豐田Prius
日本豐田汽車的混能車款 来自维基百科,自由的百科全书
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豐田Prius(英語:Toyota Prius,在中國大陸譯名為普銳斯),是日本豐田汽車於1997年所推出的混合動力乘用車款,是世界上第一個大規模生產的此類產品。初期僅在日本本土市場上市的Prius,自2000年起開始外銷至全世界40多個國家和地區,其中最大的市場是日本和北美[1]。以單一國家市場而言,美國是Prius最大的市場,至2009年初為止,美國豐田總共賣了超過60萬輛的Prius[2][3]。
根據美國環境保護署2007年的資料,Prius是在美國銷售的汽車中最節省燃油的[4]。美國環境保護署和加州空氣資源委員會根據二氧化碳排放量,評價Prius是美國目前為止最乾淨的車輛[5];英國交通部公佈Prius是在英國銷售的車輛中二氧化碳排放量第二低的車種[6]。
「Prius」在拉丁語中是「先前」或「之前」的意思。 「Prius」之名來自於五個單字的字首,分別是Presence(存在感)、radical(技術的革新)、ideal(理想)、unity(調和)及sophisticate(洗練)。[來源請求]
特性 | 型號 | |||||||
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NHW10 | NHW11 | NHW20 | ZVW30 | ZVW35 | ZVW50 | |||
車型 | 4門 Sedan |
4門 房車 |
5門 掀背式 |
5門 掀背式 |
5門 掀背式 |
5門 掀背式 | ||
首次發售年 | 1997 | 2000 | 2003 | 2009 | 2012 | 2016 | ||
電池 | 組件 | 40 | 38 | 28 | 28 | ? | ? | |
每個組件的電池數量 | 6 | 6 | 6 | 6 | ? | ? | ||
電池總數 | 240 | 228 | 168 | 168 | 56 | ? | ||
每個電池的電量 | 1.2伏特 | 1.2伏特 | 1.2伏特 | 1.2伏特 | 3.7伏特 | ? | ||
總電量(數據上) | 288伏特 | 273.6伏特 | 201.6伏特 | 201.6伏特 | 207.2伏特 | ? | ||
最大電流 安培/小時 | 6.0 | 6.5 | 6.5 | 6.5 | ? | ? | ||
最大功率 瓦特/小時 | 1728 | 1778.4 | 1310.4 | ? | ? | ? | ||
重量(kg) | 57 | 50 | 45 | ? | ? | ? | ||
汽油發動機 | 動力 千瓦/ 馬力 | 43/58 | 52/70 | 57/76 | 73/98 | 73/99 | ? | |
最大發動機轉速 | 4000/分鐘 | 4500/分鐘 | 5000/分鐘 | 5200/分鐘 | 5200/分鐘 | ? | ||
電動機 | 運作電壓 | 288 | 273 | 500 | 650 | 650 | ? | |
動力 千瓦/馬力 | 30/40 | 33/44 | 50/67 | 60/80 | 79/99 | ? | ||
綜合數據 | 動力 千瓦/馬力 | ?/? | 73/98 | 82/110 | 100/134 | 100/134 | ? |
第一代Prius,型號NHW10,1997年12月出廠[8]。廠方只在日本內銷,但是很多二手的prius被出口到英國、澳洲和新西蘭[9]。 [10]
美國市面上的Prius(2001-2003款)裝備的是4氣缸1.5升排氣量的汽油發動機[11],一個永磁交流馬達,以及一個274伏特鎳氫電池組。發動機可以輸出70匹馬力以及82磅-呎扭力。馬達最高可以輸出44馬力以及258磅-呎的扭力。至於日本市場銷售的Prius,在動力輸出上稍低一些[12]。
發動機以發電機的功率比以往的型號有所增加,空調系統以及無段變速成為標準配備。[13]
在美國,NHW11是第一批推出市場的型號。Prius的市場定位位於Echo以及Corolla之間,市場價格為19,995美元。[14]根據加州空氣資源委員會的尾氣排放標準分類,此車屬於極低排放汽車。[15]。
Prius於2000年9月進入歐洲市場。[16]
豐田公司於2001年在澳大利亞悉尼汽車展上宣佈Prius正式進入澳洲市場[17],不過市場銷售方面並不理想,在引入NHW20型號之前,銷量極其的少。
NHW20 | |
