田澤（日語：たざわ Daisen */?）號列車是由東日本旅客鐵道（JR東日本）運行於盛岡站至秋田站、青森站之間的特別急行列車。列車途經田澤湖線和奧羽本線。
此條目介紹的是1982年至1996年之間，行走於盛岡站至秋田站、青森站之間，途經田澤湖線的特急列車。關於1956年至1965年之間，行走於仙台站、米澤站至秋田站之間，途經陸羽東線、奧羽本線之同名準急列車。以及1965年至1968年之間，行走於上野站至秋田站之間，途經奧羽本線之同名急行列車，請見「翼號列車 § 奧羽本線日間優等列車歷史」。| 田澤・秋田接力 | |
|---|---|
 特急「田澤」（1990年 青森站） | |
| 日語寫法 | |
| 日語原文 | たざわ・秋田リレー |
| 假名 | たざわ・秋田リレー |
| 平文式羅馬字 | Tazawa、Akita rirē |
| 概述 | |
| 類型 | 特別急行列車（L特急） |
| 狀態 | 已廢除 |
| 營運地區 |  日本 |
| 開行日期 | 1982年11月15日（田澤） 1996年3月30日（秋田接力） |
| 中止營運日期 | 1997年3月21日 |
| 繼承 | 新幹線「小町」 特急「羚羊」 |
| 前營運商 | 日本國有鐵道（國鐵）→ 東日本旅客鐵道（JR東日本） |
| 始發站 | 盛岡站（田澤） 北上站（秋田接力） |
| 終到站 | 青森站（田澤） 秋田站（秋田接力） |
| 途經路線 | 田澤湖線、奧羽本線（田澤） 北上線、奧羽本線（秋田接力） |
| 列車服務 | |
| 席位等級 | 綠色車廂、普通車廂 |
| 座席 | 綠色車廂指定席 普通車廂指定席 普通車廂自由席 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 485系電動列車（田澤） （南秋田運輸所） KiHa100系柴油列車（秋田接力） （南秋田運輸所） |
| 軌距 | 1,067毫米（3呎6吋） |
| 電氣化 | 田澤 交流20,000 V、50 Hz 秋田接力 非電氣化（北上至橫手之間） 交流20,000 V、50 Hz（橫手至秋田之間）[注 1] |
| 運行速度 | 120 km/h（田澤） 110 km/h（秋田接力） |
概要
「田澤」的前身是在1966年（昭和41年）10月20日田澤湖線全通開業，當時開設了急行「南八幡平」，行走於盛岡站至秋田站之間。在1968年（昭和43年）10月1日，改名為急行「田澤」，運輸區間改為行走於仙台站、盛岡站至秋田站之間。在1982年11月15日，隨着上越新幹線啟用，同時東北新幹線增加班次和田澤湖線全線電氣化。「田澤」成為了接駁東北新幹線的列車，行走於盛岡站至秋田站之間的特急列車，使用電動列車行走，同時被指定為L特急。在1985年，運輸區間延長至青森站。
在1996年3月，為了建設秋田新幹線，「田澤」所途經的田澤湖線需要進行改軌距工程，因此田澤湖線需要暫停服務1年，所有行走該線的列車（包括「田澤」）需暫停服務。「田澤」的運輸區間此時改為秋田站至青森站之間。而在暫停服務區間中，便開設了特急「秋田接力」，行走於北上站至秋田站之間（經北上線）。該「秋田接力」與「田澤」同樣被指定為L特急。後來在2002年（平成14年）12月1日時間表修正，只於JR東日本內行走的列車中，不再使用L特急這稱呼。使「秋田接力」成為JR東日本最後一個新設的L特急。另外，由於北上線是非電氣化，因此成為JR東日本成立後唯一使用自家擁有的柴油列車行走定期特急列車。
在1997年3月，隨着秋田新幹線啟用，「秋田接力」被廢除。「田澤」也改名為「羚羊」而被廢除。
運行概況
截至秋田新幹線開始建設工程前，「田澤」每日設有14個往返班次，當中2個往返班次於青森站到發。後來在「秋田接力」的時代，仍然設有14個往返班次，而「田澤」還有2個往返班次，並於青森站到發。
使用車輛、編成
「田澤」使用485系電動列車行走，「秋田接力」使用KiHa110系300番台。這些列車均來自南秋田運輸所（現時：秋田綜合車輛中心南秋田中心）。
KiHa110系300番台是同系列中唯一的特急形車輛。由於是替代運輸，因此只有車廂，以3至4卡編成（最後一班從北上站出發的班次為7卡編成）運行。在結束運行後，這些列車改造為200番台，變回一般形柴油列車。當中長野綜合車輛中心所屬的2輛車輛於2014年再次改造為Joyful Train「OYKOT」[1]。
田澤湖線、北上線、奧羽本線橫手站至秋田站之間的日間優等列車之演變
在本節，將會記述田澤湖線、北上線、（以L特急「田澤」和急行「北上」等為中心）奧羽本線橫手站至秋田站之間的日間優等列車歷史和演變。另外，有關L特急「田澤」的後繼列車新幹線「小町」，可參見「小町號列車」，有關於奧羽本線其他優等列車，可參見「翼號列車#奧羽本線日間優等列車歷史」，有關隨着1996年3月30日田澤湖線改軌距工程，使特急「田澤」改為行走於秋田站至青森站之間，該列車的後繼特急「羚羊」，可參見「津輕號列車」。
