绿色车厢

国铁（JR）黄绿7号（一般称作“草绿色”）
国铁（JR）黄绿7号（一般称作“草绿色”）
网页颜色	#57B544
RGBB (r, g, b)	(87, 181, 68)
CMYH (c, m, y)	(66, 29, 73)
CMYKH (c, m, y, k)	(52, 0, 62, 29)
HSL (h, s, l)	(110°, 45%, 49%)
HSV (h, s, v)	(110°, 62%, 71%)
HWB (h, w, b)	(110°, 27%, 29%)
资料来源	铁道报第217号特集“铁道车辆色彩之美学”
	B：代表值域介于0～255之间
	H：代表值域介于0～100之间
	注意事项本条目的颜色值可能只是参考，并非共通标准。; 本条目包含了使用颜色标示的内容，可能会因为不同的阅读环境而产生差异。参见网页亲和力。色盲人士或黑白屏幕使用者需要非色盲人士或使用彩色屏幕来帮助，或是使用无障碍软件帮助。;

国铁淡绿6号（一般称作“若叶色”^[1]）
国铁淡绿6号（一般称作“若叶色”）
网页颜色	#97BC94
RGBB (r, g, b)	(151, 188, 148)
CMYH (c, m, y)	(41, 26, 42)
CMYKH (c, m, y, k)	(20, 0, 21, 26)
HSL (h, s, l)	(116°, 23%, 66%)
HSV (h, s, v)	(116°, 21%, 74%)
HWB (h, w, b)	(116°, 58%, 26%)
资料来源	铁道报第217号特集“铁道车辆色彩之美学”
	B：代表值域介于0～255之间
	H：代表值域介于0～100之间
	注意事项本条目的颜色值可能只是参考，并非共通标准。; 本条目包含了使用颜色标示的内容，可能会因为不同的阅读环境而产生差异。参见网页亲和力。色盲人士或黑白屏幕使用者需要非色盲人士或使用彩色屏幕来帮助，或是使用无障碍软件帮助。;

绿色车厢（日语：グリーン車／グリーンしゃ^{Gurīn sha */?}，英语：Green Car）是日本国有铁道（国铁）和JR各公司旅客列车内比普通车厢更舒适、设备更豪华的一等车厢。1969年国铁车费设定更新时，把战前已有的1等座席车（一等车）、2等座席车（二等车）废除，并把特急乘车券和急行乘车券合并。自此就设定了“普通车厢”和较高级的“绿色车厢”。而寝台列车（卧铺列车）虽然都有类似的等级分别，但是只称作“A寝台”（较高级）和“B寝台”。乘坐绿色车厢需收取特别的附加车资，称为“绿料金”（グリーン料金）或“特别车辆料金”，绿色车厢上也贴有绿色的四叶标记以与一般车厢作区隔。

事实速览 国铁淡绿6号（一般称作“若叶色”[1]）, 网页颜色 ...

关闭

事实速览 国铁（JR）黄绿7号（一般称作“草绿色”）, 网页颜色 ...

关闭

1 sources

名称由来

绿色车厢的名称源自车厢侧面车窗下的绿色色带和当时一等车的绿色纸乘车券。在国铁民营化后，JR各公司都取消了国铁时代要在绿色车厢涂上绿色色带的规定，只是在绿色车厢入口旁保留四叶标记。

应用

特急列车

绿色车厢坐席间距承袭了1950年制造的国铁60系客车（特别二等车厢）和1951年制造的国铁スハ（Suha）43系客车上的1,160mm，确立了绿色车厢在日本20米长车厢的标准上可以容纳48个乘客。这种样式一直沿用至1986年国铁最后制造的Kiha185系内燃动车组上。

1987年日本国铁分割民营化后，各JR公司都因应个别线路和服务的需要设计不同类型的绿色车厢。一般坐位为2+2式排列，部分观光线路就作1+2式排列，甚至是在绿色车厢内设置包厢，但是全部坐位均为回转式坐位，座椅间距也大致承袭国铁时代的标准，给客人在任何时间都是对向车头方向。特急列车一般停站数目少、旅途长，所以也有JR公司加设坐椅电视，提供杂志和音乐频道收听服务等。

一般在特急列车上的绿色车厢，都设有穿制服的服务员。

普通列车

在国铁时代开始，为了确保一般列车绿色车厢的运输能力，都会设定绿色车厢的坐位在60个左右，但是当时普通车的坐席都是由特急列车或者是急行列车拆下来的。

1950年代前的二等车因为回转式坐席需要较多空间，所以只会和早期的新干线0系电力动车组一样，设一半回转式坐席，另一半为固定坐位。1960年代后的标准就是全部回转横向坐席。1973年，设备接近国铁急行型电车的113系近郊型电车投入服务后，经常受到客人的投诉指坐位超过了而不能上车（理论上绿色车厢不设立位）。吸取了这个经验后，国铁在1976年制造的113系2000番台（改良版）上改为装设简易可调节椅背式坐椅，使车辆坐位增加至60个，这就成为了日后的标准。

1980年代以后，连结了绿色车厢的东海道本线和横须贺线（湘南电车 / しょうなんでんしゃ）列车在通勤时间带内乘客为数不少，付了另加车费也要在车厢站立成为了每天的“指定动作”，为了解决这情况，国铁民营化后，JR东日本只好制造双层的绿色车厢，并连结在国铁211系电车（サロ212/213形）及国铁113系电车（サロ124/125形）。于是，车厢可以容纳的乘客数就增加了1.5倍达90人，参考了这经验，日后JR东日本在新的电车列车上都加入双层绿色车厢，也在这个契机下，JR东日本设计了215系电力动车组，以全双层绿色车厢设计来保持其来往东京至神奈川县列车服务的竞争了。

包厢式绿色车厢

包厢式绿色车厢出现在“成田特快”（JR东日本253系电力动车组）、“超景踊子号”（JR东日本251系电力动车组）、“Spacia鬼怒川”（东武100系电力动车组）、光号铁路之星（JR西日本700系7000番台）、“Saphir踊子号”（JR东日本E261系电车）、WEST EXPRESS 银河（JR西日本117系7000番台）等。

特等车厢/豪华绿色车厢

2008年8月，JR东日本发表了未来新型新干线列车配备的比原本头等车绿色车厢还要高一等的“超级绿色车厢”（“スーパーグリーン车”，暂名），2010年5月11日正式定名为：“Gran Class”（グランクラス车）。此车厢座椅间距比绿色车厢的1160mm增加到更宽的1300mm，座位宽度也由原来绿色车厢的475mm增加到520mm，并加入固定式椅背。除此之外，Gran Class设有专属的车厢助理，并随票附赠饮品、轻食等。

第一种配备Gran Class的新干线车辆是E5系，2011年3月5日随隼号列车投入运营启用。随后E7系、W7系、H5系、E956型亦引入此一座位等级，但E956型为实验用途，不会投入服务。

在来线方面，2020年3月14日起投入服务的E261系也设有类似级别的“豪华绿色车厢”（プレミアムグリーン，Premium Green）。

参考资料

[1]
鐵道報第217号特集「鐵道車輛色彩之美学」

参见

商务舱
绿色窗口（みどりの窓口）

[鐵道報217-1] [1]
鐵道報第217号特集「鐵道車輛色彩之美学」

[1]