奖赛的排位赛上，博塔斯获得第十二名，而周冠宇则获得第十四名。[40]博塔斯连续103次参加第三阶段排位赛的纪录在澳大利亚大奖赛上正式总结。博塔斯以第八名完赛，周冠宇以第十一名完赛。[41]博塔斯在车手积分榜上跌至第十位。[30]
继在巴塞罗那举办的季前调试第一回合后，一级方程正式重返欧洲赛区。[42]艾米利亚-罗马涅大奖赛举办了赛季首场冲刺赛。[43]博塔斯和周冠宇分别在排位赛获得第八名和第十四名，博塔斯在第三阶段排位赛时引擎故障，引发红旗并使博塔斯失去造出更快时间的机会。[44][45]在冲刺赛中，周冠宇在第一轮时与皮埃尔·嘉斯利发生碰撞，周冠宇撞墙并需要退出比赛，而博塔斯则以第七名完成冲刺赛。[46]及后车队在冲刺赛结束后两小时没有按赛例围封周冠宇的赛车，反而在未有赛会工作人员监察下继续进行维修。因此，周冠宇因违反Parc Fermé规例正赛需在维修区发车。[47]在正赛中，博塔斯和周冠宇都有一个很好的发车，博塔斯更在比赛后段与乔治·拉塞尔争夺第四名，可惜最后失败而回，只能以第五名完赛。周冠宇一直都追不上其他中游车手的速度，最后以第十五名完赛。[48]艾米利亚-罗马涅大奖赛后，爱快罗密欧在车队积分榜中升上第五位，[29]博塔斯在车手积分榜中升上第八位。[30]
来到迈阿密，博塔斯继续有很好的表现。[49]博塔斯和周冠宇在迈阿密大奖赛排位赛上分别获得第五和第十七名。[50]在第六轮，周冠宇便因为赛车漏水而需要退赛。[51]博塔斯一直守在第五名。可惜在第四十九圈，他不小心跑出赛道，[52]让两位马赛地的车手超越他，博塔斯只能以第七名完赛。[53]博塔斯对比赛结果表示失望，认为安全车出场的时机影响了他的比赛。[52]
完整一级方程参赛成绩
(赛果底色示意列表)
粗体－杆位 斜体－最快圈速 * – 赛季进行中 1 2 3 4 5 6 7 8 – 冲刺赛积分名次
† – 车手未完成赛事，但已完成90%的原定赛程，因而有排名
‡ – 由于未完成预定里程的75％，因此该场比赛只能获得一半积分
参考资料
外部链接
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