阿塞拜疆航空8243号班机空难
2024年在哈萨克斯坦发生的航空事故 来自维基百科，自由的百科全书
阿塞拜疆航空8243号班机是一趟从阿塞拜疆巴库飞往俄罗斯车臣格罗兹尼的定期国际客运航班，由阿塞拜疆航空运营。2024年12月25日，一架巴航工业E190AR型客机执飞该航班时，于哈萨克斯坦阿克套国际机场附近坠毁，机上共有62名乘客和5名机组人员[4][5][6]。在67名机上人员中，38人在坠机中丧生，包括2名飞行员和1名空服员；另有29名伤者生还。
 | 本文记述一项正在发生的灾难。随着事态演变，内容或许会迅速更新。 |
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据俄罗斯新闻机构报导，该航班原计划从巴库飞往俄罗斯车臣的格罗兹尼，但由于格罗兹尼的浓雾而改道飞往格罗兹尼以东约150公里的俄罗斯城市马哈奇卡拉。[7]报导称，飞机在飞越里海时，应答机曾发出代表机上发生紧急情况的7700信号[8][9]。生还者透露，飞机接近格罗兹尼时曾发生爆炸，并有碎片击中机体。事发后，俄罗斯联邦声称事件系鸟击所致，但很快出现大量证据显示飞机遭到飞弹袭击[10]。
事故现场照片显示，飞机尾部有多处穿孔损伤，专家认为这种损伤与鸟击情况并不一致[11][12]。12月27日，《纽约时报》报道称，阿塞拜疆调查人员认为俄罗斯铠甲-S1导弹防空系统造成这次坠机[13]。
12月28日，俄罗斯总统弗拉基米尔·普京与阿塞拜疆总统伊利哈姆·阿利耶夫通电话，普京就阿塞拜疆客机在俄罗斯领空发生的这一悲剧事件致歉，表示该客机在俄罗斯领空受到了外部的物理和技术影响，但未明确澄清责任。普京还补充，表示事发时格罗兹尼等多地遭到乌克兰无人机袭击，俄军防空系统击退了这些攻击[14][15][16][17]。
12月29日，阿塞拜疆总统伊利哈姆·阿利耶夫表示，该客机因俄罗斯的地面攻击而受损失事，并对俄罗斯“某些势力”试图透过散布有关坠机原因的虚假叙述来掩盖飞机坠毁的真相感到遗憾[18][2]。他还表示，阿塞拜疆更要求俄罗斯承认过错，惩罚责任人并支付赔偿，目前到满足第一点要求的阶段[1][19][2]。
背景
涉事飞机的注册编号为4K-AZ65[20]，为一架巴航工业E190AR型客机，制造于2013年，事发时候机龄约11.6年，制造商序列号为19000630[21]，配备两具通用电气CF34-10E5型发动机[22]。最近一次维修于2024年10月18日完成[23]。该机于2013年7月22日首飞，由阿塞拜疆航空公司拥有，并自2013年起投入使用，但在2017至2023年间交由旗下子公司Buta Airways运营[24][25]。事故发生时，飞机服役已达11年[26]。
哈萨克斯坦交通部的消息[8]称，机上乘客国籍如下:
机组成员共5人，包括两名飞行员与三名空服员，全部为阿塞拜疆籍[28]。名单显示，飞机上共有16名俄罗斯公民。[29]
根据国际文传电讯社报导指，两名机师均在此事故中死亡[30]，因为在被击中后无法在俄方机场降落，机组在失控的飞机里搏斗超过半小时飞越里海之举，也受到幸存乘客与各界关注[31]。机长伊戈尔·克什尼亚金[32]与副驾驶亚历山大·卡利亚尼诺夫累计飞行时数达10000 小时[33][34]。两名飞行员及罹难的空服员霍库梅·阿利耶娃由于在“空难中履行公务和拯救乘客生命的高度专业精神、勇敢和奉献精神”被追赠“阿塞拜疆英雄”称号[35]，和安葬于阿塞拜疆第二荣誉巷公墓[36]。
有传一名持有德国国籍的11岁的女童在此事故中生还[37]。
空难
