萊希米爾站
波士顿轻轨绿线车站 来自维基百科，自由的百科全书
萊希米爾站（英語：Lechmere station）是波士頓輕軌綠線的終點站之一。車站位於馬薩諸塞州劍橋市東部的萊希米爾廣場。車站由環形迴行車線和小型駐車場組成，綠線列車在車站內調轉方向或者在此停放。車站有兩個月台，月台之間並不相連，分別用來候車和卸客，車站為無障礙車站。
萊希米爾站 Lechmere | ||||||||||||||||||
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 2018年8月列車停靠在萊希米爾站 | ||||||||||||||||||
| 位置 | 麻薩諸塞州劍橋 劍橋街 | |||||||||||||||||
| 地理座標 | 42°22′15.3″N 71°04′39″W | |||||||||||||||||
| 擁有者 | 馬薩諸塞灣交通局 | |||||||||||||||||
| 途經路線 | 綠線 | |||||||||||||||||
| 轉乘交通 |  馬薩諸塞灣交通局巴士：69、80、87、88 | |||||||||||||||||
| 車站構造 | ||||||||||||||||||
| 停車設施 | 0 | |||||||||||||||||
| 無障礙車站 | 是 | |||||||||||||||||
| 月台 | 側式月台 | |||||||||||||||||
| 股道 | 環形迴行車線 | |||||||||||||||||
| 歷史 | ||||||||||||||||||
| 啟用日期 | 1922年7月10日 | |||||||||||||||||
| 重建日期 | 2010、2021（規劃中） | |||||||||||||||||
| 營運資訊 | ||||||||||||||||||
| 乘客數量 （2013） | 6,421 （工作日日均客流量）[1] | |||||||||||||||||
| 服務 | ||||||||||||||||||
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綠線延長線項目在萊希米爾站的基礎上繼續向前延伸，當前的萊希米爾站於1922年竣工，是當前綠線E支線的終點站，在綠線延長線工程中，現在的萊希米爾站將被完全拆除，並在奧布萊恩高公路另一側建造一座全新的高架車站。新的車站緊鄰北點開發區和薩默維爾社區小徑。新車站預計於2020年竣工並投入使用，屆時將有D支線和E支線停靠，不再是終點站。。[2][3]
歷史
1835年，波士頓洛厄爾鐵路公司在兩座城市間開通直達客運服務。路線開通時為直達列車，隨後增加中間停靠站。[4]其中，首批加入的車站中包括了東劍橋站，車站靠近監獄角大橋。[5]1865年，車站向北遷移至第三大街，靠近東劍橋狗島開發區。[6][5]居住在薩莫維爾的工人乘坐火車到達東劍橋的工廠上班，時任馬薩諸塞州州長本傑明·富蘭克林·巴特勒是該路線最著名的乘客。[5]
1887年，波士頓緬因鐵路公司收購波士頓洛厄爾鐵路公司，1926年開始建造波士頓北站並擴建貨運站。波士頓緬因鐵路公司提議廢棄東劍橋站及展望山站。[7]儘管目前大多數市內車站已被有軌電車和汽車所取代，但是工廠的工人及前往米德爾塞克斯郡法院的居民仍然使用東劍橋站，並極力反對關閉車站。[8][9]即便如此，1927年3月公共事業委員會批准了車站關閉申請，並加開一班提前10分鐘的列車供去法院的居民。[10]1927年4月25日這些車站正式關閉停止使用。[11]
1898年，特里蒙特地鐵正式運行之後，劍橋市東部劍橋街和橋街上行駛的有軌電車如果想要前往公園街站，需要跨過克雷吉橋來到運河街隧道入口。跨河的這段道路常年擁堵，十分容易造成延誤。經過5年的建設，萊希米爾高架和科斯威街高架於1912年6月1日建成通車。來自哈佛廣場和薩默維爾 的有軌電車有了他們專用的過河通道。[12]
前往萊希米爾廣場的路線冗雜，時刻表也不可靠，成為困擾特里蒙特街地鐵的主要問題。1922年7月10日，波士頓高架鐵路在萊希米爾廣場建立了一座帶有封閉區域的車站。[12]乘客可以在封閉車站內方便轉乘其他列車。車站的環形迴行車線為以此站為終點站的列車提供了調轉方向的鐵軌。到站列車在卸客月台停靠之後，經由環形行車線到達候車月台，準備下一趟班次出發。除此以外，環形行車線內部還有小型駐車場，可以存放少量列車。
由於當時大多數從波士頓西側或者南部來的有軌電車只到公園街站，為彌補服務空缺，一趟全新的有軌電車在萊希米爾站和普萊森特街地鐵隧道入口之間行駛。1923年1月2日開始，列車營運範圍延伸到肯莫爾站甚至是C支線華盛頓廣場。1931年2月7日，聯邦大道線與該短程路線合併。
當時的66路有軌電車，後來改為77路有軌電車，如今被波士頓巴士69路所替代。1936年，該路線由有軌電車改為無軌電車。經過萊希米爾站的其他有軌電車後來陸續也改為無軌電車或直接改為巴士。車站入城方向月台最終被廢棄，出城方向月台被改造為巴士月台。
河濱線於1959年開始營運，5年後萊希米爾站幾乎變成河濱線停靠的常規車站。1964年馬薩諸塞灣交通局接管波士頓公共交通系統後，綠線列車可以在公園街站、政府中心站、波士頓北站或萊希米爾站調轉方向。交通局靈活地改變列車終點站，以滿足不同時候載客需求。1966年9月10日，聯邦大道線正式縮短至公園街站。[12]1967年，馬薩諸塞灣交通局將輕軌路線用字母A到E編號，聯邦大道線為B支線，燈塔街線為C支線，河濱線為D支線。1967年3月25日起，所有C支線和D支線列車終點站為萊希米爾站。[12]
1974年3月25日，B支線延長，終點站變為萊希米爾站，而D支線終點改至波士頓北站。接下來的10年裏，B、C、D支線的終點站一直在頻繁變化。1983年1月2日，亨廷頓大道線（如今的E支線）終點站改為萊希米爾站。[12]1983年2月11日，由於波士頓大雪，惡劣天氣導致E支線和D支線中止營運數天，交通局為此增開往返於政府中心站和萊希米爾站的擺渡車。[12]1985年12月28日至1986年7月25日，E支線中止營運維護，擺渡車替代E支線往返於肯莫爾站和萊希米爾站之間。7月26日，E支線恢復部分客運服務，並於1987年6月20日正式全線恢復通車。1997年6月21日，D支線的終點站改為萊希米爾站。[12]
2004年6月25日，為建設波士頓北站地下車站，科斯威街高架拆除，萊希米爾站暫時關閉。工程期間，擺渡車往返於萊希米爾站和政府中心站。2005年11月12日，萊希米爾站重新開放，並僅作為E支線的終點站。[12]2011年4月30日至11月3日科學公園站重建期間，波士頓北站至萊希米爾站段再次用擺渡車代替。[12][13][14]
為建造綠線延長線，馬薩諸塞灣交通局提出在奧布萊恩公路另一側新建一座萊希米爾站。車站原計劃於2017年建成並啟用[15]，但由於審批等原因，工程延期並預計於2020年開放。[16]
車站結構
| G 街道/月台層 |
側式月台，右側開門 | |
| 南行 |   往希思街 （科學公園）
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| 北行 |  終點站
| |
| 側式月台，右側開門 | ||
巴士轉乘
萊希米爾站卸客月台外為巴士專用通道，可以方便轉乘波士頓巴士：[17]
參考資料
外部連結
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