JFK特快

此條目介紹的是過去來往JFK機場和曼哈頓的紐約地鐵服務路線。關於現時在機場內部運行的捷運系統，請見「AirTrain JFK」。

JFK特快（英語：JFK Express），廣告稱為「前往飛機的列車」，是美國紐約地鐵一條已經停運的特別急行列車服務路線，連接曼哈頓中城至約翰·甘迺迪國際機場（下稱JFK機場）。它在1978年至1990年之間營運，主要使用R46型（英語：R46 (New York City Subway car)）列車，沿IND第六大道線、IND福爾頓街線與IND洛克威線營運，來往曼哈頓的57街以及皇后區的霍華德海灘-JFK機場。乘客需繳付額外的車費以乘搭JFK特快列車。其路線徽號是綠松石色。

JFK特快 JFK Express
概述
開行日期	1978年9月23日，​46年前​（1978-09-23）
中止營運日期	1990年4月15日，​34年前​（1990-04-15）
北端總站	21街-皇后橋
車站總數	12個（到1989年為9個）
南端總站	霍華德海灘-JFK機場
備註	1989年以前路線自57街開行
路綫地圖

車費與列車

JFK特快的車費是由列車上的指揮員負責收取的，他們會在乘客登車前在已購買的車票上打孔^[1]。除了指揮員外，交通督察也會登車為旅客提供保護^[1]。

JFK特快幾乎完全只使用R46型（英語：R46 (New York City Subway car)）列車營運^[2][3]，不過即將結束營運時因應R46型列車開始中期翻新而使用R44型（英語：R44 (New York City Subway car)）代替^[2]。列車起初為3節225呎長^[1][2][4]。後來加長至4節300呎長，是B分部（英語：B Division (New York City Subway)）典型列車的一半長度^[2][5][6][7]。列車為前往機場的乘客提供了行李架^[1]。

服務歷史

1978年6月，大都會運輸署宣佈了來往曼哈頓和JFK機場的「試驗性」地鐵-巴士服務^[8]。JFK特快於是在1978年9月23日以3節列車形式由57街開行^[1][4][5]。MTA更製作了幾段30秒長的電視廣告宣傳新服務^[5][9]。列車每日由早上5時營運至凌晨1時，每20分鐘一班車^[4]。路線自57街開始，以快車通過IND第六大道線到達西四街-華盛頓廣場，之後切換到IND第八大道線，以快車開到布魯克林下城的傑伊街-區公所。從該處起，列車不停站通過IND福爾頓街線和IND洛克威線直達霍華德海灘-JFK機場^[1][4]。

列車開始營運後幾年間，服務路線已經被批評為不善用資源^[10]。JFK特快並不成功，客量甚低。因為此服務路線從來沒有直接到達任何一個客運大樓，只是在距離車站幾百碼的地方轉乘接駁巴士才可到達機場^[11]。到了1980年5月，MTA的行政主任約翰·辛普遜建議停運特快列車，並指出該列車的客量徘徊在每年130萬名乘客左右，而每年的虧損升至250萬美元。到了1980年6月，MTA董事局成員投票決定將JFK特快定為永久服務，指出為甘迺迪機場提供大眾交通連結是必須的^[12]。當時路線的收費達3.5美元^[13]。

1983年6月，紐約市公共運輸局計劃將JFK特快連同其他路線的服務一併更改。JFK特快將延長至洛克威公園-海灘116街，同時取消5美元車費的設定和特別警察的配置，讓該列車與其他地鐵路線一樣。列車將由4節加長至8節，班次也將自20分鐘一班縮短至18分鐘一班^[14][15]。該計劃到了1984年1月仍在檢視中^[16]。但最後仍然沒有付諸實行。

有時因應其他路線有所改動，普通乘客可以不額外收費的情況下乘搭列車；包括1988年威廉斯堡大橋一名塗刷工人發現橫樑破洞而關閉期間。1988年12月11日至1989年10月29日，平日晚上9時至凌晨1時期間，乘客可在57街與47-50街-洛克斐勒中心之間乘搭JFK特快而不須繳付額外車費，因為當時只有此列車在該兩站之間營運。其餘時段，部分乘客繳付額外車費乘搭JFK特快前往水道賽馬場（英語：Aqueduct Racetrack）^[17]。

到了1989年10月，紐約市公共運輸局計劃廢除JFK特快，指出該路線沒有吸引足夠乘客。當時每日只有3,200人使用列車，比起列車開始營運之時的高峰4,000至5,000人有所下跌^[18]:3.14。時任紐約市公共運輸局副行政總裁喬治·米勒稱，廢除列車每年可節省700萬美元開支，並將144名工人和12節地鐵列車用於更有效的地鐵營運上。高達47%的JFK特快乘客都是霍華德海灘以及洛克威一帶，願意額外付費的通勤者。此時，列車已經是每小時一班^[19]。

