粵海鐵路中華人民共和國廣東省湛江徐聞,由塘口站引出至海安南站,在北港碼頭換乘海峽鐵路輪渡,再在粵海鐵路南港碼頭引入海口站,又經澄邁縣儋州市到達三亞站。全長345公里,與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路輪渡。粵海鐵路是世紀之交中國建設史上一項標誌性工程,表明中國在建設跨海鐵路上取得了關鍵技術的突破,填補了多項中國國內空白。粵海鐵路作為中國第一條跨海鐵路,將對中國跨海鐵路的建設、運營、管理,提供經驗。

Quick Facts 粵海鐵路, 概覽 ...
粵海鐵路
海口鐵路輪渡附近
概覽
營運範圍 中國廣東省海南省
服務類型客貨運輸鐵路
主要車站湛江西站海安南站海口站
技術數據
線路等級I級鐵路
線路長度345公里
最高速度120公里/小時
正線數目1
車站數目31
軌距1435mm(標準軌
使用車型東風4B型柴油機車
東風11G型內燃機車
東風4DD型柴油機車
營運資訊
開通營運2003年
營運者中國鐵路廣州局集團有限公司
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越過瓊州海峽的粵海鐵路輪渡,拍攝於2010年
負責海安南站海口站之間渡輪接駁的粵海鐵一號渡輪

建設背景及歷程

海南有着豐富的自然資源和旅遊資源。但是,長期以來,由於受地理位置的限制,海南島四面環海,閉塞的交通自古以來就始終成為制約海南經濟發展的「瓶頸」。人們去海南島旅遊或是海南島的特色產品運往內地,至今都是依賴飛機或汽車渡船的來往運輸。海南島與內地之間到仍沒有一條安全、便捷、廉價和大運量的交通線。因此,迫切要求暢通鐵路線的建成,打通海南島連接內地的天然地理屏障,將海南的經濟建設重新納入中國統一發展戰略中。在這種情況下,從粵海鐵路被比喻成「海南島生命線」,就不難看出其戰略性作用和意義。[1]工程於1992年經國家計委批准立項,1996年完成項目可行性研究,工程總投資45億元。[2]

  • 1988年7月,由鐵道部第二勘測設計院編制的《瓊州海峽(橋隧)通道前期研究工作規劃提綱》,首次提出「瓊州海峽通道」概念,並建議從輪渡着手建設通道。
  • 1992年,海南省、廣東省和鐵道部召開會議,首次在會議紀要中,提出建設「海南鐵路通道」,從廣東湛江到雷州半島再到海南。
  • 1994年,時任國務院副總理鄒家華召集廣東、海南省和鐵道部研究,提出成立「海南鐵路通道」建設領導小組,加緊建設這條鐵路。
  • 1995年,鐵道部成立粵海鐵路通道建設領導小組,決定成立粵海鐵路有限責任公司,負責酬資、建設和運營,決定將「海南鐵路通道」改名為「粵海鐵路通道」。
  • 1996年,鐵道部上報粵海鐵路可行性研究報告,國家計委組織中國國際工程諮詢公司進行項目評估,國家開發銀行進行貸款評估。
  • 1997年,粵海鐵路有限責任公司正式掛牌。
  • 1998年8月,國家計委正式批准可行性研究報告,同意粵海鐵路通道開工建設,8月29日確定了分批實施、分段建設、分批投產運營的建設方針,粵海鐵路通道由「兩線一渡」組成:北線是廣東湛江北到海安南的139公里鐵路;一渡是廣東海安南到海南海口南的24公里鐵路輪渡;南線是海南海口到三亞182公里鐵路。總投資45億元。[3]
  • 2001年12月28日,湛海線(即廣東湛江塘口到海安南段)建成通過驗收,並於2002年1月28日開通貨運。
  • 2003年1月7日,粵海鐵路全段開通。[4]
  • 2004年12月5日,粵海鐵路客運開通,廣州鐵路集團首次開行廣州至海口的K407/408次列車。[5]
  • 2007年,歷經19個月的海南西環鐵路(即海口至三亞段)擴能提速改造完成,成為國家I級幹線,運行速度從原來的最高80km/h提升至120~160km/h,線路距離從原來的390公里縮至363公里,列車運行速度大大提升,運行時間也大大縮短。[6]

