蘭博基尼公司（意大利語：Automobili Lamborghini S.p.A.，意大利語：[lamborˈɡiːni] （ⓘ））是意大利的一家兼具設計、工程、製造與銷售於一身的超級跑車製造商，坐落於意大利聖亞加塔·波隆尼，1963年由費魯齊歐·林寶堅尼創立，為福士集團透過其子公司奧迪擁有。1986年林寶堅尼量產了六輛Lamborghini Design 90機車。直至今日，林寶堅尼年產量已達三千多輛汽車。
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| 「Lamborghini」的各地常用譯名 | |
|---|---|
| 中國大陸 | 蘭博基尼 |
| 臺灣 | 藍寶堅尼 |
| 港澳 | 林寶堅尼 |
| 馬來西亞 | 藍寶基尼 |
簡介
公司成立之初，經營者曾因營運不善而數度易手。多年以來，公司皆視意大利另一超級跑車品牌法拉利汽車為主要競爭對手。該公司的第一款車型，生產於20世紀60年代中期，並以精緻，性能和舒適著稱。在1966年因林寶堅尼Miura跑車而獲得了廣泛好評，該車配有中置後驅（以量產型汽車而言是新嘗試）此後，中置後驅便成為一般人眼中超級跑車的標準配置。林寶堅尼的產品保持了從晚六十年代到八十年代初的世界最快速極產車記錄。
林寶堅尼在最初建立的十年裏獲得快速的發展，然而1973年末，伴隨着股市崩盤和石油危機，林寶堅尼的銷售開始變得困難起來。作為對傳統跑車的兩大大名牌法拉利和保時捷的挑戰者來說命途多變，有些像英系名牌的蓮花汽車，而兩者都多年在跑車名牌的第三四位間爭持時，被另一家英國新廠麥拿侖汽車所趕上，銷量給跌到第四或五位直到Gallardo投產，因為其性能與價格比例出色，林寶堅尼超跑才再度受歡迎。
林寶堅尼的風格是較硬朗和誇張還偏好鍘刀車門，雖然這樣的風格確實能博得部分人好感，但給純粹講求駕駛樂趣的人嫌其嘩眾取寵的印象，因為近年的賠蝕，所以較少涉足實際賽車運動，並把車款集中在種類較少的車系，也意味不存在明確的旗艦和入門車款之別，多年不像全盛期提供越野車和四門休旅車等款式，大致上所有現行新產品都擁有了超級跑車的實力。到2010年代中才再度推出雙座跑車外的高性能轎車款式。
首次石油危機後公司三度易手，在1987年佳士拿汽車公司控制之前，林寶堅尼一度接近倒閉。由於營利不佳，佳士拿於1994年將公司出售給馬來西亞的投資商Mycom Setdco和印尼的V'Power Corporation。整個1990年代裏幾乎沒有獲得成功，直到Mycom Setdco和V'Power Corporatio在1998年5月27日把公司轉手賣給奧迪汽車。
奧迪的接手對林寶堅尼來說進入了一個擁有強大而穩定的生產力的時代，明顯勝過了老對手的蓮花也和挑戰者的麥拿侖汽車相持中。在21世紀初期，銷售額以接近10倍的速度增長，並在2007年至2008年達到有史以來的銷售額的巔峰。然而2008年全球金融危機爆發，使得全球的豪華車市場受到了重創，因而導致銷售額跌了50%。直到近年經濟好轉後而投入四門休旅車等款式。
歷史
費魯齊歐·林寶堅尼成長於意大利北部的艾米利亞-羅馬涅大區費拉拉省琴托市鎮熱那佐分區的一個葡萄農家庭，在二戰期間一名意大利皇家空軍的機械師，在那之後他進入一家基於二戰軍事設施建造的商業拖拉機工廠。在20世紀50年代中期，林寶堅尼的拖拉機廠，即林寶堅尼拖拉機有限公司，已成為全國最大的農業設備製造商之一。同時他還擁有一個成功的燃氣熱水器和空調生產商。
財富的不斷積累使得在童年時期就對汽車產生很大興趣的費魯齊歐·林寶堅尼渴望擁有一批高檔汽車，包括：阿爾法羅密歐，藍旗亞，瑪莎拉蒂和梅賽德斯-平治。1958年他購買了第一輛法拉利汽車，一台250GT，之後又買了一些。費魯齊歐·林寶堅尼很喜歡法拉利，但是他認為，對於普通的道路來說，法拉利顯得十分粗狂和嘈雜，顯然更適合賽道。當費魯齊歐·林寶堅尼的法拉利汽車離合器出現問題後，他發現法拉利所使用的汽車離合器竟然和林寶堅尼拖拉機所使用的離合器一模一樣。費魯齊歐·林寶堅尼去找法拉利要求其更換一個品質更好的離合器卻遭到了拒絕。法拉利說，費魯齊歐·林寶堅尼只是一個拖拉機製造商，因此對於運動跑車他一無所知。於是林寶堅尼覺得應該建立一個汽車製造工廠來實現他對於運動跑車的完美追求。
