韓國鐵道公社1000系電動列車

韓國鐵道公社1000系電動列車（韓語：한국철도공사 1000호대 전동차／韓國鐵道公社 1000號帶 電動車）是韓國鐵道公社的一款通勤型電動列車。

韓國鐵道公社1000系電動列車
1000系第2代新塗裝
概覽
類型	通勤型電動列車
原產國	日本、 南韓
製造	川崎重工業、東急車輛製造、近畿車輛、韓進重工業、大宇重工業
製造年份	1974年-1997年
投入服務	1974年至2020年
主要用戶	大韓民國鐵道廳→韓國鐵道公社
營運路線	首都圈電鐵1號線
技術數據
列車編組	6M4T
車輛長度	20,000mm
車體闊度	3,180mm
車體高度	3,800mm
編組重量	406.2t
軌距	1,435mm
車體材質	普通鋼
車輛載客量	先頭車：148人（座席48人） 中間車：160人（座席54人）
編組載客量	1,576人（座席528人）
營運速度	110km/h
起動加速度	2.5
常用減速度	3.5
緊急減速度	4.5
供電制式	直流1,500V/交流25,000V(60Hz)電纜供電
供電方式	雙臂式集電弓
牽引電動機	HS-1036-CRB
摩打功率	120kW
牽引功率	2,880kW
傳動比	1:5.8
控制裝置	日立MMC-HTB-20L電阻凸輪接觸控制
制動方式	SELD電力組合、電磁直接空氣制動
安全防護系統	ATS

概況

1000系電動列車是廣域電鐵的第1款列車，是交直兩用車輛，一共分為3代，由川崎重工業、東急車輛製造、近畿車輛、大宇重工業和韓進重工業負責生產，在1974年8月15日正式使用。運行於首都圈電鐵1號線的京元線、京釜線、京仁線區間（為25000V、60Hz交流電區間），亦包括首爾地鐵營運的首爾地鐵1號線（為1500V直流電區間）。列車客室車門為內藏門，每節車廂共4對車門，列車在兩端設有緊急出口，目前均為10輛編組。

使用情況

第1代

第1代列車在1974年至1979年期間生產，外塗裝為黃、綠色。當時為6編組，所屬車組編號為101-141（車廂編號為1001-1101至1041-1141），配屬於九老車廠。其中車組編號為101-114及129-135的是由川崎重工業於1974年建造，而115-128及136-141為大宇重工業於1976年-1979年間建造。列車外觀與日本國鐵103系電動列車、日本國鐵301系電動列車和首爾地鐵1000系電阻控制電動列車相似，而電氣設備又參考了日本國鐵415系電動列車。列車在投入服務初期不設任何空調設備(只設有電風扇)，車窗可以自由打開，直至1988年才加裝空調設備。

所有的第1代列車已於1999年至2004年間陸續退役。部分列車被保留：

• 1001、1115、1315號車廂存放至韓國鐵道博物館中。
• 1019及1119號車廂存放於慶尚北道尚州市某處。
• 1106、1109號車廂則變為仁川論峴洞的一間餐廳^[1]，這2個車廂最終於2015年被拆毀。
• 1107號車廂存放於江原道洪川郡，並改裝成的一間餐廳。
• 1032號車廂存放於大田東區，並改裝成的一間餐廳。
• 1134號及1514號車廂存放於京畿道驪州市一家博物館作展覽用途。

第2代(중저항)

為迎接1986年第一屆亞洲冬季運動會及1988年夏季奧林匹克運動會，列車開始更改為10編組。第2代列車在1986年至1992年期間分2批生產，車組編號為142-173，配屬於里門車廠和九老車廠。同時列車早期的塗裝和外觀較第1代列車亦有不同，另外新車投入服務時亦已設有空調設備。在2005年1月1日國營公司化後，列車的塗裝更換為紅、藍、白三色。在2003年2月18日大邱地鐵縱火案發生後，列車材料全部改為了防火材料。在2007年，列車的車門及車窗均進行了更新。

由於列車保養不善，目前車組編號為153、157、163和165早於2006年退役。其餘的第2代列車於2012年1月起陸續退役，最後一列服役的第2代列車為173，於2017年3月30日退役。部分列車被保留作特別用途：

• 1065、1165：存放在京畿道楊平郡的舊九屯站，用作訓練車長用
• 1171、1771：存放於慶北專門大學校作教學用途

第3代(신저항)

第3代列車在1994年至1997年期間生產，所屬車組編號為174-181和183-186，配屬於九老車廠。外觀與第2代列車略有不同，但早期塗裝與第2代列車相同。在2003年2月18日大邱地鐵縱火案發生後，列車材料全部改為了防火材料。2005年1月1日國營公司化後，列車的塗裝更換為紅、藍、白三色。

該批列車預計於2019年起退役。

車輛圖片

• 
  存放於鐵道博物館中為1001號的第1代列車
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  存放於鐵道博物館中為1115號的第1代列車
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  第1代列車客室
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  第3代列車早期塗裝（攝於永登浦站）
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  第3代列車新塗裝（186號列車）
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  152號列車在仁川站
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  145號列車在安山線（回送中）
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  148號列車在九老站
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  162號列車
• 
  174號列車
• 
  177號列車

編組

	1000
車廂編號	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
集電弓			◇			◇			◇
形式區分	10XX (Tc)	12XX (M)	13XX (M)	18XX (T)	14XX (M)	15XX (M)	19XX (T)	16XX (M)	17XX (M)	11XX (Tc)
動力單元	單元1			單元2				單元3
其他設備
安裝機器		CONT,CP	Mtr,SIV		CONT,CP	Mtr,SIV		CONT,CP	Mtr,SIV
車輛重量
載客量	148人	160人	160人	160人	160人	160人	160人	160人	160人	148人

範例

• CONT：主控制裝置（電阻器）
• Mtr：主變壓器
• SIV：靜式變流器
• CP：電動空氣壓縮機

運行區間

現在營運區間

• 京釜線：龍山-九老
• 京仁線：九老-東仁川

過去營運區間

• 首爾地鐵1號線：全區間
• 安山線：衿井-安山
• 果川線：衿井-仁德院
• 京元線：龍山-回基
• 京釜線：餅店-天安
• 中央線：回基-德沼
• 餅店基地線：全區間
• 京元線：回基-逍遙山

事故

2010年5月1日，車組編號為158的列車與5000系車組編號為575的列車在九老車廠發生了嚴重碰撞^[2][3]，導致車組編號為158的列車車廂（編號1158）損毀嚴重，其後因1158車廂不獲復修而整列158號列車直接退役。

參考資料

1. 存档副本. [2013-05-22]. （原始內容存檔於2009-01-22）.
2. 九老车辆基地发生列车碰撞事故. [2012-09-08]. （原始內容存檔於2021-03-04）.《YTN》 2010.05.01
3. 首尔九老洞附近发生列车碰撞事故.《每日經濟新聞》 2010.05.01