概況

粵海鐵路分為三段線路:湛海線、瓊州海峽鐵路輪渡、海南西環鐵路海叉段。

湛海線

湛海線全長139.122千米,為國家Ⅱ級幹線標準單線鐵路。設計時速100千米。內燃牽引,預留電氣化條件,信號系統為繼電半自動閉塞,規劃年輸送能力貨車1100萬噸,客車8對。線路自黎湛線塘口站引出,設湛江西、雷州、龍門、徐聞、海安南五座車站。並於海安南南側接入鐵路輪渡北港輪渡站。1998年9月開工,2001年12月全線建成通車。

瓊州海峽鐵路輪渡

瓊州海峽鐵路輪渡陸上建築部分由南北兩港組成,火車輪渡部分由四艘火車渡輪組成。南北兩港於1998年開工,2002年建成。

港口碼頭設施

鐵路南港位於海口市秀英區新海鄉,設有火車輪渡泊位和檢修泊位各一座,並預留一座泊位,碼頭水深7.7米。鐵路北港位於徐聞縣海安鎮四塘村,設有火車輪渡泊位和工作船舶泊位各一座,並預留一座泊位,碼頭水深7.4米。兩港均配備鐵路棧橋、輪渡客運站、汽車待渡場等設施。

火車輪渡

粵海輪渡由「粵海鐵1號」「粵海鐵2號」「粵海鐵3號」「粵海鐵4號」四艘客滾船組成。四艘船舶均配備減搖系統和垂直撤離裝置,並可滿足8級風下安全航行停泊要求。火車甲板在空閒時/鐵路貨運列車未裝滿時可用於汽車滾裝運輸,而不允許鐵路旅客列車/汽車同時處於火車甲板。

「粵海鐵1號」/「粵海鐵2號」由中國船舶工業第708所設計,上海江南造船廠製造。是中國大陸首次自行設計、自行建造的火車渡船,為艉端開敞式。船體總長165.4米、寬22.6米、深15.0米、吃水5.6米、排水量12400噸,下層火車甲板設4股道,可載運40節鐵路貨車或18節旅客列車、上層甲板前半部為汽車甲板,可搭載50輛載重汽車,後半部分為旅客艙室,設有旅客客艙3間、貴賓室1間、軟席室1間,定員1108人。

「粵海鐵3號」/「粵海鐵4號」由中船重工天津船舶工業公司建造,於2009年8月15日開始設計,2010年3月1日開工建造,分別於2010年12月30日和2011年5月26日建成並抵達海口。性能結構在原有船舶的基礎上進行了改良,外形上也有適度的變化。船體總長188米、寬23米、深15.3米、吃水5.6米、排水量16900噸。下層火車甲板設4股道,並在兩舷及中間設有3個站台。可載運44節鐵路貨車或20節旅客列車。二層甲板為汽車甲板,可同時載13米長的載重汽車35輛和小汽車大約16輛。第三層為旅客甲板,設有旅客客艙、貴賓室等,定員1398人。

海南西環線海叉段

海南西環線海叉段全長182.5千米,為國鐵Ⅱ級單線線路。設計時速120千米。輸運能力為1000萬噸/年,客車9對。海叉線北起海口站,向西南經澄邁、臨高、儋州至昌江縣叉河站,與既有八石線鐵路接軌。

改造計劃

為對接湛海客運專線建設工程,鐵路輪渡南北港擬進行適應性改造,並計劃新購置火車輪渡。

與其他鐵路的連接

參考資料

外部連結

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