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该飞机于阿塞拜疆标准时间（AZT，UTC+04:00）07:55分从巴库国际机场起飞，目的地为俄罗斯车臣共和国格罗兹尼的卡德罗夫格罗兹尼国际机场[38]。根据Flightradar24的数据，飞机在接近格罗兹尼时遭遇严重的GPS干扰与欺骗信号[39]，这是各国民航机进入俄罗斯领空后常见的问题之一[40]。为针对这种干扰，阿塞拜疆当局已制定多项检查程序，而欺骗信号被认为更具危害性[40]。一名生还乘客表示，在格罗兹尼的浓雾中尝试第三次降落时，飞机因爆炸造成部分机体外壳脱落[38]。
08:16分（AZT），机组人员报告飞机遭遇疑似鸟击，并因操控困难要求改降马哈奇卡拉[41]。08:22分（AZT），他们再次报告液压系统故障，并计划改降俄罗斯达吉斯坦共和国的乌伊塔什机场。然而，由于马哈奇卡拉称飞机不能降落，随后被改派至约300公里外的哈萨克斯坦阿克套机场[42][43]。08:40分（AZT），飞机从雷达上消失[44]。
在起飞约半小时后，哈萨克斯坦时间（AQTT，UTC+05:00）9:25分开始，ADS-B数据显示飞机开始出现异常。随后，飞机出现在里海上空并通过应答机挂出了代表机上出现紧急情况的7700代码并报告控制系统出现故障[45]。在9:49，飞行员请求在阿克套紧急降落[46]，预计降落时间为11:25分（AQTT）[47]。11:00分（AQTT），哈萨克斯坦紧急情况部派遣救援队至机场待命[47]。
飞机于11:02分（AQTT）进入哈萨克斯坦领空[48]，并于11:07分（AQTT）重新出现在雷达上[46]，但偏离正常航线，速度和高度数据显示飞机状态极为不稳定[49]。
飞机在阿克套机场附近上空尝试三次转弯[50]，在11:28分（AQTT）进行第三次转弯时，飞行员与空中交通管制失去联系[51]。11:30分（AQTT），飞机在距机场三公里处坠地[48]，右翼先触地[26]，随后翻滚爆炸，机体分裂为两部分。爆炸与火灾摧毁飞机前半部[26]，尾部倒置在主要残骸之外，基本保持完整[52][26]。影片显示，飞机坠地时起落架已放下[53][26]。11:35分（AQTT），救援人员迅速抵达现场，并于 12:05分（AQTT）扑灭火势[47][54][48]。一名生还机组人员透露，飞行员原计划水上迫降，但最后改为地面迫降[55]。
空难共导致67名机上人员中，29人幸存，38人罹难[56][42]。机组人员中有5人，其中2名空服员生还，而2名飞行员及1名空服员在事故中丧生[57][58]。当局指出，所有罹难者均当场死亡[59]。生还者中有29人，包括2名儿童[60]，他们因闭合性颅脑损伤、脑震荡、闭合性胸部损伤及创伤性休克等伤势被送往医院治疗[61]，其中11人伤势危殆[62][63]。根据初步调查，多数生还者被认为当时坐在飞机尾部[64]。
| 时间（AZT、UTC+4） | 事件 |
|---|---|
| 07:55 | 飞机起飞[38] |
| 08:16 | 飞行员通报鸟击事件[41] |
| 08:22 | 飞行员回报液压系统故障[41] |
| 08:40 | 飞机从雷达上消失[44] |
| 09:35 | 飞行员呼叫7700代码[45] |
| 09:49 | 飞行员请求紧急降落[46] |
| 10:00 （11:00 AQTT） | 哈萨克斯坦已部署紧急应变[47] |
| 10:02（11:02 AQTT） | 飞机进入哈萨克斯坦领空[48] |
| 10:07（11:07 AQTT） | 飞机再次出现在雷达上[46] |
| 10:28（11:28 AQTT） | 无线电通讯故障[51] |
| 10:30（11:30 AQTT） | 飞机在试图降落时坠毁[50] |
| 10:35（11:35 AQTT） | 紧急救援人员抵达坠机现场[54] |