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概覽 | |
生產日期 | 2002–2009(日本) |
款式年份 | 2004–2009(北美) |
裝配地 | ![]() ![]() ![]() |
車身及底盤 | |
車輛類別 | 中型汽車 |
車體風格 | 5門 掀背車 |
動力系統 | |
引擎 | 豐田混合動力系統 汽油: 1.5 L DOHC 直列4缸引擎 VVT-i 57 kW(76 hp)@ 5000 rpm 115 N·m(85 lb·ft)@ 4200 rpm 電動機: 500 V 50 kW (67 hp)@ 1200 rpm 400 N·m(295 lb·ft)@ 0 rpm AT-PZEV 混合動力系統淨輸出馬力: 110 hp (82 kW) |
變速器 | 1-speed planetary gear |
規格 | |
軸距 | 2700 |
長度 | 4450 |
寬度 | 1725 |
高度 | 1490 |
整備質量 | 1317 |
NHW20型號為完全重新設計的中型掀背車,車體大小在Corolla與Camry之間,並重新分配機械及車內空間,使其擁有比其他大型私家車更寬敞的後座踏腳空間。
繼上一代中型掀背車的外型和前置引擎前輪驅動的設計,這次外型變化不大,但排氣量提升至1.8公升,車頭設計和頭燈也有變化,使得外觀煥然一新。
新一代Prius在外觀上即展現相當程度的變革。在維持三角形輪廓的概念下,新一代Prius外型採用更富動感的全新線條,銳利的頭燈賦予更為鮮明的車頭樣貌,水箱護罩、保險桿和進氣壩也依空氣力學加以設計,提升整體的空力效能。
向前延伸的A柱線條,為新一代Prius塑造更為流暢的車頂線條;而車側醒目的腰線刻劃,也為Prius帶來更富動感的視覺效果。車尾部份,延續整體的空氣力學精進,包括後擾流及保桿等處也有同步修改。整體而言,新一代Prius僅有0.25的風阻系數,也為車輛效能帶來直接助益。
一如外觀的動感線條,新一代Prius的車艙亦展現全然新意。維持以往的中置式儀錶板格局,新一代Prius採用懸浮式中控台,將中控面板、排檔座和中央扶手連為一氣。設計細節上,諸如空調出風口、排檔桿、HUD抬頭顯示器、整合方向盤快撥鍵的觸控顯示系統,也展現新一代Prius的高科技氛圍。
在配備方面,新一代Prius明顯較上一代車型更為豐富多元。HUD抬頭顯示器、Smart Entry、Push Start、自動恆溫空調、CD音響、衛星導航系統、IPA智慧停車輔助系統等,皆納入新一代Prius的標配項目。
就動力部份,新一代Prius的THS油電混合動力系統,已就汽油引擎和電動傳動系統分別進行升級。全新1.8升直四引擎取代先前的1.5升動力,最大馬力由原本的77匹提高至99匹。同時包括電動水泵、滾柱式搖臂EGR廢氣再循環和廢氣熱能再循環系統,也為引擎效能提升帶來輔助效果。
就電動傳動系統部份,新一代Prius的電動馬達輸出自50kW提升至60kW,工程師並將減速齒輪納入馬達內部,以在提供更高額輸出的同時,降低馬達本身的體積與重量。同時,包括更高輸出的鎳氫電池模組、更佳的電力控制系統,也使整體THS系統的效能表現更形提高。
此外,新一代Prius也提供EV純電模式、ECO MODE環保模式以及POWER MODE動力模式,依照不同的駕駛需求,駕駛可就中控台按鍵進行模式切換,帶來不同的動力輸出反應。根據經濟部能源局的耗能數據,新一代Prius的市區/高速/平均油耗達到26.06/26.57/26.3公里/公升。
插電式混合動力Prius Plug-in Hybrid(ZVW35)是基於傳統第三代的Prius汽車(ZVW30),並採用4.4-kW·h的鋰離子電池,重量比普通的Prius重約50公斤。
第四代 Prius 是2015年9月在美國拉斯維加斯首次展出,[19]2015年12月在日本公開銷售。2016年1月在北美市場上市,2月在歐洲上市。[18] 豐田期望在日本市場第四季能每月賣出12,000輛,並達成全年銷售300,000至350,000輛的目標。[18]
第五代 (XW60) | |
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![]() 2023年式 Prius | |
概覽 | |
生產日期 | 2022年-至今 |
款式年份 | 2023 |
裝配地 | 日本 愛知縣 |
設計師 | 藤原裕二(專案總設計師)^廣川真奈布、飯田秀明、馬里奧·馬伊丹季奇(外觀)^小場剛、野崎裕太(室內) |
車身及底盤 | |
動力佈局 | 前置前驅 前置四驅 (E-Four) |
