DD20型柴油機車（日語：DD20形ディーゼル機関車）是日本國有鐵道的液力傳動柴油機車車型之一，該型機車屬於實驗性車型，僅試製了兩台並未投入批量生產。
開發背景
1957年，隨着鐵路運輸量伴隨日本經濟高速增長，日本國鐵宣佈執行第一個五年計劃（1957年—1961年），旨在提高鐵路系統運輸能力和推進牽引動力現代化。1958年，為了儘快制定具體的綜合牽引動力現代化計劃，日本國鐵成立了動力現代化調查委員會，目標是探討各種能源資源（電力、石油、煤炭）的供應情況、確定牽引動力電氣化和內燃化的範圍，並進一步制定各類鐵路車輛的技術型譜。1959年6月，委員會正式發表「動力現代化長期計劃」，決定在十五年內實現5000公里主要幹線電氣化和其餘路線內燃化，至1975年底淘汰全部蒸汽機車；內燃化區段的客運任務主要由動力分散式的柴油列車承擔，柴油機車主要用於牽引內燃化區段的貨物列車、電氣化區段的直通旅客列車、以及調車和小運轉任務[1]。
委員會並根據運用需要制定了國鐵標準型柴油機車的型譜，包括大型（輪周功率1200馬力）、中型（輪周功率800馬力）、小型（輪周功率550馬力）柴油機車。大型柴油機車計劃用來代替以D61型為代表的幹線蒸汽機車，中型及小型柴油機車計劃分別用來代替以9600型、8620型為代表的調車用舊型蒸汽機車[2]。至於柴油機車傳動方式的選擇，日本國鐵根據對DF50、DD13型柴油機車的比較，認為液力傳動機車的單位功率重量較小，因而更適合允許軸重較輕的日本鐵路，因此決定以後研製的柴油機車均採用液力傳動。
1962年至1963年間，為了填補上述型譜之中的大型和中型柴油機車，日本國鐵先後研製了DD51型幹線柴油機車和DD20型調車柴油機車，而小型柴油機車則由既有的DD13型柴油機車來擔當。
DD20 1
1963年初，DD20型柴油機車的首台原型車由汽車製造完成試製。這台機車實質上相當於半台DD51型柴油機車，採用單端司機室、雙側外走廊的罩式車體，司機室、液力傳動裝置、柴油機、冷卻裝置順序佈置在車體上部。為了便於司機在調車作業時的瞭望和操縱，司機室內採用雙操縱台的佈置方式，左右兩側各設有一個縱向司機操縱台，司機可以選擇任何一個來進行操縱，司機室外兩側還設有司機座位指示燈。車體底架的四個角上設有登車腳踏板，並且在機車前後兩端都設有過道及扶手[3]。
動力傳動系統亦相當於DD51型柴油機車初期型的一半，機車裝載一台四衝程、12氣缸、渦輪增壓、無中冷器的DML61S型高速柴油機，當額定轉速為每分鐘1500轉時的持續功率為1000馬力，柴油機採用電空式全速調速器來控制轉速。液力傳動系統主要包括液力傳動箱、車軸齒輪箱、萬向軸及彈性聯軸節等部件。DW2A型液力傳動裝置由一對增速齒輪、三個充排油式變扭器、減速齒輪、回動齒輪、控制機構等部分組成。由於DD20型柴油機車的車體長度較短，加上一台液力傳動裝置需要同時驅動四根車軸，因此其受到主傳動路線的限制而難以使用心盤承載的轉向架，並改為使用內側軸箱及旁承承載的DT122型轉向架。
1963年，DD20 1號機車配屬田端機關區擔當調車作業，至1971年轉配屬長岡機關區。為了與DD53型除雪柴油機車配合使用，這台機車在新津工廠進行了加裝重聯控制裝置的改造。DD20 1號機車從1977年開始被封存，1986年除籍報廢。機車報廢后被存放在新津車輛所，至1990年代初在新津車輛製作所解體。
DD20 2
1965年，日本車輛製造試製了第二台DD20型柴油機車，計劃用來搭配DD53型除雪柴油機車使用[4]。當DD20型機車與DD53型機車重聯執行除雪作業時，DD53型機車的兩台動力機組均用於提供除雪動力，而DD20型機車僅用於提供牽引動力及推動本務機車前進。DD20 2號機車的外形和車體結構與DD20 1號機車有很大分別，司機室設置在靠近車體中部的其中一側，以司機室為基準兩邊車體分別為長端及短端，這種車體結構亦被後來的DE10、DD16型柴油機車沿用。機車裝載一台帶中冷器的DML61Z型柴油機，持續功率提高至1100馬力。DD20 2號機車改為使用DT131A型轉向架，類似於DD53型柴油機車的DT131型轉向架。
DD20 2號機車出廠後被配屬長岡機關區，通常與DD53型除雪柴油機車配合使用，至1986年與DD20 1號機車同時除籍報廢，1988年11月底在新津車輛所解體。
參考文獻
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