宝殿站
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宝殿站（日语：宝殿駅／ほうでんえき Hōden eki */?）是位于兵库县高砂市神爪一丁目（车站大楼地址），西日本旅客铁道（JR西日本）山阳本线（JR神户线）的车站。车站编号为JR-A80。部分月台位于加古川市。
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历史
- 1900年（明治33年）5月14日 - 山阳铁道在距离神户站42.3公里处开设车站。开业当初位于印南郡米田町。（在1956年（昭和31年）9月30日，加古川市与高砂市分割与合并，使车站位于高砂市）[1][2]。为旅客和货运车站。在建造车站大楼时，使用明石站开业当初的车站大楼材料[3]。
- 1906年（明治39年）12月1日 - 山阳铁道国有化，成为官设铁道车站。
- 1907年（明治40年）11月1日 - 车站迁移至现地（开业当初的位置以西迁移0.1km/从神户站起42.4km）[1]。
- 1909年（明治42年）10月12日 - 制定路线名称。成为山阳本线车站。
- 1923年（大正12年） - 日本毛织专用线启用[4]。
- 1958年（昭和33年）4月10日：包含此站在内，山阳本线西明石站至姬路站之间电气化。
- 1960年（昭和35年） - 日本毛织专用线废止[4]。
- 1966年（昭和41年） - 住友水泥专用线启用[5]。
- 1981年（昭和56年）4月1日 - 跨站式站房改建，同时开设北出口。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴随国铁分割民营化，车站由西日本旅客铁道（JR西日本）、日本货物铁道（JR货物）营运。
- 1988年（昭和63年）3月13日 - 制定路线别名“JR神户线”。
- 1995年（平成7年）
- 1997年（平成9年）
- 2月16日 - 引入JR神户线标准进站音乐“细波”。
- 3月22日 - 随着住友水泥专用线废止，再没有货物列车运行。
- 2003年（平成15年）11月1日 - 此站可以使用IC卡ICOCA[6]。
- 2005年（平成17年）11月26日 - 月台上引入电子显示屏。
- 2006年（平成18年）10月1日 - 引入JR京都・神户线运行管理系统。闸口的列车出发资讯使用电子显示屏。
- 2007年（平成19年）3月18日 - 更新车站自动广播。
- 2008年（平成20年）11月8日 - 月台与闸口之间增设升降机并开始使用[7]。
- 2009年（平成21年）
- 2015年（平成27年）3月12日 - 进站警告声停止使用，进站音乐改为JR神户线标准“细波”音质变更版[9]。
- 2018年（平成30年）3月17日 - 引入车站编号并开始使用[10]。
- 2019年（令和元年）
- 10月26日 - 当日起开设绿色售票机。
- 10月31日 - 当日起绿色窗口结束营运。
车站构造
车站是一座设有跨站式站房的地面车站，设有1面1线的单式月台和1面2线的岛式月台，合共2面3线的混合式月台，月台可容纳12卡车厢。
1号月台为下行本线，3号月台为上行本线。2号月台为上下行线共用的待避线（中线）。另外在上行线北边设有1条待避线（4号月台），主要供货物列车、不载客列车使用。此外，月台东边的2号和3号月台之间设有1条短的留置线，以供停泊维护车辆用。
- 以上的路线名是使用旅客资讯上的名称（别名、爱称）。
在月台资讯牌中与网上JR出门网中，2号月台为“JR神戸线（上行）三之宫、大阪方向”。在2015年3月14日修正中，2号月台并没有定期旅客列车停站，只有定期货物列车使用[11]，另外在时间表混乱或紧急情况发生时，可于此站作为终点站折返[12]，也可作为团体列车或临时列车使用。在2016年3月26日以后，在日间会用作于不载客列车折返往加古川站之间（该列车用作执行从加古川出发或到达的普通列车班次（西明石以东为快速））[13]。
在2003年5月12日至5月25日之间，于加古川为终点站或起点站的下行列车（包括“各站停车”）会于加古川站内折返（当时下行线已经高架化，上行线还是在地面），不会前往此站2号月台折返。通常新快速会先到达加古川站并先行出发，在这期间在加古川站中，普通列车会先行出发，随后才新快速列车才出发，普通会在东加古川站等待新快速通过。