平台 | TNGA:GA-C |
動力系統 | |
引擎 | 1.8升 2ZR-FXE I4 (ZVW60/65) 2.0升 M20A-FXS I4 (MXWH60/65) |
電動機 | |
輸出功率 | 140匹(1.8升E-Four版本)^194匹(2.0升前驅版本)^196匹(2.0升E-Four版本)^220匹(2.0升PHEV版本) |
變速器 | eCVT |
混合動力 | 混合動力 |
電動電池 | 4.08Ah鋰電池 |
規格 | |
軸距 | 2,750 mm(108.3英寸) |
長度 | 4,600 mm(181.1英寸) |
寬度 | 1,780 mm(70.1英寸) |
高度 | 1,420—1,430 mm(55.9—56.3英寸) |
整備質量 | 1,350—1,480公斤(2,976—3,263磅) |
帶五代Prius於2022年11月亮相[20] ,引擎方面一共有兩個版本,分別為1.8升 (2ZR-FXE) 和2.0升 (M20A-FXS) ,動力方式則有油電混合以及插電式混合動力(PHEV),引擎皆為前置佈局,除了前輪驅動外也有E-Four可供選擇,另外根據不同燃料方式動力也會有所不同,總輸出功力最大可至223匹馬力[21]。並於2023年上半年美國、歐洲、臺灣等地開始販售交車,[22] 歐洲則沒有插電式混合動力車型。[23] 值得注意的是由於第四代銷量較差的原因,新一代Prius在許多國家並未上市,如:澳洲、新西蘭、英國,並由Corolla hatchback hybrid取代。[24]
豐田於2007年6月7日發佈累計賣出1百萬台混合動力車,其中757,600台是Prius.[25] 其中將近345,000台是在日本賣出。[26] 2008年5月,豐田發表全球累計賣出一百萬輛Prius。Prius銷往40多國,最大市場是美國和日本。將近60% 的 Prius 賣往美國,2007年就將近賣了183,800輛。[1] 銷售速度於2008年又加快,頭四個月美國就賣出66,100台,預計全年美國賣出200,000台。事實上美國四月單月就賣出21,757台Prius,創下汽車業四月銷售紀錄。Prius也成為豐田有史以來第三熱賣車款,僅次於Corolla和Camry。[27]
美國最早於2000年8月開始上市第一代 Prius,直到2001年賣出15,556輛,2002年達到20,119輛。[28] 2004年賣出53,991輛,接下來2005年幾乎成長一倍賣出107,897輛,佔全世界總銷量180,000輛的60%。[29] 至2007年6月7日,美國累計賣出266,212輛。佔2006年的40%油電車市場。[30] 2000年初到2007年11月,豐田累計於美國賣出510,325輛Prius。 僅12月就賣出14,212輛,全年賣出181,221輛,市場佔有率升高到68.9%。[31]2009年2月,Prius 在美國累計銷量佔全世界總額120萬輛的一半。[2][3]
統計至2015年7月,全球總銷售突破800萬輛。[32]
油耗或稱燃油經濟效率是以單位油量內能跑的距離為準,單位為英里/加侖(mpg),另一種算法是固定距離內的耗油量—公升/100 km。柴油的能量密度又通常比汽油高11%,所以又有純能量密度算法。但是汽柴油的互換算法各地不一,因為有些國家柴油價錢比汽油貴很多,有些國家又只貴一點。[33]
Prius在爬坡、開始行駛時的(最多)20分鐘內及氣溫低時的油耗較差,因為都需要開啟引擎,而且Prius的變速箱特性是在需要高扭力時效率特別差(比傳統自排變速箱差很多);而且急煞車會造成能量回收率下降;Prius在下坡時引擎可以熄火(只要用馬達帶動引擎即可達到引擎煞車的效果),還可以讓電池充電,在塞車的情況下,很少需要開啟引擎。多數駕駛在長時間行駛的情況下,可以獲得良好的油耗;而一些油耗測試會先暖車,這樣會讓測試數據比實際情況好看。[來源請求]
美國環保署(EPA)會公佈新車油耗表,而且車商在廣告中只能使用此一數據為準。EPA在2007年修正部份標準以符合現實中駕駛習慣。[34] 所以下表標準是以調整過的為準:[35]
2010 Prius:
2005 Prius:
2001 Prius:
以美國官方數據表明Prius是2008全美國最高效率房車。[4]
英國官方油耗表由運輸部公佈,Prius達到:3.9L/100 km(72.4mile/gal.)市區狀態,3.7L/100(76.4mile/gal.)郊區狀態,總平均 3.9L/100 km (72.4mile/gal.)。[36] 另有11輛柴油車因為車身較小,所以燃油效率高過Prius。[37][38]
