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清水港線（日語：清水港線／しみずこうせん Shimizukō sen */?）曾經是一條連結日本靜岡縣清水市（現：靜岡市清水區）的清水站與同市內的三保站，屬於日本國有鐵道（國鐵）的鐵路線（地方交通線）。根據1980年（昭和55年）實施的國鐵再建法獲指定為第1次特定地方交通線，在貨物輸送衰退後，1984年（昭和59年）4月1日全線廢除，轉換為巴士。
1916年（大正5年），江尻站（今清水站） - 清水港站作為東海道本線的貨物支線開通。1944年（昭和19年）7月，該線延伸至三保站，並於同年12月在開始旅客營業額同時，從東海道本線分離，並被賦予了「清水港線」的線路名。
在旅客營業開始時，旅客列車曾同貨物列車連結，運行混合列車。頂峰期曾每日運行數對旅客列車，在昭和30年代是國鐵的盈利路線之一（同時亦是營業係數最小的路線）[1]。然而，由於汽車普及的影響，清水港線開始出現1972年（昭和47年）開始，旅客列車（混合列車）每日僅有1對，是除貨物專用路線以外，全日本旅客列車運行班次最少的路線。
運營末期的清水港線僅有8時10分發自清水和16時14分發自三保的班次，專門為通學旅客設置（幾乎所有乘客都是前往折戶站附近的高中的通學者）。由於車票較之巴士較為低廉，因此同樣吸引了不少乘客。但是，在巴士會社了解了清水港線的這一特性後，為讓僅乘坐單行的乘客（主要為放學時）也利用巴士而特別發售了通學用優惠券。
直至線路廢除時，列車都以上述方式運行由油罐車和旅客車廂組成的客貨混合編組。
在清水港線廢除時，靜岡車輛區清水派出所共有5節由DD13型柴油機車牽引的Suhafu 42型、Oha 47型車廂。其中，Suhafu42 2184、2286和Oha47 2081等3節車廂後轉讓至大井川鐵道，並將編號改為Suhafu42 184、286和Oha47 81，截止2020年仍然在役。而剩餘的2節車廂中，Suhafu42 2105後被保存在巴川口 - 折戶之間的交通博物館屋外展示場，而Oha47 2080則被保存在天龍二俁站，但兩者均已被拆除。
DD13型中的4輛後轉讓至名古屋臨海鐵道，其中2輛（224、226）於2012年（平成24年）報廢並解體。剩餘的2輛中，306截止至2020年時依然在役，225則同苫小牧港開發D5600型的D5605交換了車體後，目前依然在。
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