在創辦自己的公司之前，林寶堅尼已將委託工程公司SOCIETA AUTOSTAR設計的V12引擎用在他的新汽車上。林寶堅尼希望可以採用類似於法拉利的3升V12引擎，但他希望引擎的設計純粹是為了在普通道路上使用。對比了修改後的法拉利公路車使用的引擎。 AUTOSTAR 委託當時創造了著名的法拉利250 GTO工程師的「五人幫」的成員 Giotto Bizzarrini，他在1961年後離開了法拉利公司創始人恩佐·法拉利，宣佈打算重新組織工程技術人員。 Giotto Bizzarrini為林寶堅尼設計的引擎擁有3.5升的排氣量，9.5:1的壓縮比，並且轉速為9800轉，最大輸出為360馬力。但是林寶堅尼對引擎的高轉數和乾式油底殼潤滑系統很不滿意，因為兩種特性的都是賽車引擎所使用的，他根本不希望使用在林寶堅尼汽車上。當Bizzarrini拒絕改變引擎的設計，以使其更加的「彬彬有禮」。林寶堅尼便拒絕支付商定的4.5萬意大利里拉的費用（加上獎金為每個單元的制動馬力的引擎可以產生對等的法拉利引擎）。起初林寶堅尼並不能付清設計師提出的價格，直到法院下令這樣做。
第一個林寶堅尼的底盤是由意大利著名的底盤工程師來自法拉利公司的吉安·保羅·達拉和瑪莎拉蒂設計的，其一個團隊包括的Paolo Stanzani，一個應屆畢業生和鮑勃·華萊士，華萊士是個新西蘭人，在瑪莎拉蒂中他以敏銳的的底盤處理和極好的反饋以及出色的技能而著名。車身則是由相對較無名氣的的設計師Franco Scaglione所設計，他被費魯齊歐·林寶堅尼看中後，設計了很多備受推崇的品牌，包括Vignale，Ghia，博通和賓尼法利納。
- 1963年，費魯齊歐·林寶堅尼創立公司。8月，位於聖亞加塔·波隆尼的工廠建成。同年10月26日，公司在都靈車展（英語：Turin Motor Show）中展出首部概念車－Lamborghini 350GTV。
- 1964年，推出首部市售車輛－Lamborghini 350GT。
- 1971年8月，正逢南美洲地區政局變化，公司開始出現資金周轉不靈的情況，林寶堅尼只好出售手上51%股份。同年，公司推出林寶堅尼Countach（Countach，意大利語中指驚奇），當中劃時代的鍘刀車門設計，成為日後汽車設計師爭相模仿的經典造型。
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- 1974年9月，遭逢國際石油危機影響下，再度出現資金周轉不靈的情況，林寶堅尼本人決定將手上剩下的49%股份轉讓予友人。自此林寶堅尼退休，離開汽車業界。
- 1978年4月，尋求寶馬汽車代工生產寶馬M1的合作契約，但由於對方不信任而破局。促使公司宣佈破產，由意大利政府接手管理。
- 1993年11月，MegaTech（Megatech Control Ltd.）以4100萬美元向佳士拿買下製造工廠與技術部門。
- 1998年6月22日，福士集團的奧迪以1億美元買下MegaTech所佔的40%股份和Mycom所佔的60%股份，成為公司35年來第7位擁有者[1]。林寶堅尼正式成為奧迪旗下的四大品牌之一。
傳言
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目前，流傳有數個版本關於費魯齊歐·林寶堅尼為什麼開設汽車製造公司的原因，多數版本都指向與恩佐·法拉利有關聯。
然而，上述那些的說法，並非事實。歐洲的大眾媒體也許經常做把這當成真實新聞，這誤會也經日本的汽車相關媒體順着引入日本國內，並給予都市傳說化罷了。往後，更形成狂熱愛好者和反對狂熱愛好者之間的流言斐語。
日本的雜誌社曾經專訪過費魯齊歐·林寶堅尼的妻子，她則當下立刻反駁此類說法。依據她的談話指出：『費魯齊歐·林寶堅尼以自己使用車輛的結果，找到那品質的疑問是事實。但是，之後的部分，卻有所不同』。實際上，費魯齊歐·林寶堅尼將改善車輛的部分想法，提案寫成書信寄給對方，但始終得不到回應。既然如此，不如自己來挑戰做做看汽車行業，即為事實的真相。
- 部分證實：經由東尼諾·林寶堅尼（Tonino Lamborghini）口述[2]。駕駛法拉利250 GT的費魯齊歐·林寶堅尼投訴車輛離合器出現問題，誤傷觀賞賽車的民眾。然而，恩佐·法拉利非但不太理睬，還告訴費魯齊歐·林寶堅尼沒能力駕駛法拉利250 GT，只適合駕駛農業機械車輛。後來，費魯齊歐·林寶堅尼在自己公司倉庫裏，找到一個合適的備用配件安裝，解決法拉利250 GT問題。
- 未經證實：傳聞1963年夏季，恩佐·法拉利乘坐費魯齊歐·林寶堅尼所購買的法拉利250 GT時（另有一說，是在家中談話），靜靜聆聽費魯齊歐·林寶堅尼述說法拉利250 GT這部車輛如何的優秀。但是，當費魯齊歐·林寶堅尼提出法拉利250 GT車輛裏的波箱缺點時，恩佐·法拉利臉色一沉說：『用不着製造農業機械車輛的人，告訴我如何製造跑車』！自此，雙方不歡而散。同時，費魯齊歐·林寶堅尼決定自行涉足跑車事業。堅信就算在車輛出售之後，也應該對顧客付出真誠的關心，基於這種關心的態度而持續售後服務，才是事業所以成功的不變法則。
- 考據事實：當時，意大利政府始終拒絕頒予直昇機執照給費魯齊歐·林寶堅尼。迫於無奈的情形之下，只好捨棄直昇機公司，往汽車事業發展。