Prius以不用插電比較方便為廣告,因此原廠沒有提供插電充電的插座,有些人會自行改裝,發現在加大電池及充電後環保效益更佳。近來美國人已經能接受PHEV的觀念,因此原廠已經推出插電型的Prius。Prius在短程較為耗油,如果能先給電池充電,對短程油耗有很大的幫助。
電池及馬達會增加製造車輛的能源和碳排放量,鎳氫電池有自然放電問題;若里程數不高,Prius無法節省碳排放量[來源請求]。
Prius的保養維修與一般車輛類似,混和動力系統不需另外特別保養,僅需在更換引擎冷卻液時,一同更換動力控制單元(變頻器)的冷卻液。
拜電源管理之賜,混和動力系統的牽引電池(鎳氫電池,俗稱大電池)壽命較一般鎳氫電池更長,主要是使用時維持電力在38%~82%之間而延長電池壽命。營業用車行駛數十萬公里後電池依然良好的案例時有所聞。[來源請求]由於PSD(動力分配裝置系統)[39]與煞車動能回收的節能機制,Prius 引擎及煞車耗損也比一般車輛輛低,而Prius也與所有豐田車輛一樣,具有高妥善率、低故障率與低維護成本的良好口碑。[來源請求]
Prius的牽引電池、動力控制單元及煞車總成故障率雖然極低,但因為若動力控制單元及煞車總成一故障就有車禍危險,且更換單價高昂(台灣料件更換價格:牽引電池:Prius2與Prius3皆為新台幣49,000元[40][41],動力控制單元:新台幣91,060元);大電池的故障雖然常被宣傳,但多數車主最擔心的並非大電池的問題(大電池故障時仍能正常行駛,且大電池需要更換的比例已經算低,而在大電池需更換的案例中,還幾乎都是這顆電池節省的油錢足以支付更換費用)。
Prius有性能較好的評價,Prius前三代的底盤較普通;Prius前三代的底盤在舒適性及操控性的表現都非常好,但由於是豐田所以許多人對於豐田的要求更高,因此多數人需要改裝底盤以讓舒適性更多提升。Prius的底盤雖然好,加裝Toyota官方(Toyota Racing Development)的底盤改裝零件,更是傲視一眾廠商;不過Prius的底盤本來就很低,因此如果改裝包括降低車身,雖然確實能改善表現,但更容易磨到底盤。
近來推出的Prius C及Camry hybrid,其性能及底盤都比Prius前三代好,Prius第四代則改用更好的懸吊系統(一些人歸功於也是專業賽車手的新社長豐田章男)。
而Toyota/Lexus油電車底盤有個優勢,就是在車後放置大電池,使得前驅車也擁有較為平均的配重(前後輪支撐的重量較為接近,前輪支撐太多重量是前驅車的通病)。
由於混合動力的特性,所以噪音非常小,靜謐性與乘坐舒適性大大提高。在許多廠商還在絞盡腦汁降低噪音的時候,混合動力的豐田已經開始考慮如何增加低速行駛的行人提醒音。
Prius的噪音太低不僅是車外(行人)的觀感,對於駕駛及乘客來說,Prius更是安靜;不僅讓整車的舒適質感大大升級,更是可以在安靜的車艙內隨心的聊天跟欣賞音樂。
有許多國家都已經獎勵油電車的購買,比利時政府提供15%低碳車輛補貼。[42]
香港有首次登記稅優惠,政府部門有採購作公務車,亦批准此車作為4座位的士;加拿大在2008年12月31日起租或買油電車有折扣退款;[43]英屬哥倫比亞,[44] [45] 英國實施金錢和停車優惠,油電車道路稅降為£15英鎊一年,商用車購買Prius(2008年4月1日起)首年可以100%免稅、因為它CO2排放低於官方110g/Km標準,之後商用車免年稅率僅為車價10%,低於其他車的35%。且在倫敦西南區和中央區可以優先取得停車證[46][47]。
插電式混合動力汽車(PHEV)使用一個大型車用電池擷取外部輸入的電力以節省汽油消耗。通常用鎳金屬電池[48]。量產型PHEV的鎳金屬電池壽命不會因放電循環而逐漸衰減;例如Toyota RAV4 EV就已經達到這點。這種車與通常混合車hybrid運作差不多,但是電力駕車時間將更長。例如Prius PHEV版中,汽油引擎只會在高速公路上自動啟用以輸出高馬力。在這種高速混合模式之下才會消耗汽油。其它慢速模式或少載客時,將進入電池優先模式,使得低速時(低於41 mph、約為65 km/h)只靠電力駕車不耗用汽油。直到電池消耗完才啟動汽油引擎。
北加州的先進汽車研究中心曾經把Prius電池加大一倍,以改善它的燃油效率與電動駕駛距離。[49]
這個PRIUS+計劃由CalCars公司支持,也是首輛插電版的Toyota Prius,[50]也可以說是DIY版。後來官方才推出正式的插電版概念車。
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