鯿魚洲長江鐵路大橋位於九江水道上段的鯿魚洲中下部，距下游的九江長江公路大橋約5.3公里[2][3]，大橋北岸為湖北省黃梅縣新開鎮，南岸為江西省九江市柴桑區。作為一座鐵路斜拉橋，本橋是合安九客運專線跨越長江的控制性工程，總投資29.25億元人民幣。大橋設計全長3.5373千米，分為正橋及南引橋，包括：跨黃廣大堤（65.54+100+60）米三孔連續梁橋、2孔49.2米簡支梁橋、北汊通航孔（49+2×140+49）米獨塔四跨斜拉橋、鯿魚洲段15孔49.2米簡支梁橋、通航孔主橋、跨春江路（37+70+41）米連續梁橋、跨裕港路（32.98+56+32.98）米連續梁橋，以及客專南引橋16孔預製梁橋（不含梁）、預留貨線南引橋現澆16孔梁橋[4]。其中通航孔主橋採用主跨672米雙塔雙索面鋼箱混合梁斜拉橋設計，主塔採用「H」形混凝土結構，橋長1,320米[5]，其中鋼箱梁長1,060米，混凝土箱梁長262米[6]。
設計
大橋由中鐵大橋勘測設計院集團負責勘測和設計[7]，按四線鐵路佈置（兩線為客運專線，設計行車速度為350千米/小時；兩線為預留貨運外繞線，行車速度為200千米/小時），主橋跨徑佈置為：50+50+224+672+174+50+50+50米[6]。大橋設計防洪頻率為1/100，通航淨高24米（79英尺）[3]。全橋共有81座承台，其中整體式承台29座，分離式承台52座，均採用矩形鋼筋混凝土結構[4]。
為了提高大橋剛度，彌補大跨度鋼箱梁剛度不足的弱點，同時兼顧經濟性與實用性，鯿魚洲長江鐵路大橋採用了交叉斜拉索的設計，為中國第一座交叉索斜拉橋[8]。
建設歷程
2018年4月10日，大橋4號主塔墩正式開鑽，標誌着大橋建設全面進入樁基施工階段。4號主塔墩位於鯿魚洲南側水中，採用群樁、整體式承台基礎形式，群樁基礎為45根直徑3.0米柱樁，呈行列式佈置，縱向5排、橫向9排，樁長為49.5～67米[5]。
2020年12月30日，大橋5號墩主塔成功封頂。該主塔位於九江側永安堤防護堤邊坡上，高242米，採用液壓爬模分段施工，塔柱共41個節段，混凝土澆築總方量為3.17萬立方米。樁基鑽孔深度達到110米，為中國高鐵建設中樁基施工深度之最[8]。
2021年6月3日，大橋成功完成合龍[9]。
參考文獻
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