東河隧道

東河隧道（英語：East River Tunnels）是位於美國紐約市的一條四洞單線隧道。該隧道自曼哈頓賓州車站東咽喉引出，沿32街和33街向東走行，下穿東河至皇后區長島市。目前該隧道屬於東北走廊線的一部分，承擔美鐵經由東北走廊線運行的北向始發終到和通過列車，長島鐵路賓州車站到發的列車，以及新澤西通勤鐵路賓州車站-陽邊車輛段間調車作業。

東河隧道
皇后區入地段及周邊線路航拍
概覽
地點	下穿東河，連接紐約曼哈頓與皇后區
鐵路線	東北走廊線
營運數據
建設周期	1904–1909
啟用於	1910年9月8日
業主	美鐵
營運單位	美鐵，新澤西捷運，長島鐵路
通行類別	鐵路
性質	客運
技術數據
設計單位	阿爾弗雷德·諾貝爾（英語：Alfred Noble (engineer)）
長度	3,949英尺（1,204米）[1]
軌距	1435mm
限界闊度	23英尺（7.0米）[1]
東河隧道

歷史

規劃

東河隧道的建設是20世紀初賓夕法尼亞鐵路公司「紐約隧道延伸」計劃的一部分。在當時，賓州鐵路公司運營的列車在澤西市到發，而長島鐵路公司運營的列車則在長島市到發，旅客需要換乘渡輪才能抵達曼哈頓，十分不便。為解決這一問題，賓州鐵路公司計劃新建一座橫跨哈得遜河的橋樑及一組下穿東河的隧道，從而連通賓州鐵路的始發站和長島鐵路的始發站。1900年，賓州鐵路公司通過控股取得了長島鐵路的經營權，為後續建設鋪平了道路。1901年6月，賓州鐵路公司開始與銀行洽談籌款事宜；賓州鐵路公司預計新橋將耗資三千萬美元。由於成本過高，且紐約州和賓州鐵路公司在建橋問題上存在一些分歧^[2]，同年12月，賓州鐵路公司決定以隧道取而代之。

紐約隧道延伸項目甫一提出，便招致了紐約市捷運委員會的反對；該委員會認為待建的隧道將無法被其有效監管。跨區捷運公司視這一項目為建設中的紐約地鐵項目的潛在競爭對手，因而也反對該項目。儘管如此，紐約市政委員會仍於1902年12月以41票贊成、36票反對，批准了這一項目。根據計劃，賓州鐵路公司將於待建隧道內部修建一座火車站；整個項目耗資逾一億美元。1904年3月，該工程完成發包；其中東河隧道部分由培生公司承包^[a]。時任賓州鐵路公司首席工程師的阿爾弗雷德·諾貝爾則負責隧道的設計。當年7月，東河隧道開工。

建設

開通

近況

由於隧道翻修，自2024年11月起，銀星號列車將與國會特快號列車短暫合併為佛羅里達人號列車（英語：Floridian (train)）^[3]。

長島市地區鐵路佈置示意圖
圖例
1 2 3 4  東河隧道往賓州車站 下穿東河 長島市站（英語：Long_Island_City_station） （2台14線）  蒙托克支線往牙買加站 下穿波登大道 下穿 495號州際公路長島高速公路  IRT法拉盛線​往34街-哈得遜車輛段站 隧道入口C （II線） 下穿第四十九大道 拱街車輛段 亨特斯角大道站  IRT法拉盛線​往法拉盛-緬街站 隧道入口A （IV線） 隧道入口B/D （I/III線） 蒙托克繞行線  車底走行線往陽邊車輛段  東北走廊線、長島鐵路本線往哈羅德線路所 1 3 ML2 ML1 2 4
參考文獻：[4]:36 注: 部分線路未予標示

註釋

1. 當時的培生公司為建築承包商，直至1920年後才轉型為出版商。

參考文獻

1. Guide to Civil Engineering Projects In and Around New York City 2nd. Metropolitan Section, American Society of Civil Engineers. 2009: 58.
2. Keys, C. M. Cassatt and His Vision: Half a Billion Dollars Spent in Ten Years to Improve a Single Railroad – The End of a Forty-Year Effort to Cross the Hudson. The World's Work: A History of Our Time. July 1910, XX: 13187–13204 [July 10, 2009]. （原始內容存檔於2014-06-27）.
3. Floridian. 美鐵.
4. Cudahy, Brian J., Rails Under the Mighty Hudson 2nd, New York: Fordham University Press, 2002 [2022-05-23], ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC 911046235, （原始內容存檔於2021-10-28）