日本国铁キハ183 型内燃动车组是日本国有铁道于1980年启用的内燃动车组，民营化后由北海道旅客铁道（JR北海道）和九州旅客铁道（JR九州）使用。有一些车辆被改装为特别列车，但大多数车辆经过更新后仍在使用中。退役的车辆除报废外，有静态保存于北海道者，或是转赠给东南亚国家使用。
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历史
本型车于1979年开发完成，经过一年半的的调试后，于1981年投入运营。
1986年推出500/1500番台改进型，取代了原以KiHa 80型内燃动车组行驶的列车。
各子型车辆
1979年制造的12辆原型车，编为183型900番台。原本设计每编组为7辆车，最大编组10辆车，用于行驶长途列车。这些原型车后来都进行了修改以与量产车一起编组运用。后来在2001年因老化报废。 [4]
| キハ183型0番台 | |
|---|---|
 キハ183型0番台行驶大空号列车，札幌站附近，1986年。 | |
| 概览 | |
| 产量 | 89 辆 |
| 制造年份 | 1981 - 1983 |
| 投入运营 | 1981 |
| 报废 | 2002 - 2018 |
| 技术数据 | |
| 车辆定员 | 40 (キハ 183-0) 68 (キハ182-0) 44 （キハ 184-0) 32 (キロ 184-0) |
| 运营速度 | 100 km/h（62 mph） （初期） 110 km/h（68 mph） （后期）km/h |
1981 年至 1983 年间所制造的第一批 89 辆量产型车，分为 4 种子型。283型内燃动车组和261型内燃动车组运营后，本批次在2018年全部退役。 [6]
- KiHa 183-0 （1 - 20）
- 20 辆车。与183-900 的先头车不同，车窗无法打开，前端装饰带改为不锈钢。有两辆用于旭山动物园号，11至15 号车于 1992 年更新为 KiHa 183-200 的先头车，一并更新引擎与变速箱。有 17辆车送给泰国。 [7] [8]
- KiHa 182-0 （1 - 48）
- 48 辆车。与KiHa 182-900番台相比，侧面通风口加大。有3辆改装用于行驶旭山动物园号。有的车辆在升级变速箱与出力较大的引擎后，改为KiHa 182-200番台。 [6]
- KiHa 184-0 （1 - 11）
- 11 辆车。车厢后端无盥洗室与水箱，故座位量增加2人而为 52 人。与 KiHa 182-900 番台相比，车侧通道的布局不一样，并没有通往机房的门。 [5]
- 1985年，四辆车改装为KiHa 183-100番台的先头车，加装驾驶室，但客座量不变。其中两辆（183-101 和 183-102）于 2008 年报废。183-103号车于 2009年送给缅甸铁路。泰国铁路于 2016 年取得了 183-104号车。 [9] [10]
- キロ 182-0 （1 - 10）
- 10 辆车。本型车设有贩卖部和烹调设施，且将原型车900番台位于前端的客室门，移至较靠近车身中部的位置，载客量减少到32人。 1996年5辆改装为キロハ 182型，至2001年有4辆拆解。 [5] [11]
| キハ183-500 与1500 番台 （N183 型） | |
|---|---|
 N183行驶北斗号列车，长都站附近，1992年。 | |
| 概览 | |
| 产量 | 36 辆 |
| 制造年份 | 1986 |
| 投入运营 | 1986 |
| 报废 | 1994-2019 |
| 技术数据 | |
| 车辆定员 | 60 (キハ 183-500) 68 (キハ183-1500) 60 (キハ182-500) |
| 运营速度 | 110 km/h（68 mph） （初期） 120 km/h（75 mph） （后期）km/h |
1986年由新潟铁工所与富士重工为北海道旅客铁道制造了 183-500 和 183-1500 番台，共36 辆车，也被称为N183 型。[12]有不少地方进行了改动，改进性能、内装并降低成本，车辆编号为 500 和 1500番台以区分。也被称为N183系的改进型，但现在与后来的NN183系列一起被称为后期型号。