| 11:05（12:05 AQTT） | 紧急救援人员扑灭大火[48] |
后续
飞机坠毁后，事发地图普卡拉甘区宣布进入紧急状态[65][66]。总计动员482名应急人员、97台特种设备、10队搜救犬组及2架飞机前往现场[67]。为救治伤者，额外的医生从阿斯塔纳紧急调派至当地[46]。曼吉斯套区的血液中心向民众呼吁捐血，随即吸引阿克套居民前来响应[68]，参与人数约300人[69]。同时，阿斯塔纳的居民也在当地血液中心排队捐血[70]。俄罗斯联邦紧急情况部派遣设备与医疗人员协助应对[39]，并将受伤的俄罗斯公民空运至莫斯科接受治疗[71]。12月26日，阿塞拜疆紧急情况部将7名受伤的阿塞拜疆公民送回国[72]。
哈萨克斯坦紧急情况部成立事故应对指挥中心，协调内政部、卫生部、交通部、国民警卫队、外交部等相关部门的支援工作[47]。一名博主阿扎马特·萨森巴耶夫因在事故现场操作无人机拍摄影像而被拘留[73][74]，警方指控他阻碍救援并拒绝服从命令[75][76]。
俄罗斯驻乌拉尔领事馆设立危机中心，并派遣外交官至坠机现场[77]。阿塞拜疆驻阿克套领事馆代表也加入救援行动[78]。阿塞拜疆派遣一支专业医疗队伍和设备协助现场应对[79]。坠机当天，搜救队成功找到一个飞行纪录仪[80][81][82]，第二个黑匣子于次日确认回收[83]。
阿塞拜疆航空公司宣布暂停巴库－格罗兹尼及巴库－马哈奇卡拉航线，直至调查结束[84]。该公司还设立亲属专线，并将其社交媒体主题变更为黑色以悼念罹难者[46][39]。以色列航空宣布暂停特拉维夫至莫斯科航班一周，原因是俄罗斯领空的安全风险[85]。阿塞拜疆航空于12月27日因“安全考量”暂停飞往索契、伏尔加格勒、乌法、萨马拉、矿水城、下诺夫哥罗德、弗拉季高加索和萨拉托夫等8个目的地的航班[86][87]。哈萨克斯坦航空也以同样理由暂停从阿斯塔纳至叶卡捷琳堡的航班，直至2025年1月27日[88]。同样，迪拜航空也停止了飞往索契及矿水城的航班[86]。
事发后，中国大陆部分航司途经俄罗斯南部的航班选择绕飞，不再途经俄罗斯领空。这涉及往返南欧、土耳其、高加索诸国的航班。中国大陆航司往返西欧、北欧的航线仍正常途经俄罗斯中北部。[89]。
初步调查显示，坠机可能由俄罗斯导弹引发[90]。克里姆林宫则表示需等待正式调查结果后再作回应[91]。北约呼吁进行全面、透明的调查[92]。
阿塞拜疆航空公司承诺向每名伤者赔偿20000马纳特（约12000美元），并向罹难者家属支付40000马纳特（约23000美元）。此外，所有生还者还将根据阿塞拜疆法律获得相应保险赔偿[93]。
反应
阿塞拜疆总统伊利哈姆·阿利耶夫原本正在前往俄罗斯圣彼得堡参加独联体峰会，但在得知空难消息后立即返程回到巴库[94][95][96]，并于抵达机场后主持紧急会议[97]。他随即宣布12月26日为全国哀悼日[43]。第一夫人兼副总统梅赫里班·阿利耶娃也向遇难者家属表达哀悼[46]。
多国领导人对阿塞拜疆表达慰问，包括哈萨克斯坦总统卡西姆若马尔特·托卡耶夫[98]和俄罗斯总统弗拉基米尔·普京[99][100]。12月28日，普京向阿利耶夫致歉，称这是一宗“悲惨的事件”，但他未承认客机遭到击落，也未承担责任。他声称，当时俄罗斯防空系统正在应对乌克兰无人机对格罗兹尼、莫兹多克和符拉迪高加索的攻击[8][101][102][103]。俄罗斯卫星通讯社报导称，两人并详细讨论促成三国就“12月25日阿塞拜疆航空公司一架客机在哈萨克斯坦阿克套市附近坠毁”的相关合作问题[104]。
