Remove ads

JFK特快(英語:JFK Express),廣告稱為「前往飛機的列車」,是美國紐約地鐵一條已經停運的特別急行列車服務路線,連接曼哈頓中城約翰·甘迺迪國際機場(下稱JFK機場)。它在1978年至1990年之間營運,主要使用R46型英語R46 (New York City Subway car)列車,沿IND第六大道線IND福爾頓街線IND洛克威線營運,來往曼哈頓57街以及皇后區霍華德海灘-JFK機場。乘客需繳付額外的車費以乘搭JFK特快列車。其路線徽號是綠松石色。

快速預覽 JFK特快 JFK Express, 概述 ...
JFK特快
JFK Express
JFK標誌
概述
開行日期1978年9月23日,​46年前​(1978-09-23
中止營運日期1990年4月15日,​34年前​(1990-04-15
北端總站21街-皇后橋
車站總數12個(到1989年為9個)
南端總站霍華德海灘-JFK機場
備註1989年以前路線自57街開行
路綫地圖
JFK路綫地圖
關閉

車費與列車

JFK特快的車費是由列車上的指揮員負責收取的,他們會在乘客登車前在已購買的車票上打孔[1]。除了指揮員外,交通督察也會登車為旅客提供保護[1]

JFK特快幾乎完全只使用R46型英語R46 (New York City Subway car)列車營運[2][3],不過即將結束營運時因應R46型列車開始中期翻新而使用R44型英語R44 (New York City Subway car)代替[2]。列車起初為3節225呎長[1][2][4]。後來加長至4節300呎長,是B分部英語B Division (New York City Subway)典型列車的一半長度[2][5][6][7]。列車為前往機場的乘客提供了行李架[1]

服務歷史

1978年6月,大都會運輸署宣佈了來往曼哈頓和JFK機場的「試驗性」地鐵-巴士服務[8]。JFK特快於是在1978年9月23日以3節列車形式由57街開行[1][4][5]。MTA更製作了幾段30秒長的電視廣告宣傳新服務[5][9]。列車每日由早上5時營運至凌晨1時,每20分鐘一班車[4]。路線自57街開始,以快車通過IND第六大道線到達西四街-華盛頓廣場,之後切換到IND第八大道線,以快車開到布魯克林下城傑伊街-區公所。從該處起,列車不停站通過IND福爾頓街線IND洛克威線直達霍華德海灘-JFK機場[1][4]

列車開始營運後幾年間,服務路線已經被批評為不善用資源[10]。JFK特快並不成功,客量甚低。因為此服務路線從來沒有直接到達任何一個客運大樓,只是在距離車站幾百碼的地方轉乘接駁巴士才可到達機場[11]。到了1980年5月,MTA的行政主任約翰·辛普遜建議停運特快列車,並指出該列車的客量徘徊在每年130萬名乘客左右,而每年的虧損升至250萬美元。到了1980年6月,MTA董事局成員投票決定將JFK特快定為永久服務,指出為甘迺迪機場提供大眾交通連結是必須的[12]。當時路線的收費達3.5美元[13]

1983年6月,紐約市公共運輸局計劃將JFK特快連同其他路線的服務一併更改。JFK特快將延長至洛克威公園-海灘116街,同時取消5美元車費的設定和特別警察的配置,讓該列車與其他地鐵路線一樣。列車將由4節加長至8節,班次也將自20分鐘一班縮短至18分鐘一班[14][15]。該計劃到了1984年1月仍在檢視中[16]。但最後仍然沒有付諸實行。

有時因應其他路線有所改動,普通乘客可以不額外收費的情況下乘搭列車;包括1988年威廉斯堡大橋一名塗刷工人發現橫樑破洞而關閉期間。1988年12月11日至1989年10月29日,平日晚上9時至凌晨1時期間,乘客可在57街47-50街-洛克斐勒中心之間乘搭JFK特快而不須繳付額外車費,因為當時只有此列車在該兩站之間營運。其餘時段,部分乘客繳付額外車費乘搭JFK特快前往水道賽馬場英語Aqueduct Racetrack[17]

