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深圳地鐵南車浦鎮A型電動列車,是深圳地鐵的一款載客列車,於深圳地鐵4號綫行走,列車由中車集團中車南京浦鎮車輛有限公司製造。

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深圳地鐵南車浦鎮A型電動列車
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4號線列車正在駛入民樂站
概覽
類型A型地鐵車輛
原產國 中華人民共和國
製造中車南京浦鎮車輛
產量52列
車輛總數312
車輛編號401-452
製造年份首批24列:2010年-2012年
第二批4列:2012年
擴編車卡:2013-2014年
第三批:2019年
投入服務2011年6月10日(四卡)
2014年1月26日(六卡)
主要用戶港鐵軌道交通(深圳)有限公司
營運路線4號線
技術數據
列車編組第一、二批:2M2T→3M3T
第三批:3M3T
UIC軸式2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
車體闊度3,100mm
軌距1,435mm
車體材質鋁合金
營運速度80km/h
設計最高速度90km/h
供電制式DC 1,500 V接觸網供電
受流方式DSA-100 型
單臂剪式集電弓
傳動方式直-交
牽引電動機ABB製開放式內扇形三相異步電動機
  • AMXM280-SINMCA4S型(第一、二批,含擴編前後)
  • AMXM280-SBIMC6AF04型(第三批)
電動機功率200 kW(正常)
255 kW(最高)
控制裝置IGBT-VVVF 逆變器
  • ABB原設計 FW D950 A04 型(第一、二批,含擴編前後)
  • 南京華士電子科技制 NSX-750/DT-001 型(第三批)
安全防護系統西門子交通集團 Trainguard LZB-700M型信號系統(等同ETCS等級一)
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沿革

4號綫於2004年至2010年間,由深圳地鐵集團營運,使用和1號綫相同的MOVIA型電動車組(101、102、119、120及121編組,共五列)。2010年7月,4號綫交予港鐵軌道交通(深圳)有限公司營運,但當時由於龍華車輛段尚未建成,仍使用原列車。

因應4號綫二期於2011年6月開通運營,港鐵公司需增購車輛。2009年8月18日,南京浦鎮車輛取得4號綫28列列車合約訂單[1]。列車的制動設備來自法維萊公司,牽引電機、牽引逆變器和輔助逆變器由ABB原設計(牽引電機由上海ABB高壓電機代工生產,其餘由廣州神鐵牽引設備代工生產)[2],車門組件由南京康尼提供。2010年6月,首列列車以乙種運送方式交付[3],是深圳地鐵首次採用非甲種運送(由貨運機車牽引,並搭配守車,經由國鐵送抵深圳,再以平板車轉運)方式交付列車。

列車於2011年6月10日上線並營運至今。在運營初期,只有8列車投入服務,完全不能滿足客流需求。但隨着南車浦鎮造車速度的提升,投入服務的車輛也迅速增加。2012年3月,首批訂單的24列車已全部交付完畢[4]

為配合4號線三期的開通運營,港鐵公司再向南京浦鎮車輛訂購24列、共144輛同款列車。這些列車除了車身改以焊接方式成型外,規格大致相同,首列(429編組)於2019年3月17-20日間,以陸送方式由南京送抵龍華車輛段[5],並於4月9日舉行接車典禮[6]。該批增購車於2020年8月1日首次正式上線載客,其牽引逆變器和輔助逆變器改用南京華士電子科技的產品(ABB技術來源),啟動音與前兩批列車有差別。

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設計特點

列車為A型車規格,最高運行速度為80公里/小時。首批車輛以一動一拖為一組單元,二組單元構成4節編組,共計28列112輛。將來根據客流量需要,可以再擴編成三組單元的6節編組列車(已擴編),[7][8]共計28列168輛。