由于JR北海道打算缩短特快列车的编组，针对中间车（负责编组受流之发电机）做了两种更动。其一为KiHa183系1500番台，装有行驶用引擎与发电用引擎，但没有盥洗室；其二为500番台，装有大出力的行驶用引擎，没有发电装置，设有盥洗室。无发电装置的KiHa 183型500番台与 KiHa 184型一起编组，以供应电源。原先制造时的最高时速为110公，但设计上已预备未来可提高时速到120公里。
- キハ 183-500 (501 - 507)
- 驾驶车，可容60人，设有厕所，于1986年生产6辆。本型车配备与中间车キハ 182-500同型，出力较大的引擎，但并未配备发电机专用引擎。其中502号车在1994年受损报废，501号车在2010年拆解，503和504号车在2019年报废。505和506号车升级并降低引擎出力后改编为405和406号车，507号车改编为キハ 183-6001 号。 [12]
- キハ 183-1500 (1501 - 1507)
- 驾驶车，无厕所，可容68人，1986 年制造了七辆。本型车与183-0番台类似，装有两个出力较小的引擎，其中一个用于发电。 [12]
- キハ 182-500 (501 - 514)
- 有厕所的中间车，可容纳68名乘客，于1986 年制造 14 辆。有些改造成 キハ182-400番台，与キハ183-400类似。 [12]
- キロ 182-500 (501 - 508)
- 1986年制造了八辆车。 [12]装有一部行驶用的DML30HSJ引擎。地板比传统车辆高 500 毫米，走道较低而有斜坡，乘降门处有台阶。车侧窗尺寸较大，垂直尺寸达1000毫米，采用弧形玻璃，顶部到达车顶肩部。座位排列为2+2排列。装有插卡式公用电话。空调机安装于车厢两端的车顶。
-
キハ183-500 “鄂霍次克号”，网走站 -
先头车キハ183-1506 ，函馆站。 -
先头车182-504 号，札幌附近。 -
キロ182-508号车
| 183型550番台与183型1550番台 （NN183 型） | |
|---|---|
 NN183型，行驶鄂霍次克号列车，2021年 | |
| 概览 | |
| 产量 | 32 |
| 制造年份 | 1988 - 1991 |
| 投入运营 | 1988 |
| 技术数据 | |
| 车辆定员 | 68 (キハ 183-1550) 68 (キハ 182-550) 10 标准舱座位 + 24 绿色车厢座位(キサロハ 182-550) |
| 运营速度 | 120 km/h（75 mph） - 130 km/h（81 mph） (キサロハ 182-550 最高限速 120 km/h（75 mph）)km/h |
1988 年至 1990 年间由富士重工生产了 28 辆车，编为 183-550 和 183-1550 番台，也被称为NN183 型。相较于 N183 型，在盥洗室与内装有所更动，还加装了新鲜空气进气口，以避免引擎尾气进入客舱。 [13] [14] [15] [16] [17]
- キハ 183-1550（1551 - 1566）：
- 标准舱等驾驶车，无厕所，座位数68，于1988 年至 1990 年间生产了 16 辆。 [13] [14] [15] [16]配有两个较小的引擎，其中一个用于发电。车号 1555 - 1566 的座位号码与窗框有所更动。 キハ 183-1557 后来改造成 キハ 183-6101。其它一些车辆更换刹车以提升限速至时速130公里，但仍能与限速110或120公里车辆混合编组，改编为 183-3550 和 -4550。有些又更新与KiHa261型类似的引擎，改编为 183-8550 和 183-9550 。 [18] [19] [9]
- キハ 182-550（551-562）：
- 中间车，设有男用厕所，于1988 年至 1989 年间生产了 12 辆。 [13] [14] [15]在555 - 562 号车除了与 キハ 183-1555 至 183-1566 相同的更动外，厕所也作了改进。所有的车辆更换引擎后改编为-7550番台。[8] [20] [21]
- キサロハ 182-550（551-554）：
- 无动力双层客车，下层为标准舱，座位10个；上层为绿色座位头等舱，座位配置为2+1，有24个座位； 1991 年制造了四辆。 [17] 本型车于 1991 年到 2000年之间行驶超级十胜号，该列车改以283型内燃动车组行驶后，由本型列车行驶的班次降级为十胜号。2001年暂时停用，并于2013年拆解。[22]