到了1989年10月,紐約市公共運輸局計劃廢除JFK特快,指出該路線沒有吸引足夠乘客。當時每日只有3,200人使用列車,比起列車開始營運之時的高峰4,000至5,000人有所下跌[18]:3.14。時任紐約市公共運輸局副行政總裁喬治·米勒稱,廢除列車每年可節省700萬美元開支,並將144名工人和12節地鐵列車用於更有效的地鐵營運上。高達47%的JFK特快乘客都是霍華德海灘以及洛克威一帶,願意額外付費的通勤者。此時,列車已經是每小時一班[19]

1989年10月29日,IND 63街線通車,JFK特快延長至21街-皇后橋,跳過羅斯福島[2][20]。然而此延長相當短命,列車因客量過低,每日只有3,200人乘搭而在1990年4月15日停運[1][2][21][22]。來往霍華德海灘-JFK機場車站和機場本身的巴士服務則在JFK特快列車停運後繼續營運,也是當時機場和霍華德海灘車站唯一的交通連接[1][23]:15。服務停運前,特快列車車費高達6.75美元,而乘客偏好便宜又頻密的A線列車[1]。A線列車的使用量在JFK特快停運後上升,到了1995年約有100萬名乘客使用A線前往機場[18]:3.14

JFK特快停運後,A線繼續服務霍華德海灘-JFK機場車站[11]。JFK接駁巴士服務也繼續營運,直至紐約與新澤西港務局營運的旅客捷運系統AirTrain JFK」在2003年12月17日取代為止[24]。AirTrain JFK同時亦可以在牙買加站長島鐵路轉乘[25],以及在蘇特芬林蔭路-射手大道轉乘E​,​J,與​Z 線前往曼哈頓[24][25]:3:5。有一項「曼哈頓下城-牙買加/JFK交通計劃英語Lower Manhattan–Jamaica/JFK Transportation Project」,希望在JFK機場與曼哈頓下城之間途經布魯克林提供快車服務。這將與JFK特快類似,不過是以AirTrain JFK延長並途經長島鐵路大西洋支線英語Atlantic Branch上營運,提供一程直達機場客運大樓的服務[26]

Remove ads

行車路線

營運模式

JFK特快服務使用以下路線[27]

更多資訊 路線, 路段 ...
關閉

車站

更多資訊 車站服務圖例 ...
車站服務圖例
任何時候停站(深夜除外) 任何時候停站(深夜除外)
時段資料
無障礙設施 車站符合ADA標準
無障礙設施 ↑ 車站在指定方向符合ADA標準
無障礙設施 ↓
升降機只到夾層
關閉
更多資訊 中文站名, 英文站名 ...
JFK特快 中文站名 英文站名 無障礙設施 註釋
皇后區
任何時候停站(深夜除外) 21街-皇后橋 21st Street–Queensbridge 無障礙設施 IND 63街線在1989年10月29日完工後的新總站
曼哈頓
任何時候停站(深夜除外) 萊辛頓大道-63街 Lexington Avenue–63rd Street 無障礙設施 1989年10月29日開放
任何時候停站(深夜除外) 57街 57th Street IND 63街線通車以前的原總站
任何時候停站(深夜除外) 47-50街-洛克斐勒中心 47th–50th Streets–Rockefeller Center
任何時候停站(深夜除外) 42街-布萊恩特公園 42nd Street–Bryant Park
任何時候停站(深夜除外) 34街-先驅廣場 34th Street–Herald Square
任何時候停站(深夜除外) 西四街-華盛頓廣場 West Fourth Street–Washington Square
任何時候停站(深夜除外) 錢珀斯街 Chambers Street
任何時候停站(深夜除外) 百老匯-納蘇街 Broadway–Nassau Street
布魯克林
任何時候停站(深夜除外) 傑伊街-區公所 Jay Street–Borough Hall
皇后區
任何時候停站(深夜除外) 霍華德海灘-JFK機場 JFK Airport Howard Beach–JFK Airport 轉乘港務局接駁巴士前往機場客運大樓
關閉
Remove ads

圖片

參考資料

外部連結

Wikiwand in your browser!

Seamless Wikipedia browsing. On steroids.

Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.

Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.

Remove ads