墨爾本機場
澳洲墨爾本市的主要民航機場 来自维基百科，自由的百科全书
墨爾本機場 Melbourne Airport Tullamarine Airport | |||||||||||||||
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| 概覽 | |||||||||||||||
| 機場類型 | 民用 | ||||||||||||||
| 營運者 | Australia Pacific Airports Corporation Limited | ||||||||||||||
| 服務城市 | 大墨爾本地區及維多利亞州 | ||||||||||||||
| 離市中心 | 23公里 | ||||||||||||||
| 地理位置 |  澳洲維多利亞州Tullamarine | ||||||||||||||
| 啟用日期 | 1970年 | ||||||||||||||
| 樞紐航空公司 | |||||||||||||||
| 海拔高度 | 434呎（132米） | ||||||||||||||
| 座標 | 37°40′24″S 144°50′36″E | ||||||||||||||
| 網址 | melbourneairport.com.au | ||||||||||||||
| 地圖 | |||||||||||||||
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| 跑道 | |||||||||||||||
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墨爾本機場（英語：Melbourne Airport，IATA代碼：MEL；ICAO代碼：YMML）是澳洲維多利亞州墨爾本市的主要民航機場，位於距離墨爾本中心商業區西北23公里（14哩）處的泰勒馬林區（Tullamarine），所以亦俗稱圖拉馬林機場（Tullamarine Airport）。墨爾本國際機場於1970年啟用，並且取代了附近的艾森頓機場（Essendon Airport)。墨爾本機場在2017年度的客流量達到3500萬人次，[1]其國際航線航線直航通往大洋洲、東亞、西亞、北美洲、南美洲、歐洲及非洲，是澳洲最繁忙的貨運物流機場。客運方面僅次於悉尼機場，為全澳第二繁忙的客運機場。
墨爾本－悉尼航線是全球第3繁忙[2]和亞太區第二繁忙的客運航線。[3]墨爾本機場擁有多條直航航線前往澳洲所有首府、各大洋洲、亞洲、非洲、歐洲、北美洲及南美洲航點。墨爾本機場是澳洲航空、維珍藍航空、欣豐虎航的樞紐機場。至2008年12月開始，墨爾本機場的出口貨運量列澳洲各機場之冠；進口貨運量則列澳洲第二。[4]兩家貨運航空公司Australian air Express和Toll Priority的總部均設於墨爾本機場；機場的國內貨物吞吐量亦列全澳之冠。[5][6]墨爾本機場被Skytrax評為四星級機場。[7] 墨爾本機場有四座客運大樓，澳洲航空及其附屬公司捷星航空使用一號客運大樓；二號客運大樓供國際航班停泊；三號客運大樓供維珍藍色航空使用四號客運大樓將供廉價航空澳洲虎航使用，四座客運大樓共有56個登機閘口。機場在2012年拆除曾經擁有的舊四號客運大樓，在此基礎興建一座新的大容量客運大樓；而一號客運大樓則與二號客運大樓共同提供國際客運大樓業務，並且新增兩條新跑道。[8]
機場運作
2005至2007年，墨爾本機場的國際旅客流量下跌50萬人次。[9]雖然墨爾本機場的乘客量屢創新高，但2006年的統計顯而航空公司正在減少航班。英國航空撤出墨爾本後，澳洲航空在2006年3月增加往倫敦的航班以彌補流失的客量。[10]2006年第四季機場的國際旅客數字跌了2%，[11]而機場最後一家歐洲航空公司－奧地利航空亦於2007年3月撤出。[12] 但2007年，國際及國內數字旅客回復2006年的水平，[13]2006至07年，共有2200萬名乘客使用了本機場。