目前，較為普遍的說法是，創業者費魯齊歐·林寶堅尼出生於1916年4月28日，當天正巧屬於金牛座，故以此為徽章。近來，另有「蠻牛」（林寶堅尼徽章）抗衡「躍馬」（法拉利徽章）的傳言產生。
車型列表
依車型生產年度及順序排列。車型列表如下：
| 車輛型號 | 製造年度 | 引擎型式 | 排氣量 | 極速 |
|---|---|---|---|---|
| 350GTV | 1963 |
Lamborghini V12 | 3464 cc | 280 km/h |
| 350GT | 1964－1968 | Lamborghini V12 | 3464 cc | 240 km/h |
| 400GT 2+2 | 1966－1968 | Lamborghini V12 | 3929 cc | 250 km/h |
| Miura | 1966－1973 | Lamborghini V12 | 3929 cc | 288 km/h |
| Espada | 1968－1978 | Lamborghini V12 | 3929 cc | 245 km/h |
| Islero | 1968－1970 | Lamborghini V12 | 3929 cc | 248 km/h |
| Jarama | 1970－1978 | Lamborghini V12 | 3929 cc | 240 km/h |
| Urraco | 1970－1979 | Lamborghini V8 | 2463/2996/1994 cc | 230 km/h |
| Countach | 1974－1989 | Lamborghini V12 | 3929/4754/5167 cc | 315 km/h |
| Silhouette | 1976－1977 | Lamborghini V8 | 2996 cc | 260 km/h |
| Jalpa | 1982－1989 | Lamborghini V8 | 3485 cc | 240 km/h |
| LM002 | 1986－1992 | Lamborghini V12 | 5167 cc | 210 km/h |
| Diablo | 1990－2001 | Lamborghini V12 | 5707/5992 cc | 325-338 km/h |
| Murciélago | 2001－2010 | Lamborghini V12 | 6496 cc | 330-350 km/h |
| Gallardo | 2003－2013 | Lamborghini V10 | 5200 cc | 325 km/h |
| Reventón | 2007－2009 | Lamborghini V12 | 6496 cc | 340 km/h |
| Aventador | 2011－2022 | Lamborghini V12 | 6496 cc | 350 km/h |
| Veneno | 2013－2014 | Lamborghini V12 | 6496 cc | 355 km/h |
| Huracán | 2014－至今 | Lamborghini V10 | 5200 cc | 325 km/h |
| Centenario | 2016－2017 | Lamborghini V12 | 6496 cc | 355 km/h |
| Urus | 2017－至今 | Lamborghini V8 | 3996 cc | 305 km/h |
| Lamborghini Revuelto | 2023－ | Lamborghini V12 |
| 車輛型號 | 製造年度 | 引擎型式 | 排氣量 | 極速 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 350 GTV Concept | 1963 | Lamborghini V12 | 3464 cc | 280 km/h | |
| Flying Star II Concept | 1966 | Lamborghini V12 | ？ cc | 225 km/h | |
| Marzal Concept | 1967 | Lamborghini V12 | ？ cc | 225 km/h | |
| Bravo Concept | 1974 | Lamborghini V8 | ？ cc | ？ km/h | |
| Cheetah Concept | 1977 | ？ | ？ cc | ？ km/h | |
| Athon | 1980 | Lamborghini V8 | ？ cc | ？ km/h | |
| LM001 | 1981 | Lamborghini V8 | 5900 cc | ？ km/h | |
