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林寶堅尼Miura,是林寶堅尼車廠於1966至73年間所生產的旗艦車,為當年最快的量產車輛,亦是世上第一部被普遍稱為超級跑車的車輛。集團的創辦人及總裁費魯齊歐·林寶堅尼Ferruccio Lamborghini)一心想打造豪華旅行車Grand tourer),車廠的工程師團隊卻一直把他瞞着,悄悄地研發跑車起來,此事在數十年後依然為大眾所津津樂道。

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林寶堅尼Miura
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概覽
製造商林寶堅尼
生產日期1966–73年[1]
裝配地 意大利聖阿加塔-博洛涅塞
設計師馬塞羅·甘迪尼[2]
車身及底盤
車輛類別超級跑車
車體風格兩門轎跑車
動力佈局中置引擎後輪驅動
動力系統
引擎3929 cc V12引擎
波箱5前速手動波箱
規格
軸距2,500 mm(98.4英寸)
長度4,260 mm(167.7英寸)
寬度1,760 mm(69.3英寸)
高度1,050 mm(41.3英寸)
整備質量1,292公斤(2,848磅)[3]
年表
後繼車型林寶堅尼Countach
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Miura不只是速度比同期的所有其他原廠量產車型快,最大巡航速度達時速二百七十六公里。比四十年前當時最快兼第一款廠家自稱超跑的車賓利Speed Six,或同期最暢銷的私家車迷你快上一倍之多。即使在五十年後的標準來說仍然相當快,相當於數代後的中檔跑車,僅比最新世代的超跑慢不足一半而實測圈速慢更少,又比緊湊型轎車的佼佼者如大眾高爾夫快三分一,甚至稍快於豐田86等數代後的小型跑車中的傑作。

這是因為設計上很科學地採用了低重心低風阻的外形,而不只是單純故意把外表很前衛,因為車頭的底部較低造成了行駛時車底的半真空狀態,吸著全車保持着貼路性能,而且較同等速度的賽車改裝車粍油較少。內部則作為第一種用中置發動機的方式保持重心。這種設計漸被日後的車型猶跑車所仿效了。

本車型的「缺點」是以雙座位跑車來說車架和殼體算重的,所以加速是遜於同期的法拉利250 GTO,故很多人在後來也認為它也應當叫超跑,而兩車的性能成為了日後對超跑要求的指標了。

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