2008至09財政年度，機場的國際乘客流量增加了72.5萬人次。[14]2007年9月22日，大韓航空開辨直飛首爾的航班，成為墨爾本機場首條到南韓的航線。[15]Norfolk Air以每週一班航班飛往羅福島。2007年10月，國泰航空增加到香港的航班至每日三班。[16]2008年3月30日，泰國國際航空增加班次至每日兩班。澳洲航空從2008年開始，開設每週兩班的墨爾本至上海航線，及後在2009年3月停辦。同年，中國國際航空每週3班往上海及北京的航班將不經中途站悉尼，直達目的地。[17]中國南方航空在旺季加開航班往來廣州。[18]國內航線方面，Skywest Airlines開辨每週3班珀斯－Kalgoorlie－墨爾本的新航線在2007年11月投入服務，一年後停辦。[19]澳洲虎航從2007年11月首航起，一直以墨爾本機場作為樞紐。
捷星航空在2008年4月17日開辦經達爾文往新加坡的航線，以較相宜的價格與傳統的直航航班競爭。[20]2007年6月5日起，瓦努阿圖航空開設每週一班往維拉港的航班，[21]諾福克航空在2008年9月1日起增至以每週兩班飛往羅福島。[22]馬來西亞航空和印度尼西亞鷹航空公司在2008年7月增加班次。[23]
太平洋藍航空從2008年9月起，加入供不應求的奧克蘭－墨爾本航線，提供每日一班往返兩地的航班；[24]紐西蘭航空亦增加載客量。[25]澳洲航空從2008年10月20日起，將使用嶄新的空中巴士A380-800客機，並取代現役的波音747-400ER航機，以增加直航往返洛杉磯航班的載客量[26]；經奧克蘭來往洛杉磯的航班則會採用747-400以取代載客量稍低的空中巴士A330-200。廉價航空公司AirAsia X從2008年11月12日起，開設每週四班直航往吉隆坡的航班，及後增加至每日兩班，試圖以較低的價格與馬來西亞航空競爭。[27]2009年2月3日，阿聯酋航空增加往返杜拜的航班至每日3班。 [28]阿提哈德航空於2009年3月29日起開設每日一班直航阿布扎比。[29]V Australia直飛往洛杉磯的航班將於2009年12月1日首航，介時將會成為第3家航空公司經營墨爾本－洛杉磯航線，並為澳洲航空帶來競爭。[30]卡塔爾航空將成為第3家航空公司提供前往中東地區的航班服務，來往卡塔爾多哈的航班將於2009年12月啟航。[31]台灣的中華航空在2015年10月25日開航台北－墨爾本－基督城航線。其中台北－墨爾本航線是全年定期航線，墨爾本－基督城航線則是季節性定期航線。中國的廈門航空也在2016年6月30日開客運大樓門－墨爾本航線，並可以使用廈門中轉服務。而日本航空也已經在2017年9月1日開航東京成田－墨爾本航線，成為最新進駐墨爾本機場的航空公司。
交通配套
墨爾本機場由Tullamarine Freeway經過收費高速公司CityLink連接，直達距離23公里（14哩）的商業中心區，機場附近設有兩個分別通往機場客運大樓和空運貨站的公路入口。[32]機場設有5座24小時運作的收費停車場。多層室內停車場提供短期及商用停車位；露天停車場亦提供長期停車位。[33]現時的多層停車場由1999年起多次擴建而成，以取代原有的地面停車場。[34]
機場巴士（Skybus）是前往機場的主要交通工具，旅客由機場前往墨爾本商業中心區的南十字車站約需22分鐘。2017年8月時票價為成人19澳元。[35]除了機場巴士，還有3條沿用Myki收費系統的巴士線前往機場西站馬修大街，乘客可在此轉乘59路電車前往城區，分別為478線、479線及482線。479路另一端的終點為桑伯里站，乘客可在此轉乘v-line前往班迪哥，伊丘卡和天鵝嶺。[35] 2010年年底起，SmartBus開辨墨爾本機場至法蘭克斯頓的巴士路線，沿途經Gladstone Park、Roxburgh Park、布萊德明都（Broadmeadows）、艾平（Epping）、Greensborough、唐卡斯特（Doncaster）、布力般（Blackburn）、靈伍德（Ringwood）及丹德農（Dandenong）。