在2006年3月26日至2008年12月21日之间，由于姬路站高架化工程以及山阳本线高架化工程，当时姬路站内的播但线月台不能来往网干综合车辆所（山阳本线冈山方向），因此播但线的103系会前往此站2号月台再进行折返。
在开业当初为地面车站，车站大楼位于位于南面并只有南出口。在1981年4月1日，车站改建为跨站式站房并开设北出口。在闸口北边设有7-11 售货亭[14][15]。7-11 售货亭是位于闸口外。
长久之来，高砂市和加古川市一直都提及车站无障碍工程议程[16]。关于此站的无障碍，在月台东边的楼梯封闭后，随后兴建新的升降机与楼梯。同时1号月台设置可供轮椅使用的厕所。在2008年11月8日起，升降机开始使用[7]。另外，在南北站前广场与公众通道（闸口）之间增设升降机，以及增设多用途厕所与斜道，均于2009年4月1日开始使用[7]。但是此站还未设有电梯。
在2006年10月1日，引入了“JR京都・神户线运行管理系统”，当日起的出发列车资讯牌不再使用机械翻页显示。
在日间时段中，由于普通列车在早上11至下午3时时段于东边的加古川站会折返回大阪方向，此站每小时会有2班（约30分一班）列车。在早晚时段会设有每小时4班（每15分一班）。在平日早上繁忙时间往大阪方向的列车大约约9分钟一班。
在三之宫、大阪方向的上行班次中，除了部分班次外，均可于加古川站转乘新快速。而这些班次会在西明石站转变列车类别为快速。在晚上10至11时段只有前往西明石的普通列车。在姬路方向的下行班次中，大部分前往姬路或网干，在早上和晚上有少许班次前往上郡或直通至赤穗线的播州赤穗。
货物起卸
在现时此JR货物车站中，只会有临时货物班次使用此站。除了于此站的货物列车外，没有连接此站的专用线。
在车站东边设有日本毛织印南工厂、加古川工厂（透过跨越专用铁桥前往加古川工厂）专用线[4]。在1960年已经废止。在西边设有住友水泥宝殿包装厂专用线，以运送水泥。该些曾经设有1往返班次的水泥货物列车，来往此站至西滨之间[17]。该专用线于1997年废止。此外，在车站南面曾设有供棚车起卸货物用的月台，现时成为停车场。
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使用情况
根据《兵库县统计书[23]》，在2018年（平成30年）度1日平均上车人次为9,784人。
以下为车站近年1日平均上车人次：
| 年度 | 1日平均 上车人次 |
|---|---|
| 1998年 | 11,352 |
| 1999年 | 11,015 |
| 2000年 | 10,919 |
| 2001年 | 10,710 |
| 2002年 | 10,721 |
| 2003年 | 10,497 |
| 2004年 | 10,463 |
| 2005年 | 10,431 |
| 2006年 | 10,427 |
| 2007年 | 10,385 |
| 2008年 | 10,372 |
| 2009年 | 10,144 |
| 2010年 | 10,122 |
| 2011年 | 10,153 |
| 2012年 | 10,139 |
| 2013年 | 10,374 |
| 2014年 | 10,106 |
| 2015年 | 10,221 |
| 2016年 | 9,963 |
| 2017年 | 9,884 |
| 2018年 | 9,784 |
车站周边
- 生石神社（石之宝殿） - 西南1.5公里
- 高砂市综合运动公园 - 西南1.2公里
- 加古川运动公园 - 北2.9公里
- 兵库县立东播工业高等学校
- 高砂市立宝殿中学
- 高砂市立米田小学
- 高砂市立米田西小学
- 加古川市立神吉中学
- 加古川市立东神吉小学
- 加古川市立东神吉南小学
- 加古川市立西神吉小学
- 国道2号
- 加古川绕道加古川西匝道
- MaxValu宝殿店
- AEON高砂店
- 加古川西公民馆
- 日新信用金库宝殿店
- ARKA药品ARKA西神吉店
- Kohnan PRO加古川宝殿店
巴士路线
- 神姬巴士
- 尉与姥巴士（高砂市社区巴士）
- 1系统…经Asupa高砂、往荒井站、高砂市民医院 前往高砂／前往联系之乡生石
- 加古的士
- 前往加古川市民医院
- 前往西原公民馆
- 神姬巴士
- 前往鹿岛神社／前往加古川站
相邻车站
参考资料
相关条目
外部链接
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