阿尔法·罗密欧C39是由阿尔法·罗密欧车队设计和制造的一级方程式赛车，是2020年一级方程式世界锦标赛阿尔法·罗密欧车队的比赛用车。这车由基米·莱科嫩和安东尼奥·吉奥维纳兹驾驶，他们都是第二年为该车队效力=。[7]罗伯特·库比卡是车队的后备车手。[8] 该车原计划在2020年澳大利亚大奖赛上首次亮相，但该场比赛被取消，接下来在巴林、越南和中国的三场赛事又因2019冠状病毒病疫情被推迟[9][10]，最终C39在2020年奥地利大奖赛上首次亮相。
 2020年一级方程式季前测试期间由基米·莱科嫩驾驶的C39。 | |||||||||||
| 类别 | 一级方程式赛车 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 制造商 | 阿尔法·罗密欧 | ||||||||||
| 设计师 | 扬·蒙肖(技术总监)[1] 卢卡·富尔巴托 (总设计师)[2] Lucia Conconi (赛车性能主管) Alessandro Cinelli (空气动力学主管)[3] 尼古拉斯·亨内尔 (首席空气动力学家) | ||||||||||
| 前任 | 阿尔法·罗密欧C38 | ||||||||||
| 后继 | 阿尔法·罗密欧C41 | ||||||||||
| 技术参数[4][5] | |||||||||||
| 长度 | 5550毫米 | ||||||||||
| 宽度 | 2000毫米 | ||||||||||
| 高度 | 950毫米 | ||||||||||
| 引擎 | 法拉利 065 1.6升 | ||||||||||
| 重量 | 760公斤 | ||||||||||
| 轮胎 | 倍耐力 P Zero (干地) 倍耐力 Cinturato (湿地) | ||||||||||
| 参赛历史 | |||||||||||
| 著名的 参赛车队 | 奥伦阿尔法·罗密欧罗密欧车队 | ||||||||||
| 著名的 参赛车手 | 7.  基米·莱科嫩99.  安东尼奥·吉奥维纳兹 [6] | ||||||||||
| 首次参赛 | 2020年奥地利大奖赛 | ||||||||||
| 最后参赛 | 2020年阿布扎比大奖赛 | ||||||||||
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这赛车由扬·蒙肖，卢卡·富尔巴托，Lucia Conconi ，Alessandro Cinelli ，尼古拉斯·亨内尔所设计，赛车由法拉利 065引擎提供动力。
参赛历史
在季前测试之前，阿尔法罗密欧将汽车换上了“蛇皮”涂装。然后这辆车又回到了它正常的赛车涂装上进行季前测试。在赛季开幕战2020年奥地利大奖赛时，基米·莱科嫩的右前轮胎脱落，令他需要退赛。安东尼奥·吉奥维纳兹以第9名完赛，为阿尔法罗密欧获得2分。在 2020年施蒂利亚大奖赛上，莱科宁以第11名完赛，乔维纳齐以第14名完赛，均被套圈一次。在2020年匈牙利大奖赛上，莱科宁一开始就落后太多，让他无法获得好成绩。在比赛中，他被罚了5秒。两辆C39在排位赛后排在最后两位。虽然C39在赛季开始时排在发车位后面，但随着赛季的进行，它的表现已经逐渐改善，[11]其中包括在比利时大奖赛在两部法拉利之前完赛，以第12名越过终点线。与法拉利 SF1000和其他法拉利引擎客户哈斯车队赛车VF-20 一样，这款车一直受到来自法拉利引擎的动力问题阻碍[12]因此一直难以与与其他中游车队竞争，尤其是在依赖引擎马力的赛道上（例如意大利、比利时，萨基尔大奖赛）。在大多数比赛中，他们与哈斯和威廉姆斯一起排在最后。
其他亮相机会
在2021年阿布扎比大奖赛后测试2022赛季轮胎化合物时使用了改进版的C39。[13]
一级方程式参赛记录
(赛果底色示意列表)
粗体－杆位 斜体－最快圈速 * – 赛季进行中
† – 车手未完成赛事，但已完成90%的原定赛程，因而有排名
‡ – 由于未完成预定距离的75％，因此该场比赛只能获得一半积分
参考资料
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