其他9家巴士公司提供前往柏拉瑞特、[36] 班迪哥、[37] 丹德農、[38]法蘭克斯頓、摩寧頓半島、[39] 基隆、墨爾本近郊、雪帕頓（Shepparton） 和里弗里納的巴士服務。[40]旅客無須轉乘V/Line列車前往以上各城鎮。Airport Direct每天開出一班來回維多利亞州北部雪帕頓、Nagambie、西摩（Seymour）和Broadford的長途大巴服務。[41] Bendigo Airport Service每天開出四班來往班迪哥至機場時客車。Gull Bus每一至兩小時開出一班前往基隆的客車。[42]
早於1960年代，已經有討論建議興建一條鐵路連接Broadmeadows（現時的Craigieburn近郊鐵路線）到墨爾本機場，但是最終都未有落實一個具體方案。
2001年，維多利亞州政府發表的Linking Victoria計劃裏研究興建一條重型鐵路連接機場。計劃有兩個方案，分別從Craigieburn近郊鐵路興建一條向東延的分支；或者伸延艾爾賓貨運線（Albion Goods Line）到機場的南端。後者被視為比較上佳的方案。[43]市場調查顯示大多數旅客選擇乘坐的士或者私家車前往機場，再者悉尼及布利斯本的機場鐵路的低載客量降低了計劃的可行性。[44]因此，機場鐵路計劃押後至2012年才可能啟動工程。2008年7月21日，維多利亞州州長重申州政府對興建機場鐵路的承諾。[45]機場方面計劃把建於地面的鐵路地底化，以提供足夠土地作未來發展。[46][47]惟至今，此計劃仍然未有落實或者任何其他進展。
航空管制
| CLR | 127.2MHz |
| GND | 121.7MHz |
| TWR | 120.5MHz |
| APP | 132MHz |
| DEP | 118.9MHz，129.4MHz |
| ATIS | 132.7MHz |
航空保安無線設施
| 局名 | 種類 | 周波數 | 識別信號 |
| MELBOURNE | VOR | 114.1MHz | ML |
| MELBOURNE | DME | ML | |
| ROCKDALE | NDB | 338.0KHz | ROC |
客運大樓
（航空公司與航班資料隨時都在變動，更準確的資料請參見各航空公司網站）
墨爾本機場的4個客運大樓共擁有68個登機閘口，其中53個和15個供國內和國際航班使用。[48] 南面貨運停機坪共有5個停機坪供貨機停泊。[49]2005年7月起，各客運大樓更改原有的名稱。澳洲航空國內客運大樓改為現時的一號客運大樓，國際客運大樓和北客運大樓（再之前稱安捷國內客運大樓）則改為二號及三號客運大樓。[50]
一號客運大樓主要供澳洲航空及旗下QantasLink使用，離境層設於上層，而抵達層位於地面。 客運大樓所有15個登機閘口附設登機橋。
擴建了的澳洲航空客運大樓在1999年年底開幕。擴建工程成本達5000萬元，需時2年完成。[34]澳洲航空在一號客運大樓內設有Qantas Club、Business Class、Chairmans等3間貴賓室。[51][52]
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二號客運大樓處理機場所有的國際航班。二號客運大樓設有16個登機閘口，11個登機閘口連接登機橋，惟12至16閘口沒有連接登機橋到停機坪。國泰航空、馬來西亞航空、澳洲航空（附有兩個貴賓室供頭等及商務客位旅客使用）、新加坡航空、紐西蘭航空、阿提哈德航空和阿聯酋航空附有貴賓室於二號客運大樓。[52]
2007年，二號客運大樓斥資3億元擴建，項目包括增加零售設施和貴賓室、興建一個衛星樓、提升處理行李的能力、重新設計海關及安全檢查範圍等工程。[53]新落成的衛星樓將設有落地玻璃，能夠俯覽南北跑道，此外還建有三條雙層登機橋，能夠處理一架空中巴士A380客機或兩架較小的客機。兩條新的行李輸送帶將會增加處理行李的能力，以應付A380客機帶來的額外客量。所有工程已於2007年11月展開，並於2012年完成。[54]