1989年10月29日，IND 63街線通車，JFK特快延長至21街-皇后橋，跳過羅斯福島^[2][20]。然而此延長相當短命，列車因客量過低，每日只有3,200人乘搭而在1990年4月15日停運^{[1][2][21][22]}。來往霍華德海灘-JFK機場車站和機場本身的巴士服務則在JFK特快列車停運後繼續營運，也是當時機場和霍華德海灘車站唯一的交通連接^[1][23]:15。服務停運前，特快列車車費高達6.75美元，而乘客偏好便宜又頻密的A線列車^[1]。A線列車的使用量在JFK特快停運後上升，到了1995年約有100萬名乘客使用A線前往機場^[18]:3.14。

JFK特快停運後，A線繼續服務霍華德海灘-JFK機場車站^[11]。JFK接駁巴士服務也繼續營運，直至紐約與新澤西港務局營運的旅客捷運系統「AirTrain JFK」在2003年12月17日取代為止^[24]。AirTrain JFK同時亦可以在牙買加站與長島鐵路轉乘^[25]，以及在蘇特芬林蔭路-射手大道轉乘E​，​J，與​Z 線前往曼哈頓^[24][25]:3:5。有一項「曼哈頓下城-牙買加/JFK交通計劃（英語：Lower Manhattan–Jamaica/JFK Transportation Project）」，希望在JFK機場與曼哈頓下城之間途經布魯克林提供快車服務。這將與JFK特快類似，不過是以AirTrain JFK延長並途經長島鐵路大西洋支線（英語：Atlantic Branch）上營運，提供一程直達機場客運大樓的服務^[26]。

行車路線

營運模式

JFK特快服務使用以下路線^[27]：

路線	路段	軌道
IND 63街線	全線	全部
IND第六大道線	西四街-華盛頓廣場以北	快車
IND第八大道線	西四街-華盛頓廣場以南	慢車
IND福爾頓街線	傑伊街-區公所至尤克利德大道	快車
	尤克利德大道至洛克威林蔭路	慢車
IND洛克威線	霍華德海灘-JFK機場以北	慢車

車站

車站服務圖例
	任何時候停站（深夜除外）
時段資料
	車站符合ADA標準
↑	車站在指定方向符合ADA標準
↓
	升降機只到夾層

	中文站名	英文站名		註釋
皇后區
	21街-皇后橋	21st Street–Queensbridge		IND 63街線在1989年10月29日完工後的新總站
曼哈頓
	萊辛頓大道-63街	Lexington Avenue–63rd Street		1989年10月29日開放
	57街	57th Street		IND 63街線通車以前的原總站
	47-50街-洛克斐勒中心	47th–50th Streets–Rockefeller Center
	42街-布萊恩特公園	42nd Street–Bryant Park
	34街-先驅廣場	34th Street–Herald Square
	西四街-華盛頓廣場	West Fourth Street–Washington Square
	錢珀斯街	Chambers Street
	百老匯-納蘇街	Broadway–Nassau Street
布魯克林
	傑伊街-區公所	Jay Street–Borough Hall
皇后區
	霍華德海灘-JFK機場	Howard Beach–JFK Airport		轉乘港務局接駁巴士前往機場客運大樓

