川崎重工-中车四方C151C型电力动车组
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川崎重工-中车四方C151C型电力动车组（英语：Kawasaki Heavy Industries & CRRC Qingdao Sifang C151C）是于新加坡地铁（MRT）南北线上运营的第六代电力动车组，列车由川崎重工业（KHI）和中车青岛四方合组的财团依据151C合同而建造。[1]
| 川崎重工-中车四方C151C型电力动车组 | |
|---|---|
.jpg) 一列停泊于大士车厂内的C151C型列车。 | |
 C151C型车厢内部。 | |
| 概览 | |
| 类型 | IGBT–VVVF（富士电机制） 输出功率：415千伏安 |
| 制造 | |
| 组装 |  中华人民共和国山东省青岛市 |
| 产量 | 72节车厢（12列） |
| 车辆编号 | 701/702～723/724 |
| 制造年份 | 2017－2018年 |
| 投入运营 | 2018年9月30日 |
| 服务时间 | 2018年9月30日－现在（南北线） |
| 主要用户 | 新加坡地铁有限公司（SMRT集团） |
| 营运线路 | NSL 南北线 |
| 车厂 |
|
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 每列6节 DT–M1–M2–M2–M1–DT |
| UIC轴式 | 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
| 编组长度 | 138.86m |
| 车辆长度 | DT：23830 mm M：22800mm |
| 车体宽度 | 3200mm |
| 车体高度 | 3700mm |
| 轨距 | 1435mm |
| 车体材质 | 双层铝合金结构 |
| 乘降门 | 1,450毫米（57英寸），每节8对，每边4对 |
| 车辆定员 | 1920名乘客 |
| 营运速度 | 80km/h |
| 设计最高速度 | 90km/h |
| 起动加速度 | 1.0 m/s2 |
| 常用减速度 | 1.2 m/s2 |
| 紧急减速度 | 1.3 m/s2 |
| 受流制式 | 750 V DC 第三轨供电 |
| 受流方式 | 集电靴 |
| 牵引电动机 | 16 × 140千瓦特（190匹马力） 富士电机MLR109 自通风三相交流感应电机 550V 193A 1760 r/min |
| 安全防护系统 | 在ATO GoA 3（DTO）下的泰雷兹SelTrac®移动闭塞式CBTC ATC，包含ATP、NetTrac ATS及CBI子系统 |
局方一共购置了12列列车。该批列车于2017～2019年间运抵，经一系列调试工作后，于2019年全面投入服务。[2][3]首列列车于2017年10月27日运抵。列车的内部设计于2018年2月28日，于大士车厂亮相，当中展示了两列列车。这除了令南北、东西二线上营运的列车数量由先前的186列增至198列外，亦增至二线最初开通时的三倍。
首3列C151C型列车于2018年9月30日，在南北线投入载客服务行列。[4]
投标
151C合同下的列车投标程序于2015年5月14日结束，合共收到3份标书。陆路交通管理局将所有标书列入候选名单，并于同年9月22日公布有关结果。川崎重工业赢得有关合同，情况与C151A和C151B相似。[5][6]
| 序号 | 投标者名称 | 金额（新加坡元）[6] |
|---|---|---|
| 1 | 中车株洲电力机车有限公司 | 134,608,695.70 |
| 2 | 川崎重工业有限公司／川崎重工业（新加坡）私人有限公司 & 中车青岛四方机车车辆财团 | 136,800,000.00（替代） |
| 3 | 现代Rotem | 136,799,928.00 |
设计
C151C是新加坡地铁系统中首款（亦曾为唯一一款）配置可折叠式座位（tip-up seats）的列车，直至2021年4月，第二批CT251型列车随汤申－东海岸线第二期开通而同步投入服务后，记录方被打破。[7][8]
C151C保留了早期C151B型列车的设计与规格，但车身采用了与C951型列车同款的新版陆路交通管理局标志与涂装，包括于车身涂上黑、白二色背景色，并饰有绿、红二色饰带。
C151C是第二款装设STARIS 2.0的列车。该系统包括两个可展示乘客信息（travel information）及广告的液晶显示屏。有关乘客信息包括将停靠的车站、关门警示及车站附近景点。
C151C采用一款经改进的集电器装置，若任何集电靴从转向架上脱落，该装置可将有关事宜报告予列车综合管理系统（Train Integrated Management System，TIMS）。[9]
设备
C151C型列车是第五款由日本制造的通勤型电力动车组（EMU），其电流制式完全由富士电机生产。推进器由带有两级IGBT半导体控制器的VVVF变频器控制，功率为415千伏特。每个变频器单元控制一个转向架（1C2M）上的两个电动机，而每一个动车厢内均设有两个这样的单元。电动机采用三相交流感应式设计，型号为MLR109，最大输出功率为140千瓦。
列车编组
用于营运的C151C型列车，其编组方式为DT-M1-M2-M2-M1-DT。
列车的车厢编号为x701～x724，当中x取决于车厢类型。每个车厢均获编配一个四位数字的序列号。一列完整的六节车厢列车包括两组相同的车卡组合，即一节驾驶室动车组拖车（DT）和两节动车厢（M1 & M2），并永久结合。例如，705/706编组包含3705、1705、2705、2706、1706及3706号车厢。
对财团的怀疑
局方将C151C号全包合同（turnkey contract）批出予川崎重工-南车四方财团的决定于新加坡当地曾短暂被政治化，其时，由同一财团负责生产、簇新的C151A型列车于2016年7月5日被揭发出现缺陷。此前，时任 工人党党员严燕松透过官方Facebook帖文发表评论，质疑陆路交通管理局于2015年，将后续合同（尤其是C151C及CT251型铁路车厢〔rail cars〕的设计和供应）批出予上述财团的决定；[10]纵使陆路交通管理局和营运商SMRT地铁早于2013年已承认C151A型列车的裂纹缺陷。[11][12]
事故
铁路公司最初仅安排两列该型号列车于2018年9月30日投入载客行列，并服务南北线。然而，其中一列列车在投入服务后不足一小时遇上信号故障，事后为预防起见，该列列车驶回碧山车厂。其后，铁路公司随即派出一列后备列车，以取代肇事列车。[13]
参考资料
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