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东日本旅客铁道的一款交直流两用特急型车辆 来自维基百科，自由的百科全书
E655系電動列車是東日本旅客鐵道的一款交直流兩用特急型車輛，目前只有一列6輛編組（含一輛皇家車廂）的該型動車組，暱稱為「和」（なごみ Nagomi）。E655系在編入皇家車廂（稱「特別車」）後用於天皇及皇族的專運任務，解編特別車後的五節編組則被用於包車。
| JR東日本E655系電動列車 | |
|---|---|
東海道本線上的JR東日本E655系電動列車（2022年2月） | |
| 概覽 | |
| 製造 | 日立（4-5車及特別車） 東急車輛製造（1-3車） |
| 車輛總數 | 6 |
| 製造年份 | 2007年 |
| 投入服務 | 2007年11月23日 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 含特別車：6輛（4M2T） 不含特別車：5輛（4M1T） |
| 車輛長度 | 先頭車：21,115 mm 中間車：20,000mm |
| 車體闊度 | 2,946mm |
| 車體高度 | 3,940mm |
| 車輛重量 | 拖車：50.0t 動車：46.8t 特別車：40.5t |
| 軌距 | 1,067mm |
| 轉向架 | DT76（動車）、TR261（拖車）、TR261A（特別車） |
| 車體材質 | 鋁合金 |
| 編組載客量 | 107 |
| 營運速度 | 130km/h |
| 起動加速度 | 2.0[1] |
| 常用減速度 | 5.2 |
| 緊急減速度 | 5.2 |
| 供電制式 | 直流1,500V/交流20kV，50/60 Hz |
| 牽引電動機 | MT75A |
| 電動機功率 | 140 |
| 牽引功率 | 2240kW（4M2T） |
| 控制裝置 | VVVF（IGBT） |
| 制動方式 | 再生制動、電空制動、抑速制動（單獨行駛）、自動空氣制動（被牽引時） |
| 安全防護系統 | ATS-P |
| 其它事項 | |
| 備註 | Tsc'車載有柴油發電機 |
日本皇室成員的專列（稱「御召列車」）曾長期使用昭和初期至中期製造的皇室用客車，這些車齡介於40至70年間的「1號編組」（日語：1号編成）車輛進入平成時代後日漸老化，而製造E655的目的就是為了替換這些老舊的皇家專運車輛。
E655專運動車組可擔當只有天皇、其他皇族成員及隨從人員乘坐的「1號編成」列車，以及天皇和要員乘坐的「特別車輛」。在解編皇室專運車卡後，E655也擔當供一般乘客乘坐的團體專用列車（JR稱其為「Joyful Train」）。
E655在東北本線上運行時，上野方向的車廂為1號車，仙台或盛岡方向的車廂則為5號車，而用於專運的特別車輛沒有車廂編號。特別車輛所屬車輛段為東京綜合車輛中心（簡稱東トウ），其餘車廂則配屬尾久車輛中心（簡稱東オク）。
除特別車輛外，全列車均為綠色車廂，一般旅客搭乘時須繳付「綠料金」（グリーン料金）。
由於較遠途的行幸，通常會使用新幹線或行政專機，因此E655系雖可交直流兩用，亦可由柴油機車牽引行駛非電氣化區間，但做為御召列車時，大多以JR東日本的關東地區及東北地方南部路線為主，進入其他鐵路公司路線則只有伊豆急行線與北陸本線（直江津至金澤）。
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