圖片

• 
  車票
• 
  R68型列車（英語：R68 (New York City Subway car)）服務富蘭克林大道接駁線的JFK特快標誌

參考資料

1. Grynbaum, Michael M. If You Took the Train to the Plane, Sing the Jingle. 2009-11-25 [2016-07-03]. （原始內容存檔於2020-07-21）.
2. Linder, Bernard. Sixth Avenue Subway Service Changes. New York Division Bulletin (Electric Railroaders' Association). December 2008, 51 (12): 2–4 [2016-08-06]. （原始內容存檔於2020-08-20）.
3. Maitland, Leslie. U.S. Cites Flaws in R-46 Subway Cars; Transit Authority to Cut Their Use 47%. The New York Times. 1980-04-14 [2016-07-22].
4. New "JFK Express" Service Begun in Howard Beach (PDF). New York Leader Observer. Fultonhistory.com（英語：Fultonhistory.com）. 1978-09-28 [2016-07-22]. （原始內容 (PDF)存檔於2021-10-03）.
5. Pitt, David E. Transit Agency Wants to End Airport Express. The New York Times. 1989-10-22 [2009-05-13]. （原始內容存檔於2019-06-08）.
6. Queens Subway Options Study, New York: Environmental Impact Statement. United States Department of Transportation, Metropolitan Transportation Authority, Urban Mass Transit Administration（英語：Federal Transit Administration）. May 1984: 83– [2016-07-10]. （原始內容存檔於2017-06-18）.
7. PLAYING IN THE NEIGHBORHOOD: LONG ISLAND CITY; Tortoise Heads Into Queens. The New York Times. 1998-10-18 [2015-09-27]. （原始內容存檔於2020-09-08）.
8. Lichtenstein, Grace. Experimental Bus‐Subway Route to Kennedy Planned. The New York Times. 1978-06-27 [2016-07-22]. （原始內容存檔於2019-03-27）.
9. Train to the Plane. YouTube. [2009-08-30]. （原始內容存檔於2021-01-13）.
10. Goldman, Ari. JFK Train: Wasteful Or Wonderful. The New York Times. 1980-06-05: B1 [2016-06-19]. （原始內容存檔於2017-09-01）.
11. Faison, Seth. Trains and Buses, Then Airplanes. The New York Times. 1993-04-20 [2009-08-30]. （原始內容存檔於2019-06-08）.
12. Schiro, Anne-marie. TO THE AIRPORT: GETTING THERE THE FASTEST. The New York Times. 1981-07-25 [2016-09-19]. ISSN 0362-4331. （原始內容存檔於2019-03-31）.
13. Goldman, Ari L. JFK Train: Wasteful or Wonderful; Deficit of $2.5 Million a Year 'Train to the Plane' Service: Is It Wasteful or Wonderful? How the Fares Compare A 'Psychological Barrier'. The New York Times. 1980-06-05 [2016-09-19]. ISSN 0362-4331. （原始內容存檔於2017-09-01）.
14. Goldman, Ari L. CHANGES PLANNED FOR SUBWAYS TO ROCKAWAYS AND WEST SIDE. The New York Times. 1983-06-05 [2016-09-19]. ISSN 0362-4331. （原始內容存檔於2019-06-30）.
15. Goldman, Ari L. CUT IN FARE TO $1.50, END OF GUARDS URGED FOR 'TRAIN TO PLANE'. The New York Times. 1983-06-02 [2016-09-19]. ISSN 0362-4331. （原始內容存檔於2019-06-15）.
16. Haitch, Richard. FOLLOW-UP ON THE NEWS; AJFK Local?. The New York Times. 1984-01-15 [2016-09-19]. ISSN 0362-4331. （原始內容存檔於2018-11-15）.
17. Feinman, Mark S. The New York City Transit Authority in the 1980s. nycsubway.org. [2009-08-30]. （原始內容存檔於2007-05-04）.
18. JFK International Airport Light Rail System: Environmental Impact Statement. 1997 （英語）.
19. Pitt, David E. Transit Agency Wants to End Airport Express. The New York Times. 1989-10-22 [2016-09-19]. ISSN 0362-4331. （原始內容存檔於2019-06-08）.
20. Lorch, Donatella. The 'Subway to Nowhere' Now Goes Somewhere. The New York Times. 1989-10-29 [2011-10-20]. （原始內容存檔於2011-03-19）.
21. The New York Times. JFK express subway to be discontinued. Observer–Reporter（英語：Observer–Reporter） (New York City). 1990-03-11: 54 [2016-07-22].
22. Faison, Seth. Trains and Buses, Then Airplanes. The New York Times. 1993-04-20 [2009-08-30]. （原始內容存檔於2019-06-08）.
23. Project Profile; USA; New York Airtrain (PDF). UCL Bartlett School of Planning（英語：The Bartlett）. 2011-09-06 [2016-07-23]. （原始內容存檔 (PDF)於2016-08-17）.
24. AirTrain JFK opens for service. Railway Gazette International. 2004-03-01 [2016-07-23]. （原始內容存檔於2016-08-22）.
25. Gosling, Geoffrey D.; Freeman, Dennis. CASE STUDY REPORT: JOHN F. KENNEDY INTERNATIONAL AIRPORT AIRTRAIN (PDF). sjsu.edu. Mineta Transportation Institute（英語：Mineta Transportation Institute）, San Jose State University. May 2012 [2018年3月10日]. （原始內容 (PDF)存檔於2017年1月6日）.
26. Lower Manhattan-Jamaica/JFK Transportation Project, Summary Report, Prepared for the Metropolitan Transportation Authority, Lower Manhattan Development Corporation, and PANYNJ. Scribd. Parsons/SYSTRA Engineering, Inc. December 2008 [2017-02-05]. （原始內容存檔於2017-09-16）.
27. NYC Subway Map 1987 Edition. nycsubway.org. [2009-08-30]. （原始內容存檔於2020-11-11）.

外部連結

• 各線歷史（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
• JFK特快電視廣告「前往飛機的列車（1980年） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（35秒片段） - 來自MTA的YouTube影片資訊頻道 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（2010年1月5日上載，2010年8月20日擷取）