三號客運大樓原稱「安捷航空客運大樓」現由墨爾本機場擁有，主要供維珍澳洲航空使用。三號客運大樓共有11個登機閘口，其中7個連接登機橋。
安捷航空在1989年擴建三號客運大樓，1991年落成。其後安捷旗下的區域性航空Kendell航空遷入本客運大樓。[55][56]客運大樓由安捷航空及旗下航空公司的國內航班獨自使用，一直到安捷在2001年破產為止。Tesna隨後有意購入安捷，而三號客運大樓便計劃預番給一家新的安捷航空。2002年，Tesna退出收購，安捷再把客運大樓個售予墨爾本機場。[57]墨爾本機場其後翻新三號客運大樓，維珍藍航空隨之從四號客運大樓遷入。[58]維珍澳洲航空[52][59]亦在三號客運大樓設有貴賓室。
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四號客運大樓－原稱「Domestic Express」或南客運大樓，是澳洲各主要機場的首個廉價航空客運大樓。四號客運大樓原本供維珍藍航空和Impulse Airlines使用，但安捷航空倒閉後，維珍藍遷入三號客運大樓。[60]2007年6月，墨爾本機場參照新加坡樟宜機場和吉隆坡國際機場的廉價客運大樓模式，斥資500萬元翻新四號客運大樓。[61]樟宜機場和吉隆坡機場向廉價航空公司徵收較的低落地費和機場處理費，而機場方面則向廉價航空公司提供客運基本設施。與主要的客運大樓比較，該等的客運大樓不設登機橋，較小的便利設施和零售設施 。但四號客運大樓跟部加坡和吉隆坡不同的是，四號客運大樓與墨爾本機場其他主要客運大樓是互不相連的。澳洲欣豐虎航自啟航後，一直獨自使用四號客運大樓。[62]
捷星航空證實與墨爾本機場商討擴建四號客運大樓以容納未來國內廉價航空公司的發展。被倡議的擴建計劃包括提升處理欣豐虎航和捷星航班的基建設施，但計劃會涉及重置現時的貨運中心。項目費用預料多達數億，並需要5年時間完成。[63] 新的四號客運大樓已經於2012年下半年開工，並於2015年投入使用，該項目投資共計4億澳元；而捷星澳洲將會是第一個進入該客運大樓的航空公司，欣豐虎航亦會繼續使用該客運大樓。[64]，區域快線隨之從三號客運大樓遷入。
南面貨運停機坪有五個指定給貨機停泊的停機坪，供周21班特定貨運航班使用。[49]
墨爾本機場附近設有4間酒店。提供280間房間的希爾頓酒店坐落於二號客運大樓100米外的多層停車場上蓋，於2000年年中落成。[34]假日酒店（Holiday Inn）、Motel Formule 1及Mantra Tullamarine則距離主客運大樓範圍600米至2公里不等。[65] 機場的入口設有一間BP加油站、平治汽車代理和一間麥當勞餐廳。[66]墨爾本機場高爾夫球會在北南跑旁。[67]
航空公司及航點
| 航空公司 | 目的地 | 客運大樓 |
|---|---|---|
| 澳洲航空 | 阿德萊德、愛麗斯泉、布里斯班、布魯姆、凱恩斯、坎培拉、達爾文、黃金海岸、大堡礁、珀斯、赫德蘭港、悉尼 | 1 |
| QantasLink 由Cobham營運 | 坎培拉、科夫斯港、荷伯特 | 1 |
| QantasLink 由東澳航空營運 | 坎培拉、德文港、朗瑟士敦、米爾杜拉 | 1 |
| 維珍澳洲航空 | 阿德萊德、布里斯班、凱恩斯、坎培拉、科夫斯港、達爾文、黃金海岸、大堡礁、荷伯特、卡爾古利、朗塞斯頓、米爾杜拉、紐卡素、珀斯、陽光海岸、悉尼 | 3 |
| 捷星航空 | 阿德萊德、艾爾斯岩、巴利納、布里斯班、凱恩斯、達爾文、黃金海岸、荷伯特、朗瑟士敦、紐卡素、珀斯、Proserpine、陽光海岸、悉尼、湯斯維爾 | 4 |
| 區域快線 | 奧爾伯里、伯爾尼/溫亞德、金島、默里姆布拉、米爾杜拉、甘比爾山、華加華加 | 4 |
| 航空公司 | 目的地 | 客運大樓 |
|---|---|---|
| 澳洲航空 | 奧克蘭、基督城、威靈頓、峇里島、雅加達、新加坡、香港、東京-成田、洛杉磯、三藩市、德里 季節性：皇后鎮 | 2 |