| Marco Polo Concept | 1982 | ？ | ？ cc | ？ km/h | |
| LMA002 | 1982 | Lamborghini V12 | 5167 cc | ？ km/h | |
| Portofino Concept | 1987 | Lamborghini V8 | 3485 cc | ？ km/h | |
| Genesis Concept | 1988 | Lamborghini V12 | ？cc | ？ km/h | |
| P140 Concept | 1988 | Lamborghini V10 | 3961 cc | 299.3 km/h | |
| Italdesign Cala Concept | 1995 | Lamborghini V10 | 3900 cc | 290 km/h | |
| Zagato Raptor | 1996 | Lamborghini V12 | 5700 cc | 330 km/h | |
| Murcielago Barchetta Concept | 2002 | Aluminum Alloy | 6192 cc | ？ km/h | |
| Concept S | 2005 | Lamborghini V10 | 4961 cc | ？ km/h | |
| Miura concept | 2006 | Lamborghini V12 | ？ cc | ？ | [3] |
| Estoque | 2008 | Lamborghini V10 | ？ cc | ？ km/h | |
| Sesto Elemento | 2010 | Lamborghini V10 | 5200 cc | 412 km/h | [4] |
| Urus[5] | 2012 | Lamborghini V8 | ? cc | 305 km/h | |
| Egoista | 2013 | Lamborghini V10 | 5200 cc | 325km/h | |
| Asterion LP 910-4 | 2014 | Lamborghini V10 | 5200cc | 320km/h |
經營者／經營公司
早期，曾因公司營運不善，數度易手經營權。相關列表如下：
| 年度 | 經營者／經營公司 | 股／年 | 性質 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 1963年－1972年 | 費魯齊歐·林寶堅尼（Ferruccio Lamborghini） | 100%／1963年－1972年 49%／1972年－1974年 |
實際經營 協助經營 |
|
| 1972年－1977年 | 喬治·亨利·羅塞帝（Georges-Henri Rossetti） 勒內·萊莫（René Leimer） |
51%／1972年－1977年 49%／1974年－1977年 |
實際經營 股份持有 |
|
| 1977年－1984年 | 休伯特·哈內（Hubert Hahne） 雷蒙德·諾依瑪（Raymond Noima） 佐坦·雷帝（Zoltan Reti） 喬治·米龍（Giorgio Mirone） 阿萊桑德羅·阿特斯（Alessandro Artese） |
？%／1977年—1978年 ？%／1977年—1978年 100%／1977年－1978年 ？%／1978年－1984年 ？%／1978年－1984年 |
實際經營 股份持有 宣告破產 債權持有 債權持有 |
|
| 1984年－1987年 | 派屈克·米勒曼（Patrick Mimram） | ？%／1980年—1984年 | 實際經營 | |
| 1987年－1994年 | 佳士拿／李·艾科卡（Lee Iacocca） | 100%／1987年—1994年 | 實際經營 | |
| 1994年－1995年 | Megatech Control Ltd. | 100%／1994年－1995年 | 實際經營 | |
| 1995年－1998年 | V'Power Corporation Mycom／湯米·蘇哈托（Tommy Suharto） |
40%／1995年－1998年 60%／1995年－1998年 |
實際經營 股份持有 |
|
| 1998年－至今 | 奧迪汽車／福士集團 | 100%／1998年－至今 | 實際經營 |
品牌行銷
近年來，「福士集團」積極推廣「Lamborghini®」的品牌名稱，採取「異業結盟」的合作方式，提高品牌的附加價值。
相關條目
參見
外部連結
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