-
KiHa 182-550型，札幌站 -
KiSaRoHa 182-550，2005年
| 183-5000、183-5100 、 183-5200 番台 | |
|---|---|
 183-5000番台行驶二世谷快车，函馆本线札幌站附近，2010年 | |
 三车编组的水晶快车，新得站附近，1990年。 | |
| 概览 | |
| 产量 | 12 辆（三个编组） |
| 制造年份 | 1988 - 1991 |
| 投入运营 | 1989（二世谷快车） |
| 技术数据 | |
| 运营速度 | 120 km/h（75 mph）km/h |
1981年石胜线通车，且前往北海道道央地区的度假乘客增加， 国铁在1985年改造了キハ56型内燃动车组行驶 Alpha Continental 号列车，之后又改造キハ80型内燃动车组加开富良野号和Tomamu-Sahoro号列车。后来改用183型内燃动车组，共改造3组（12辆车），1989年起陆续行驶二世古快车（日文：ニセコエクスプレス）与水晶快车 Tomamu & Sahoro（日文：クリスタルエクスプレス トマム & サホロ)，于 1992 年开始行驶北方彩虹快车（日文：ノースレインボーエクスプレス）。[23] [24]
水晶快车 Tomamu & Sahoro于 2019 年 11 月 30 日退役，并于 2020 年 5 月报废。
- キハ 183-5000 (5001 - 5002)
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キハ 183型5200番台“北方彩虹快车”，行驶“函馆快车”，1992年。 -
“水晶快车号”列车，1992年。
| キハ183型1000 番台 | |
|---|---|
 キハ183型1000 番台行驶“阿苏男孩”号，2011年 | |
| 概览 | |
| 产量 | 4 辆（1个编组） |
| 制造年份 | 1988 - 1989 |
| 投入运营 | 1988 |
| 技术数据 | |
| 车辆定员 | 52 (キハ183-1000) 48 (キハ182-1001) |
| 运营速度 | 120 km/h（75 mph）km/h |
| 整体控制 | 日本国铁485型电力动车组 |
1988至1989年制造了四辆，编为183-1000 番台，最初专门用于行驶往长崎的荷兰村的列车。由于鹿儿岛本线鸟栖至门司港路段的客运需求量很大，因此在前端增加了联结器，以便与485型电力动车组联挂。 [30]
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キハ183-1000与485型电力动车组联结行驶“荷兰村快车”，小仓车站，1990年。 -
キハ 183-1000 番台行驶“由布院之森”号，博多站，1992年。
特殊列车
2007年，几辆KiHa 183-0进行了改造以行驶札幌到旭川的旭山动物园号列车，沿途停靠岩见泽站和泷川站。 [10]
列车由儿童读物作者、原动物园管理员あべ弘士设计，包括北极熊（キハ 183-3）、狼（キハ 182-46）、狮子（キハ 182-47）、黑猩猩（キハ 182-48）、和企鹅（キハ 183-4），车厢彩绘儿童与动物。 [10]
北极熊车设有儿童游乐室，企鹅车设有哺乳室；每辆车都有一个动物形状的座椅（被称为“抱抱”椅），作为旅客摄影取景的特色。 2013 年，改为在某些座位上设置绒毛动物玩偶。 [10] [31]
该编组于 2007 年开始行驶，其间由于车辆更新，在 2013 年 4 月至 2013 年 7 月之间暂时停驶，到 2018 年 3 月编组报废， [32] [33] [6]旭山动物园号改用789系行驶，后来与丁香号合并。
保存车
经募款修复了183-214，采国铁时代涂装，与183-220号车保存安平町的安平町D51路旁车站（道の駅あびら D51ステーション）。 [34] [35]
经募款修复后，保存于于有岛纪念公园。 [36]
参考
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