| 維珍澳洲航空 | 奧克蘭、基督城、峇里島、皇后鎮、楠迪 | 2 |
| 捷星航空 | 奧克蘭、曼谷/蘇凡納布、基督城、峇里島、檀香山、大阪/關西、布吉島、皇后鎮、新加坡 | 2 |
 紐西蘭航空 | 奧克蘭、基督城、皇后鎮、威靈頓 | 2 |
 斐濟航空 | 楠迪 | 2 |
 喀里多尼亞航空 | 努美阿 | 2 |
 汶萊皇家航空 | 斯里百加灣 | 2 |
 新加坡航空 | 新加坡 | 2 |
| 酷航 | 新加坡 | 2 |
 馬來西亞航空 | 吉隆坡 | 2 |
| 全亞洲航空 | 吉隆坡、峇里島 | 2 |
 加魯達印尼航空 | 峇里島、雅加達 | 2 |
| 印尼全亞洲航空 | 峇里島 | 2 |
 越南航空 | 胡志明市、河內 | 2 |
| 越捷航空 | 胡志明市 | 2 |
 泰國國際航空 | 曼谷/蘇凡納布 | 2 |
 菲律賓航空 | 馬尼拉 | 2 |
| 宿霧太平洋航空 | 馬尼拉 | 2 |
 中華航空 | 臺北/桃園 | 2 |
 國泰航空 | 香港 | 2 |
 中國國際航空 | 北京-首都 | 2 |
| 中國東方航空 | 上海-浦東、南京 | 2 |
| 中國南方航空 | 廣州、北京-大興（2024年12月13日開辦，季節性）、桂林（計劃開辦）、武漢（計劃開辦） | 2 |
| 廈門航空 | 廈門 | 2 |
| 首都航空 | 杭州 | 2 |
| 海南航空 | 海口 | 2 |
| 四川航空 | 成都-天府 | 2 |
| 吉祥航空 | 上海-浦東（2024年12月19日開辦） | 2 |
 日本航空 | 東京-成田 | 2 |
 印度航空 | 德里、孟買 | 2 |
 斯里蘭卡航空 | 科倫坡 | 2 |
 阿聯酋航空 | 新加坡、杜拜 | 2 |
| 阿提哈德航空 | 阿布札比 | 2 |
 卡塔爾航空 | 多哈 | 2 |
 加拿大航空 | 溫哥華 | 2 |
 聯合航空 | 洛杉磯、三藩市 | 2 |
 LATAM智利航空 | 聖地亞哥 | 2 |
機場擴建計劃
墨爾本國際機場自2005年後成為年客流量增加最多的國際主要城市之一。為了迎合越來越多的客流，墨爾本機場公司在2007年曾經計劃在2009年發展另外一個國際航站樓，亦有計劃多建設一個國內航站樓交由欣豐虎航以及維珍藍航空使用。但由於2008年至2009年的世界金融海嘯，這一個計劃並未能夠實現。
直到2012年2月，根據維多利亞州政府以及墨爾本機場集團的一系列磋商，墨爾本機場的擴建計劃得以變為現實。墨爾本國際機場將在現在的第一航站樓進行擴能改造和重新裝潢，令其可以達到國際航線航站樓標準。而現在的臨時第四航站樓將被推倒重建，令其符合現代的國內航線航站樓標準。該計劃投資預計將超過28億澳元。
意外及事故
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 | 此條目需要擴充。 (2012年11月15日) |
- 2003年5月29日，原定由墨爾本前往朗塞斯頓的澳洲航空1737班機在起飛後不久就被遭劫持。劫機者是乘客David Robinson，企圖前往塔斯曼尼亞中部的Walls of Jerusalem National Park，機組人員和乘客其後成功制服並控制住了劫機者，飛機最後安全折返墨爾本。[68][69]
- 2005年2月21日，某種神秘疾病疏散及封閉了南客運大樓。事件的起因是一名女子於早上7時在客運大樓內暈倒，在隨後3小時內，客運大樓陸續有人出現症狀及送院。南客運大樓在早上10時10分關閉，所有受影響航班需要使用鄰近的貨運設施卸客，客運大樓於傍晚6時重開。[70][71]
- 2009年3月20日，原定前往杜拜國際機場的阿聯酋航空407班機未能在墨爾本機場的16跑道上成功升空。當航機接近跑道末端時，機機組人員試圖起飛，使機尾觸及跑道受損嚴重，飛機在空中瀉下大部份燃料後折返。[72]
參見
參考資料
外部連結
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