在哈萨克斯坦首都阿斯塔纳的阿塞拜疆驻哈萨克斯坦大使馆外，民众纷纷摆放鲜花悼念遇难者[105]。乌克兰总统弗拉基米尔·泽连斯基呼吁进行彻底调查，强调现场影像显示俄罗斯应对此事负责。他还致电阿利耶夫表达哀悼与支持，并要求俄罗斯给出清楚的解释，停止散布虚假信息[106][107]。白宫发言人约翰·柯比表示，美国方面也表示掌握早期迹象显示俄罗斯可能与空难有关，并提出协助调查[108]。路透社、欧洲新闻台等多家媒体也援引消息人士给出击落事件被认为是俄方防空失误的类似看法[109]。
12月26日，阿塞拜疆全国默哀[110]，原定的跆拳道与摔跤比赛[111]以及其他剧院和音乐厅举行的文化及群众活动也被推迟[112][113][114]。同时，车臣共和国首脑拉姆赞·卡德罗夫宣布12月28日为当地哀悼日[115]。
塞尔维亚总统亚历山大·武契奇、[116]巴基斯坦总理夏巴兹·谢里夫、[117]吉尔吉斯斯坦总统萨德尔·扎帕罗夫、[118]土耳其总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安[119]、中共中央总书记兼中国国家主席习近平[120]以及美国、英国[121]和法国大使馆、[122]格鲁吉亚[123]和罗马尼亚外交部[124]，均向阿塞拜疆表达了对飞机坠毁事件的哀悼。
调查
阿塞拜疆和哈萨克斯坦分别成立专门的调查委员会，以厘清这宗空难的原因[125][38]。哈萨克斯坦的委员会由副总理卡纳特·博津巴耶夫领导，紧急情况部部长钦吉斯·阿里诺夫亲赴阿克套进行现场调查[126]。阿塞拜疆方面则由总理阿里·阿萨多夫主持调查[127]。阿塞拜疆派遣包括紧急情况部长、副检察长以及阿塞拜疆航空公司副总裁在内的代表团前往阿克套[39]，同时还邀请土耳其的民航专家协助调查[128]。飞机制造商巴西航空工业公司和巴西航空事故调查机构航空事故调查与预防中心也参与其中，提供技术支持[129][130]。
哈萨克斯坦于12月26日宣布，根据法律规定，不允许俄罗斯和阿塞拜疆的执法人员参与法医调查[131]。隔天，阿塞拜疆拒绝由独立国家联合体国际航空委员会进行调查的提议，表明希望国际专家和巴西航空工业公司的专家主导调查[132]。
哈萨克斯坦总统伊利哈姆·阿利耶夫在为调查事故原因而成立的国家委员会会议上表示，他被告知事故可能是由于恶劣天气条件造成的。但AZAL总裁萨米尔·拉扎耶夫随即发表声明，排除飞机技术故障的可能性。在事故现场拍摄的幸存者叙述事件经过视频和展示飞机残骸的视频在社交网络上传播后，讨论最多的版本是飞机被击落。[133]。俄罗斯联邦航空运输署在事件发生后声称，飞机因鸟击而寻求紧急降落[134][135][39][136]。哈萨克斯坦紧急情况部则有报告称，机上氧气瓶可能发生了爆炸[137][138][139]。
阿塞拜疆航空后来又表示，根据初步调查结果，失事客机存在“外部、物理和技术干扰”。该公司还宣布暂停飞往俄罗斯多个城市的航班[109]。阿塞拜疆交通部长表示，客机是被武器击中[140]。
一些媒体认为飞机残骸上出现疑似地空导弹战斗部爆炸所造成的弹孔，怀疑该机系被俄军防空导弹击中。[141][30][142]阿塞拜疆媒体Calibre援引政府消息人士称，该机是在接近格罗兹尼时遭到俄军铠甲-S1导弹防空系统的袭击，随后被禁止在俄罗斯机场着陆，被迫飞行到近400公里以外的哈萨克斯坦领土，除了因航向较远的阿克套导致意外严重扩大，Calibre也指责俄罗斯没有在防空系统攻击时宣布禁飞区。[143]
2025年1月24日，哈萨克斯坦宣布推迟发布阿塞拜疆飞机的黑匣子数据，副总理卡纳特·博祖姆巴耶夫在新闻发布会上表示，理应在国际民用航空组织的规定，在坠机事件发生30天后公布的调查报告，在编写存在“困难”。卡纳特·博祖姆巴耶夫补充称，黑匣子的内容已被“完全破译”，但委员会还需要通过让亲属核实来正式确认说话者的身份，并希望初始部分能在下周发布[144]。
