回声号列车

“回声”（日语：こだま ^Kodama */?），是东海道、山阳新干线自1964年通车至今，沿线各站停车的车种名称。显示板主要显示颜色为蓝色（山阳新干线8节车厢编组为绿色）。

回声号
在姬路站停靠的500系“回声号”（2023年8月）
日语写法
日语原文	こだま
平文式罗马字	Kodama
概述
开行日期	1964年（昭和39年）10月1日
运营商	东海旅客铁道（JR东海） 西日本旅客铁道（JR西日本）
列车等级	特急列车
运行区间	东京－博多
途经线路	东海道新干线、山阳新干线
技术
使用车辆	N700系、700系及500系

概要

从1964年（昭和39年）的东海道新干线正式通车至现在，回声号于东海道新干线东京站至新大阪站及山阳新干线新大阪站至博多站，整段也是以各站停车的形式运行，每小时1-3班。行走全线之行车时间约需4小时。

命名源自与光号列车中光速相对较慢的音速，故命名回声号。

目前回声号于东海道新干线、山阳新干线两段新干线中不会互相跨线路运行。

运行概况

2020年3月14日改正时点的运行区间

线路	列车名	运行区间	使用车辆	备注
东海道新干线	700 - 755 , 757号	东京 - 名古屋、新大阪	N700系、N700S系
	760 - 769号	三岛、静冈、名古屋 - 新大阪
	800 - 816 , 818 , 820 , 822号	东京 - 三岛、静冈、滨松
山阳新干线	830 - 879 , 881号	新大阪 - 冈山、广岛、博多 冈山 - 广岛、博多	500系、700系、N700系	有以下区间运行 姫路 → 博多、新大阪 → 新山口、新大阪 → 三原 福山 → 新大阪、新山口 → 新大阪、新岩国 → 新大阪、 博多 → 福山、冈山 → 三原
	770 - 783 , 785 , 787 , 789号	广岛、新山口、新下关、小仓 - 博多

使用车辆

东海道新干线

现在

N700系：主力使用车辆。 全线编组16节列车。

过去

• 300系：2001年启用(第三代回声号列车)，2012年退出运营。
• 100系：1985年启用(第二代回声号列车)，2003年退出运营东海道新干线。
• 0系：1964年启用(第一代回声号列车)，1999年退出运营东海道新干线。
• 700系：（第四代回声号列车 ），2020年3月8日退出运营东海道新干线

山阳新干线

现在

• 500系V编成：编组8节列车，本来为主力使用车辆。但700系E编成加入回声号后便改为不定期运营。
• 700系：编组16节列车，主要负责部分清晨及深夜之班次。但N700系加入后便成为主要用于回声号和希望号。
• 700系E编成：编组8节列车，是“光号铁路之星”列车，本来负责部分清晨及深夜之班次。但因应N700系的樱号和瑞穗号加入，以及部分的光号铁道之星改用N700系7000番台后，一些E编成转用于固定回声号用车。
• N700系：编组16节列车，主要负责部分清晨及深夜之班次。

过去

• 300系：编组16节列车，于2012年退出运营并退役。
• 0系：编组4节、6节、12节、16节列车，于2008年退出运营并退役。
• 100系：编组4节、6节、16节列车，于2012年退出运营并退役。

列车编成

记号范例

• G＝绿色车厢指定席
• 指＝普通车厢指定席
• 自＝普通车厢自由席
• S＝吸烟房间
• ×＝禁烟席
• ○＝吸烟席
• B = 无障碍座位及设施（N700S系）

部分列车是“普通车全车自由席”运行。

目前使用的组合

N700S系 16辆编成^[1]（东京 - 新大阪为中心）

N700S系16辆编成
←博多	东京→
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 自 自 自S 自 自 自 指 G G GS 指B 指 自 自 自S 自
全车禁烟

N700系 16辆编成（东京 - 新大阪为中心）

N700系16辆编成
←博多	东京→
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 自 自 自S 自 自 自 自S G G GS 指 指 自 自 自S 指
全车禁烟

500系7000番台

8辆编成（新大阪 - 博多）

500系8辆编成
←博多	新大阪→
1 2 3 4 5 6 7 8 自 自 自S 自 自 指 自S 自
全车禁烟

700系7000番台

8辆编成（新大阪 - 冈山、广岛・小仓 - 博多）

700系8辆编成
←博多	新大阪→
1 2 3 4 5 6 7 8 自 自 自 自 自 自 自 指C
C=包厢席（4名1室共4室设置） 全车禁烟

已消失的组合

300系、500系、700系 16辆编成（东京 - 新大阪为中心）

300系・500系・700系16辆编成
←博多	东京→
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 × × ○ × × × × × × ○ × × × × ○ ○ 自 自 自 自 自 自 自 G G G 指 指 自 自 自 指

100系

6辆编成

100系
←博多	冈山→
1 2 3 4 5 6 ○ × × × × ○ 自 自 自 指 自 自

1 sources

历史

在东海道新干线正式通车前，回声号乃1958年（昭和33年）11月1日开始，来往东京站与大阪站（上午）／神户站（下午）各一往来班次，行走东海道本线的长里程用特急列车，使用当时簇新的151系中长里程直流电车，中途只停横滨站、名古屋站、京都站，全程需时6小时50分，后来缩短至6小时30分。来往东京与大阪两地可于一天内（最快13小时）完成（即日来回），这亦是こだま之意思。

• 1964年10月1日，东海道新干线正式通车，原在来线的回声号在9月30日后废除。改为行走东海道新干线来往东京至新大阪的各站停车服务，全程行车时间为5小时。
• 1965年11月，东海道新干线路基工程完成，路段车速提升，全程行车时间约为4小时。

连结

• 光（ひかり）
• 希望（のぞみ）
• 博多南线

1. 車両のご案内｜ＪＲ東海. railway.jr-central.co.jp. [2022-11-25]. （原始内容存档于2023-03-16）.