資許鐵路，或稱郴三鐵路，是中華人民共和國湖南省郴州市的一條準軌鐵路，為京廣鐵路國有鐵路支線，連接了郴州市下轄的蘇仙區與資興市[1]。湖南重點煤炭運輸線路，承擔湖南省屬資興礦務局原煤外運任務。始於京廣鐵路許家洞站北端K1693+477處，向東經雅市坪、亞家山、橋口、鯉魚江、木根橋、唐洞至資興縣蓼江市光珠山，正線全長37.4公里。
歷史沿革
資興縣自古煤炭資源豐富，清朝時期已經建立煤窯，中華民國成立初期，當地的礦產開採事業進一步得到發展[2]:312，為開發資興煙煤資源，1937年9月，湖南省煤礦局決定組建資許鐵路工程處，負責全線勘測施工。1938年10月全線土石方工程大半完成。後因武漢、廣州被日軍攻佔，時局緊張，工程一度中止[3]:553。
1940年局勢稍穩，繼續完成土石方與橋樑工程。1941年6月，許家洞至鯉魚江段19公里建成鋪軌，先行通車[4]:394，1941年冬，鯉魚江至三都13公里建成鋪軌，三都隨即成為資興縣一帶主要的物資集散地[2]:296。但鯉魚江鐵路大橋因缺乏器材，未能動工，而是搭建一木便橋，鋪設輕便軌道，用斗車駁運，連接兩岸運輸。1943年，粵漢鐵路局、湘桂鐵路局、黔桂鐵路局均急需資興煙煤，與湖南省煤礦局訂立合約，合資修築鯉魚江大橋，至1944年日軍侵佔長衡停工，完成2座橋台和5座橋墩。1945年1月，日軍南侵佔領郴州，中方撤退前炸毀資許線2-8公里處3座橋樑[4]:394。抗戰勝利後，全線枕木腐朽，道砟無存，橋樑破壞，鐵路分為南北兩段運輸[3]:554。1949年1月，湖南省政府成立資許支線修復工程處，但因受到國共內戰的影響，省政府無心動工[5]。
中華人民共和國成立後，湖南省人民政府於1951年指示該省財委出資，衡陽鐵路管理局組織施工，以重建資許鐵路，1951年10月15日動工，1952年元旦，全線竣工通車[2]:287，此時線路低劣，石砟缺少，尚有一些未完成的配套工程，鋼軌為1911年-1920年製造的38~42公斤的舊軌，許家洞至鯉魚江段行車速度15km/h，鯉魚江至三都段行車速度10km/h。1952年9月19日，資許鐵路全線由衡陽鐵路管理局（1953年1月1日成立廣州鐵路局）接管，全線固定資產達161.15億元舊人民幣。五十年代多次對線路技術改造，全面換軌，增加防爬設備，行車速度提高到40km/h。1966年又對線路進行技術改造與大中修。六五計劃期間的衡廣複線建設，許家洞站擴建，導致資許支線接線處改線，資許支線原許家洞郴江橋廢棄，新建下紅灘郴江中橋至1983年，1980年6月3日開工，1980年12月29日竣工。正線鋼軌為43公斤以上，站線為42公斤，道岔83組，線路容許速度60km/h。有人看守道口由1977年的17個減少到1988年9個。[6]
線路
資許鐵路為準軌鐵路。最大坡度15%，最小曲線半徑211米。橋樑16座，總長658米。最長的鯉魚江大橋共有七個橋孔，全長179.7米，高16.78米，1952年建成啟用[3]:555，期間一度兼做公路橋，直到位於其上游木根橋的東江公路大橋於1969年5月通車運行為止[3]:553。全線有涵洞146座，總長23861米。跨線橋3座[7]:259。
全線共設有許家洞、橋口、鯉魚江、三都、木根橋、唐洞、湘紅等車站及雅市坪、亞家山等數個乘降所[8]。並擁有13條支線，分別連接蘇仙區、資興市主要的煤礦及工廠[7]:259。
全線橋樑：
| 中心裏程 | 橋名 | 全長（米） | 建成年份 |
|---|---|---|---|
| K0+327 | 許家洞橋 | 87.0 | 1952 |
| K5+392 | 長河橋 | 70.1 | 1952 |
| K7+250 | 秧愛橋 | 66.6 | 1952 |
| K13+455 | 橋口橋 | 35.8 | 1956 |
| K19+644 | 鯉魚江橋 | 179.7 | 1943 |
| K30+667 | 下馬橋 | 31.8 | 1947 |
| K32+685 | 醫院橋 | 43.5 | 1947 |
| K32+915 | 廠前橋 | 17.2 | 1947 |
| K34+525 | 鹿鳴橋 | 15.5 | 1951 |
| K36+707 | 青山頭橋 | 19.9 | 1951 |
參考文獻
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