2025年2月4日，阿塞拜疆政府发布初步官方报告显示，阿塞拜疆航空8243号班机在起飞前完全适航，飞行记录仪证明飞行控制系统在事故发生前一直处于运行状态，飞行发动机技术可靠，飞机在事故发生前也表现正常，直到GPS信号在俄罗斯领空丢失后，一系列故障开始出现。报告指出，飞机在两次试图在格罗兹尼降落时，驾驶舱语音记录器记录了格罗兹尼上空两次间隔24秒的外部噪音，随后飞机的液压系统也发生故障。飞机上3个液压系统在21秒内几乎同时发生故障，液压装置的失效严重影响了飞行员对飞行操作的控制能力。同时照片和视频证据显示，飞机的机身、尾部和飞机尾部（包括稳定器）有“大量贯穿和盲区损坏”，报告指出这些物体可能对飞机机身造成严重损坏。初步报告没有发现鸟击的证据，但在残骸中发现不明金属碎片，这一情况将由专家进行分析和测试以确定异物来源。初步报告也排除认为坠机原因是氧气瓶爆炸或破坏的观点[145][146]。
针对鸟击的假设，专家提出质疑。现场照片显示，飞机尾部存在明显的穿孔，生还者也回忆坠机前听到爆炸声，随后有碎片击中机身和乘客[45][147][11][12][148][149][10]。机组人员报告机身遭受强烈撞击，起初被认为是鸟击所致。然而，专家指出，照片中显示的损伤并不符合鸟击特征，且飞机所在高度远超鸟类飞行范围[11]。
12月26日，阿塞拜疆政府内部消息向《AnewZ》和《欧洲新闻台》透露，坠机可能是由俄罗斯铠甲-S1导弹防空系统发射的导弹所致。消息指导弹在格罗兹尼上空爆炸，导致飞机受损，机上人员受伤[90]。据报，飞行员曾请求在俄罗斯机场紧急降落，但遭拒绝，并被指示飞往阿克套[90]。事故分析显示，飞机在距格罗兹尼机场18公里处的瑙尔斯基区约2,400米（7,900英尺）上空被击中[150]。飞机沿途的GPS导航系统也疑似受到干扰[151]。
随后，有4名阿塞拜疆消息人士向路透社透露，飞机确实被俄罗斯铠甲-S1导弹系统击落，且靠近格罗兹尼时通讯系统遭电子战系统干扰[152][152]。阿塞拜疆国会议员拉西姆·穆萨巴耶夫要求俄罗斯正式道歉并追究责任，否则双方关系将受到影响[12]。
俄罗斯联邦航空运输署在事件后一开始发表声明称，初步相信飞机遭遇鸟群撞击后，因机上紧急情况，机长决定改道飞往阿克套机场[153]。也有早期消息称因目的地格罗兹尼大雾，飞机请求备降阿克套机场，并在随后坠毁[154]。后来俄罗斯方面声称，空难发生当天，乌克兰无人机在大雾中袭击了格罗兹尼，导致本应降落的失事航班两次尝试降落但均未成功，最后改道飞往哈萨克斯坦[109]。
《泰晤士报》报导指，一名美国飞行员与两名法国专家根据事后影像分析，推断飞机可能遭导弹击中。报导指出，飞机控制系统瘫痪后，机组人员尝试通过调节引擎推力控制飞机。影像显示，尾部遭弹片穿透，导致飞机三条液压系统失效[155]。
12月27日，阿塞拜疆交通部长拉沙德‧纳比耶夫表示，初步结果显示飞机因“外部武器干预”坠毁[156][86]。俄罗斯联邦航空运输署则声称，事故发生当日格罗兹尼领空因应乌克兰无人机活动而关闭[156]。
航班追踪网站Flightradar24表示，该机遭遇严重的全球定位系统（GPS）干扰，导致播发出错误的ADS-B数据。[157]
根据航空安全网的数据，这次空难是自2014年以来第三宗与武装冲突有关的重大民航击落事件，前两宗分别是马来西亚航空17号班机空难和乌克兰国际航空752号班机空难[158][159]。伊朗航空655号班机空难也在战区附近意外被击落而导致[160]。《华尔街日报》则指出，民航机在战区附近飞行的风险越来越高，意外击落事件已成为近年商业航空死亡的主要原因[161]。