- 1966年（昭和41年）10月20日：田澤湖線全線開通，開設急行「南八幡平」（日語：南八幡平／みなみはちまんたい），行走於盛岡站至秋田站之間。當初設有2個往返班次。
- 下行的「第1南八幡平」和上行的「第1南八幡平」、「第2南八幡平」，會在奧羽本線大曲站至秋田站之間與急行「千秋」結併運輸[注 2]
- 1968年（昭和43年）10月1日：「南八幡平」改名為「田澤」（日語：たざわ）。當時1個往返班次改於仙台站到發。
- 在奧羽本線大曲站至秋田站之間，下行「田澤1號」會與急行「千秋1號」，下行「田澤2號」與急行「北上1號」，上行「田澤1號」與急行「北上1號」，上行「田澤2號」與急行「駒草」結併運輸[5]。
- 1982年（昭和57年）6月23日：隨着東北新幹線大宮站至盛岡站之間暫時開通，於仙台站到發的「田澤1、4號」在盛岡站系統分割。在仙台站至盛岡站之間的班次改為「田澤11、12號」。另外，於盛岡到發的「田澤」2個往返班次可接駁東北新幹線「山彥」。在奧羽本線大曲站至秋田站之間不再與急行「北上」和「駒草」結併運輸[6]。
「北上」（日語：北上）和「北上」（實際以平假名標示（きたかみ））曾經是在東北本線行走的急行列車名稱（前者為夜行列車，後者為日間列車）。詳情參見東北本線優等列車沿革。
- 1962年（昭和37年）7月15日：開設急行「曙」（日語：あけぼの），行走於仙台站至青森站之間，途經東北本線、北上線和奧羽本線（列車編號：701D、702D）[7][8][9]。
- 1968年（昭和43年）10月1日：行走於仙台站至青森站之間的急行「曙」改名為「北上」（日語：きたかみ）[7][10]。
- 在奧羽本線大曲站至秋田站之間，下行「北上1號」與急行「田澤1號」，上行「北上1號」與急行「田澤1號」結併運輸[5]。
- 1971年（昭和46年）3月20日：開設臨時特急「青葉」（日語：あおば），行走於仙台站至秋田站之間，途經東北本線、北上線和奧羽本線[7][9]。
- 在上野站至秋田站之間的特急「翼」使用KiHa 181系柴油列車，由於「翼」是日間列車，單趟運行須8小時，上午7時發車的翼1號上行，抵達秋田已經15時，但秋田方面翼2號下行在13時就發車，理論上KiHa 181必須等隔日上午8時才能擔當翼1號下行回上野。為了避免列車空置，於是利用該車底開行17時的下行「青葉」（列車編號：12D），21時到仙台，隔日8時開上行「青葉」（列車編號：11D），12時到秋田，然後接續開13時的翼2號下行回上野，提高車底利用時長。[11][12]
- 當初的臨時列車中，在市面上各時間表會記載「暫時行走」（日語：当分の間運転）。另外，在半年之間只連結普通車廂，10月起連結綠色車廂和餐車[9]。
- 1972年（昭和47年）3月15日：特急「青葉」升級為定期列車[9]。
- 1975年（昭和50年）11月25日：特急「翼」開始使用電氣化列車。由於車務調動，電氣化列車無法行駛於非電化的北上線，「青葉」被廢除，降級為急行「北上」[7][10][13]。
- 在1980年（昭和55年）10月的時間表中，急行「北上」於北上線內的運行概況如下[14]。
- 線內共有3個往返班次。仙台站至秋田站之間2個往返班次（1, 2, 5, 6號），青森到發設有1個往返班次（3, 4號）。
- 中途停車站只有陸中川尻站（現時：安心湯田站）。
- 橫手站至北上站之間的行車時間為1小時8分鐘至1小時20分鐘。
- 1982年（昭和57年）
- 1985年（昭和60年）
- 1986年（昭和61年）
- 1988年（昭和63年）：「田澤」加班至13個往返班次，班次可做到毎小時1班[19]。當中1個往返班次延長至東能代站。
- 1989年（平成元年）：「田澤」加班至14個往返班次。
- 1991年（平成3年）3月16日：除了青森到發的1個往返班次停靠川部站、浪岡站外。春天至秋天部分列車停靠小岩井站。
- 1993年（平成5年）：於東能代站到發的列車延長至大館站。
- 1994年（平成6年）
- 3月1日：1個往返班次（末期的25、4號）不停靠刈和野站。
- 12月3日：青森到發的3個往返班次減少至2個往返班次。
- 1996年（平成8年）3月30日：隨着進行田澤湖線改軌距工程（秋田新幹線工程），田澤湖線全面暫停服務，設有以下變更。
- 1997年（平成9年）3月22日：隨着秋田新幹線啟用，設有以下變更。
注腳
參考文獻
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