麥拿倫MCL33
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麥拿倫MCL33（英語：McLaren MCL33）是蒂姆·戈斯所設計的一輛一級方程式賽車車輛，由麥拿倫製造並參賽2018年世界一級方程式錦標賽。[4][5]這輛車由兩屆世界冠軍車手費蘭度·阿朗素及史托飛·范多內駕駛出賽，[6]2017年歐洲三級方程式冠軍蘭度·羅禮士共同參與測試及開發。[7]麥拿倫在本年度終止與本田歷經三年的引擎供應合作，MCL33成為該隊首輛搭載雷諾引擎的賽車。[8][9]
史托飛·范多內在2018年季前測試駕駛MCL33 | |||||||||||
| 類別 | 一級方程式賽車 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 製造商 | 麥拿倫 | ||||||||||
| 設計師 | 蒂姆·戈斯 | ||||||||||
| 前任 | 麥拿倫MCL32 | ||||||||||
| 技術參數[1][2][3] | |||||||||||
| 底盤 | 附救生艙的碳纖維複合材料車架 | ||||||||||
| 前懸掛 | 內嵌扭力桿及阻尼器連動之碳纖維橫臂及推桿之懸掛組件 | ||||||||||
| 後懸掛 | 內嵌扭力桿及阻尼器連動之碳纖維橫臂及拉桿之懸掛組件 | ||||||||||
| 引擎 | 雷諾R.E.18 1.6公升（98立方英寸） 缸內直噴V6渦輪增壓引擎，轉速上限為15,000RPM，中置後驅 | ||||||||||
| 摩打 | 雷諾動能及熱能回收系統 | ||||||||||
| 變速器 | 8速進檔與1速退檔之麥拿倫波箱，配有行星差速器與多片式離合器 | ||||||||||
| 電池 | 鋰離子電池 | ||||||||||
| 重量 | 733公斤（1,616.0英磅） | ||||||||||
| 燃料 | BP[註 1] | ||||||||||
| 潤滑劑 | 嘉實多[註 1] | ||||||||||
| 煞制 | 裝配碳纖維碟盤及煞制片之曙剎車工業線控煞制系統 | ||||||||||
| 輪胎 | 派拉利P Zero（乾） 派拉利Cinturato（濕） Enkei輪框 | ||||||||||
| 參賽歷史 | |||||||||||
| 著名的 參賽車隊 | 麥拿倫F1車隊 | ||||||||||
| 著名的 參賽車手 | |||||||||||
| 首次參賽 | 2018年澳洲大獎賽 | ||||||||||
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設計及開發
2017年9月，麥拿倫稱本田無法提供穩定且具有競爭力的動力單元，故終止了與本田的引擎合作關係。[8][9]在麥拿倫尋求新的供應商期間，雷諾曾透露他們無法在滿足現有客戶紅牛車隊及紅牛第二車隊的需求下，再為麥拿倫提供所需的引擎。最終，麥拿倫與雷諾達成協議，令紅牛二隊終止與雷諾的合作並投奔本田，[12]雷諾引擎供應鏈便足以為麥拿倫提供2018年款雷諾R.E.18。[2]
麥拿倫將引擎供應商由本田轉為雷諾的這項決定，對麥拿倫技術總監所帶領的設計團隊帶來了一些挑戰。原先，本田的渦輪增壓器位於引擎後方、壓縮機則位於前方，熱能回收系統安裝在V型汽缸排之中；然而，前述三項部件皆安裝在雷諾R.E.18引擎的後方，致使麥拿倫必須更改車輛的底盤設計，重新開發引擎室、波箱及後懸掛幾何。[13]R.E.18引擎讓麥拿倫在油箱尺寸及位置設計上有較多的彈性，使得引擎位置能夠更加接近車手，然而，引擎中的渦輪卻過於突出而佔據波箱體的空間，增加了設計上的困難。因此，為了容納這具引擎，該隊必須重新設計波箱並徹底檢修後懸掛的安裝點。[13]
麥拿倫開發出較激進的後懸掛系統幾何設計，將所有的懸掛上部元件組合成一體，進而以最大限度地減輕底盤關鍵區域的重量，達到降低阻力的效果，同時，讓車隊能夠有效控制後擴散器上的空氣流動，並產生更多的空氣動力學抓地力。[14]
季前測試期間，MCL33因為緊密的封裝及冷卻成效不彰，在引擎達到最高工作溫度時，造成車身引擎罩後端出現烤焦痕跡。在為車輛研擬新版車身前，車隊先為本次的測試製作了一具臨時性冷卻組件。[15]季前測試結束後，車隊公開發佈表示他們已經解決引擎的可靠性問題。[16]
由於運動規則的更動，MCL33必須安裝一具環繞車手頭部上方周圍並固定於座艙前方，由鈦合金製成的叉骨狀框架座艙保護裝置「光環」（halo），以阻擋賽道上飛濺的碎片並提高駕駛安全。[17]最終版本的光環重達數公斤，迫使車隊大幅修改底盤設計。車隊指出為了通過強制性碰撞測試，需要加固底盤以承受相當於一輛倫敦巴士的重量。[18]
經過麥拿倫向國際汽聯的遊說後，2018年規定禁止使用「鯊魚鰭」（一片從引擎罩延伸出來的碳纖維板）。[19]為了符合規則，MCL33採用一片從集氣箱延伸到排氣口且垂直於引擎罩上的碳纖維鰭板。[10]此外，自2018年賽季起，國際汽聯亦禁止車輛在尾翼前方的引擎罩上安裝T形翼（T-wing）。[20]
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MCL33（下）相較麥拿倫MCL32（上），增加了「光環」座艙保護裝置並移除引擎上方「鯊魚鰭」設計。
MCL33於西班牙納瓦拉賽道進行初步測試並首度登場，其後便前往加泰羅尼亞賽道參加季前測試。[4]費蘭度·阿朗素在第一天測試結束後給予這輛車正面的評價，更強調雷諾R.E.18引擎是R.E.17的進化版；相比之下，因為本田沒有將先前的引擎設計沿用至後續版本，致使麥拿倫在2015年至2017年間始終在更換新的引擎。[21]然而，車隊依舊面臨了包括電子及液壓故障等問題，使得車輛的測試圈數受到限制。[22]當紅牛二隊STR13裝載着被麥拿倫放棄的本田引擎順利跑完測試後，麥拿倫針對有關車輛可靠性的質疑，堅稱此並不代表底盤設計有缺陷。[23][24]測試結束後，麥拿倫承認他們在本賽季未充分準備，相較8天內跑完最長距離4,481公里（2,784.4英里）的梅斯特斯，MCL33僅完成2,788公里（1,732.4英里），未能達成預先設定的里程目標。[25][26]
在車輛正式發佈前，麥拿倫宣佈預計在位於澳洲的賽季開幕站前，針對空氣動力學進行全面性的升級。[27]然而，該隊隨後承認他們在季前測試遭遇的可靠性問題，迫使升級計劃被推延至賽季第2站巴林。[28][29]這項升級包含為了穩定車身氣流而修正的前鼻翼，以及重新設計曾在2017年出現於紅牛及法拉利概念車上的破風板及轉向葉片。[30]
一級方程式賽車成績
（圖例）（粗體表示桿位；斜體表示最快單圈）
* 賽季進行中。
註記
參考資料
外部連結
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