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根据俄罗斯官方说法，当飞机坠毁时，该区域正在进行防御行动，以击落乌克兰无人机，其背景与俄乌战争密切相关[152]。根据Flightradar24的数据，航班8243在UTC时间04:25分开始受到严重的GPS干扰，导致其飞行数据异常[49]。
飞机残骸的调查显示，垂直尾翼和机翼处有明显的碎片痕迹，表明飞机附近可能发生过爆炸[162][149]。目击者提到，一名女子腿部受伤，另一名乘客的救生衣被碎片刺穿[163]。军事分析专家认为，俄军防空系统，如铠甲-S1导弹，可能错误地将该飞机判定为无人机，这或许是“敌我识别”系统出错所致[162]。
《今日土耳其》访问航空专家理查德·阿布拉菲亚表示，鸟击无法解释飞机的严重偏航以及大范围的破损痕迹。他指出，飞机尾翼与机体上的密集穿孔与防空武器的高爆弹药损伤特征高度吻合。这些损伤导致液压系统失灵，与历史上的联合航空232号班机空难情况类似[10]。同时，乌克兰军事媒体《Militarnyi》也指出，这次事故的破坏模式与过去曾被防空导弹击中的飞机极为相似[164]。此外，俄罗斯独立媒体《美杜莎报》也提出，现有证据强烈指向俄军防空系统操作不当[165]。
英国航空安保公司Osprey Flight Solutions针对俄境内航班提供的建议报告中，警告航空公司“极可能遭受俄军防空系统误击”[166][167]。随后，美国《纽约时报》于12月27日报导，阿塞拜疆调查方初步结论认为，“俄罗斯铠甲-S1导弹防空系统责任重大”[168]。
12月29日，阿塞拜疆总统伊利哈姆·阿利耶夫表示，该客机因俄罗斯的地面攻击而受损失事，并对俄罗斯“某些势力”试图透过散布有关坠机原因的虚假叙述来掩盖飞机坠毁的真相感到遗憾[18][1][2]：
“阿塞拜疆的民用飞机在俄罗斯领空内、靠近格罗兹尼市时受到了外部损伤，几乎失去了控制能力。我们还发现，飞机因遭受电子战装置干扰而失控。此外，飞机的尾部也因地面射击严重受损。我们的团队当天在阿克套市收集到的影像资料已向公众展示，证明飞机机身布满弹孔，这使得最初提出的‘鸟击’版本完全站不住脚。不幸的是，俄罗斯的某些势力更愿意坚持这个版本。可能在飞机遭受损伤时，飞行员起初将其误认为鸟击，毕竟没有人会想到，在一个被视为友好国家的领土上，我们的飞机会遭到地面射击。令人遗憾的是，俄罗斯当局提出的气罐爆炸等版本，很明显是在掩盖事实。显然飞机是偶然被击中，我们并不认为这是一场蓄意的恐怖袭击。因此，承认过失、向被视为友好国家的阿塞拜疆适时道歉并向公众告知，是应该采取的措施与行动。然而，过去三天内，我们只听到了俄方的一些荒谬说法外，什么都没听到。”
阿利耶夫表示，将空难归因于鸟击或将其描述为气瓶爆炸既愚蠢又不诚实。其赞扬机组成员竭尽全力挽救乘客生命的专业精神和英勇行为，他称“这次事件无疑敲响了警钟”，航空安全需要得到更加严格的监管和更多的国际合作。其称，面对调查结果时，希望所有相关方都能以诚实和公正的态度来处理这次事件，特别是俄罗斯[169]。
阿利耶夫在阿塞拜疆电视台《Qafqazinfo》节目的采访中表达了对遇难者的同情和对机组人员的高度赞许。并透露了事后俄方对事件的外交应对，以及对俄方坚持鸟击说法和明显掩盖意图表示遗憾。针对此次事件阿方提出了三条诉求：
- 俄方应向阿塞拜疆道歉；
- 俄方应承认自己的罪行；
- 俄方应惩罚肇事者，追究刑事责任，并向阿塞拜疆政府以及受害的乘客和机组成员支付赔偿[169]。
其称其中第一条诉求已经得到满足。希望其他诉求也会被接受[169]。
参见
- 济州航空2216号班机空难：在本事件4天后发生的航空事故
- 民航机击落事件列表
- 马来西亚航空17号班机：在本事件10年前被俄军支持的武装分子击落
参考资料
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