本車並無一如港鐵公司由2001年起投入服務、在香港使用的多數列車般,採用三菱電機製牽引系統,而是改用ABB公司在廣州工廠生產的產品;這是ABB公司生產的牽引系統首次在中國大陸的地鐵列車中大規模應用(而在第三批增購車中,牽引系統與其他列車相若,但由水冷式改為強迫風冷)。

本型列車採用由原廠(中車南京浦鎮車輛)研製之列車監察介面,但其設計與三菱電機為港鐵近畿川崎列車提供之「列車控制及管理系統」(TCMS)相似。

集電弓方面,則使用中車大同電力機車製DSA-100型單臂剪式普速集電弓(德國斯特曼公司授權生產),與港鐵一向使用的英國Brecknell Willis單臂普速集電弓不同。

內飾方面,列車中設有了多功能區,方便乘客擺放行李並乘靠。車輛內設有目前中國地鐵車輛中最大的22寸LCD顯示屏(與港鐵市區綫中國製列車港鐵南港島綫中國製列車港鐵市區綫願景列車港鐵東鐵綫現代列車港鐵中期翻新列車港鐵車廂電視標準看齊,但屏幕由一個增至兩個)。設計座椅時,亦邀請不同年齡乘客試坐合適後才確定設計方案。列車採用全球最高等級的防火標準,在車頭兩端還設有坡道式逃生門,可以幫助乘客在緊急情況下疏散逃生[9]。而窗戶上也設計了緊急通風窗,可在緊急狀態下通風,這是當時深圳地鐵列車中首條全車擁有緊急通風窗的線路。另外,車內用色大致沿襲自港鐵中國製列車港鐵近畿川崎列車,但油漆及地板用料明顯遠遜於前者,例如2015年改為6節編組後,扶手上的黃色塗料已消失。

另外,本車廣播格式與現行港鐵廣播格式基本相同(使用陳如茵聲帶;車站名稱不會像其他深圳地鐵路線般播出兩次,而廣東話聲帶使用口語),但關門時仍使用前香港地鐵的9次「嘟」聲,而非現行港鐵統一開關提示聲的18次。2020年隨着4號線3期工程和6號線10號線的開通,港鐵(深圳)在更換新版廣播的時候,也同時將關門提示音延長至關門後中止,嘟聲次數無特定限制(亦有說法指有30次嘟聲限制);而普通話廣播則先於廣東話廣播;在到達終點站時,「請所有乘客落車」廣播則先於「多謝乘搭港鐵」廣播。另外在列車啟動方面,與港鐵相比則多了「請緊握扶手」廣播。

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列車編組

本型列車目前以六卡為一組,暫時未有調卡;而所有動力車卡均設集電弓。另外,跟港鐵列車一樣,本線列車行車時,車頭亦有三位數字車序和運行終點站顯示。

更多資訊 深圳地鐵4號線車卡組合註解, 車廂 ...
深圳地鐵4號線車卡組合註解
車廂 駕駛室 摩打 集電弓 數量
4XX1及4XX6駕駛室拖卡(4XX6擴編前稱4XX4車卡) O X X 56
4XX2、4XX4及4XX5附集電弓動力車廂(4XX5擴編前稱4XX3車卡) X O O 84
4XX3拖卡 X X X 28
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編組列表

