川崎重工-南车四方C151A型电动车组（英语：Kawasaki Heavy Industries & CSR Sifang C151A）是新加坡地铁在2009年为南北线和东西线增购的列车，于2011年年中至2012年陆续投入服务。其中首五组列车已于2011年5月27日投入服务。
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| 川崎重工-南车四方C151A型电动车组 | |
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_East-West_MRT_Line_Kawasaki_Heavy_Industries_%26_CSR_Qingdao_Sifang_C151A_513-514_@_Boon_Lay_2024-12-27.jpg) 新加坡地铁C151A电力动车驶入文礼地铁站 | |
| 概览 | |
| 原产国 |  中国 青岛 |
| 制造 |  川崎重工业南车青岛四方机车车辆 |
| 产量 | 35列 |
| 车辆总数 | 210辆 |
| 制造年份 | 2009年—2012年 |
| 投入运营 | 2011年5月27日起 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 4M2T |
| 车辆长度 | 23,500mm |
| 车体宽度 | 3,200mm |
| 车体高度 | 3,700mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 车体材质 | 铝合金 |
| 车辆定员 | 1920人 |
| 营运速度 | 80km/h |
| 设计最高速度 | 90km/h |
| 常用减速度 | 1.0 |
| 紧急减速度 | 1.2 |
| 供电制式 | 直流750V（第三轨供电） |
| 牵引电动机 | 富士电机制MLR109型 |
| 控制装置 | 富士电机制IGBT-VVVF |
| 制动方式 | 再生制动、电空复合制动系统 |
| 安全防护系统 | ATC, ATO, ATP |
截至2012年2月，所有22列列车已全数投入服务。
概要
这款列车是由川崎重工业设计，并于中国南车集团四方机车车辆股份有限公司在青岛生产，一共有22组列车，每组列车由6个车厢组成，为SMRT地铁有限公司所拥有，将于2011年年中至2012年陆续投入服务。
首列列车已于2011年1月11日运抵新加坡[2]，目前已开始进行调试，而首五组列车已于2011年5月27日投入服务。SMRT地铁有限公司是因应裕廊东站转线站扩建完成而增加的客量[3]而在2009年作出订购[4]，合约总值3亿690万新加坡元[5]。
列车状态资讯系统
所有C151A型列车均已装设有列车状态资讯系统（Train Information System），其英文官方名称为STARIS，该系统设有闪灯路线图及车门开门方向版，及列车资讯显示屏，可显示列车服务资讯。这些设备跟在翻新后的川崎重工业C151电力动车组的模式一样。
营运方式
三辆一组，两组共六辆为一列。列车编号由x501 至 x544，第一卡由3开始，第二卡为1，第三卡为2。以首列列车为例，依例排序为3501-1501-2501-2502-1502-3502。
列车编组
| 号车 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 形式 | 35XX 形 (Tc1) |
15XX 形 (M1) |
25XX 形 (M1') |
25XX 形 (M2') |
15XX 形 (M2) |
35XX 形 (Tc2) |
| 车両编号 | 3501 : 3569 |
1501 : 1569 |
2501 : 2569 |
2502 : 2570 |
1502 : 1570 |
3502 : 3570 |
列车出现裂纹事件
2016年7月5日，传真社揭发35列由中国南车青岛四方机车车辆制的新加坡地铁C151A列车出现裂纹，需秘密回收，事件在中国和新加坡皆属机密。[6]
新加坡陆运交通管理局2016年7月6日官方公布，实际情况为从2011年2月逐渐投入营运的35列KSF列车中共26列由中车青岛四方负责组装制造的KSF列车（KSF是由日本川崎重工，川崎重工新加坡子公司，中车青岛四方三家组成的合资公司），早在2013年7月的一次检查中发现了其车身表面出现发丝级裂纹，经过实验室检测是由于铝合金制车体材料局部有杂质的原因，但新加坡陆运交通管理局工程师以及第三方独立评估机构-德国莱茵检测认为其裂纹并不影响整车结构以及营运安全。[7]
由于解决这个问题最有效的方法是更换整体车身材料，而列车尚在保修期内，新加坡陆路交通管理局随即要求KSF更换车身，由KSF承担运费。所以从2014年7月开始，分批将列车送返至中车青岛四方进行车身更替修复。（截止官方2016年7月6日发表声明前5列列车已完成作业，第6列正在更替作业中）每辆列车的车身材料更替工作需时4个月，因为列车均符合安全标准，所以新加坡方面每次只将一列列车送回修复，以保证日常地铁营运的需求。[7]
参见
参考资料
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