←往福田口岸 4號線列車組合(52列) 牛湖
4016-4015-4014-4013-4012-4011
4026-4025-4024-4023-4022-4021
4036-4035-4034-4033-4032-4031
4046-4045-4044-4043-4042-4041
4056-4055-4054-4053-4052-4051
4066-4065-4064-4063-4062-4061
4076-4075-4074-4073-4072-4071
4086-4085-4084-4083-4082-4081
4096-4095-4094-4093-4092-4091
4106-4105-4104-4103-4102-4101
4116-4115-4114-4113-4112-4111
4126-4125-4124-4123-4122-4121
4136-4135-4134-4133-4132-4131
4146-4145-4144-4143-4142-4141
4156-4155-4154-4153-4152-4151
4166-4165-4164-4163-4162-4161
4176-4175-4174-4173-4172-4171
4186-4185-4184-4183-4182-4181
4196-4195-4194-4193-4192-4191
4206-4205-4204-4203-4202-4201
4216-4215-4214-4213-4212-4211
4226-4225-4224-4223-4222-4221
4236-4235-4234-4233-4232-4231
4246-4245-4244-4243-4242-4241
4256-4255-4254-4253-4252-4251
4266-4265-4264-4263-4262-4261
4276-4275-4274-4273-4272-4271
4286-4285-4284-4283-4282-4281
4296-4295-4294-4293-4292-4291
4306-4305-4304-4303-4302-4301
4316-4315-4314-4313-4312-4311
4326-4325-4324-4323-4322-4321
4336-4335-4334-4333-4332-4331
4346-4345-4344-4343-4342-4341
4356-4355-4354-4353-4352-4351
4366-4365-4364-4363-4362-4361
4376-4375-4374-4373-4372-4371
4386-4385-4384-4383-4382-4381
4396-4395-4394-4393-4392-4391
4406-4405-4404-4403-4402-4401
4416-4415-4414-4413-4412-4411
4426-4425-4424-4423-4422-4421
4436-4435-4434-4433-4432-4431
4446-4445-4444-4443-4442-4441
4456-4455-4454-4453-4452-4451
4466-4465-4464-4463-4462-4461
4476-4475-4474-4473-4472-4471
4486-4485-4484-4483-4482-4481
4496-4495-4494-4493-4492-4491
4506-4505-4504-4503-4502-4501
4516-4515-4514-4513-4512-4511
4526-4525-4524-4523-4522-4521

備註:

  • 鼠標指針懸停於車卡編號上方可查看原車卡編號(不適用於第三批增購的429-452編組)。
  • 所有第三批列車已投入服務。
  • 粉紅色車卡表示該卡為女士優先車廂
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列車擴編

4號綫是當時深圳地鐵二期線路中唯一採用四節編組列車的線路,卻作為唯一的南北向的地鐵幹線,承載了大量進出關客流,包括通過5號綫深圳北站轉乘4號綫的客流以及通過深圳北站轉乘高鐵的客流。且由於4號綫上下班客流極大,導致4號綫高峰時段擁擠情況嚴重,引起乘客強烈不滿[10]。雖然港鐵不斷採取措施,包括運行高峰專列以及壓縮間隔,以增大運能,但不少乘客仍希望列車儘早轉換為6節編組,以更有效地緩解高峰擁堵現象[11]

2012年底,港鐵(深圳)發佈消息稱決定大幅提前列車增編計劃的實施,將全線列車由現在的4節改為6節編組。計劃完成後,4號綫的高峰期運能將比目前增加50%。港鐵負責人表示,預計首批改造完成的6節列車於安全測試後,最快可於2014年中旬投入使用[12]

2013年1月,市長許勤召開會議,要求港鐵加快「四改六」進度[13]。2013年1月,港鐵(深圳)又發佈消息稱已在全面推進4號綫六節車廂列車增編計劃,大幅度縮短採購、生產製造及測試等程序。

2014年1月26日起,首2列四改六列車投入運行,該兩列分別命名為「深港相連號」(404編組)和「龍華號」(405編組)。將大大降低高峰時段的客流壓力[14]。截至2015年1月30日,最後一列4節編組列車退出正線服務,標誌着4號綫全面回升至6節編組列車服務時代,比起原先預計在2015年3月全面完成工程為早[15]

在擴編工程中,本型列車擴編方式與港鐵機場鐵路Adtranz-CAF列車相似,即在各列列車的兩個單元中間,加入兩卡(一個單元)車廂(4XX3拖卡及4XX4集電弓動力車卡;而上行方向單元的原4XX3及4XX4車卡則一律更改編號為4XX5及4XX6),原有車廂無需水平反向180度及拆除任何組件。

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圖片集

參考資料

外部連結

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