渦扇-15，正式編號FWS-15，它是一款由中國航空發動機集團瀋陽發動機研究所（606所）研發、瀋陽黎明航空發動機有限公司[2]生產的渦輪扇發動機，代號「峨嵋」。
| FWS-15 渦扇-15 渦輪扇葉發動機 | |
|---|---|
| 類型 | 單軸低旁通比帶後燃器渦輪扇發動機 |
| 原產國 |  中國 |
| 設計 | 瀋陽發動機研究所 |
| 生產 | 瀋陽黎明航空發動機有限公司 |
| 首次試驗 | 2005年4月-2006年[1] |
| 衍生自 |
|
| 技術數據 | |
| 長度 | 5.05米（16.6英尺） |
| 最大直徑 | 1.02米（3英尺4英寸） |
| 淨重 | 1,610公斤（3,550英磅） |
| 旁通比 | 0.25 |
| 壓縮機 | 軸流式 |
| 燃燒室 | 鎳合金環狀燃燒室 |
| 渦輪 | 單級高壓、單級低壓 |
| 性能數據 | |
| 最大推力 |
|
| 壓縮比 | 25-26 |
| 推重比 | 9.88 : 1 |
| 渦輪前溫度 | 1,841 K（1,568 °C；2,854 °F） |
| 空氣流量 | 125kg/s |
設計與發展
渦扇15發動機研發計劃始於1990年代[1]。渦扇-15的首次試車成功目前有兩種說法，一種說法為中國網絡所傳出為2005年4月、西方國家則推定為2006年[1]；在2009年12月，網絡論壇中開始出現渦扇-15的實機裝載測試。2011年，黎明廠實現該發動機驗證機的提前交付，並於2012年後進入長時期的測試狀態[3][4]。另有研發配備在殲-10戰鬥機的型號。
目前，中國仍未向外界公開渦扇15的性能，故外界仍以臆測為主。西方國家認為在2009年測試版本已經可達成後燃推力輸出160,000牛頓[5]，在2012年的測試可能已達成180,000牛頓（40,000磅）的輸出表現[6]，西方觀察家估計渦扇15的推重比具有1:9之能力[5]。
在2015年的一次地面試驗中，渦扇-15發生爆炸，所幸無人員受傷。問題無法修復，以至於後來殲-20只能暫且使用渦扇-10B[7]。
根據北京航空航天大學教授劉大響於2022年11月底在江西南昌中國航空產業大會暨南昌飛行大會上發表演說時透露，一款正在研製且推重比達到10的第4代軍用小涵道比渦扇發動機已裝配在殲-20首飛。中國軍事專家傅前哨認為，這小涵道比渦扇發動機可能就是中國正在研製的渦扇-15並且很可能已開始進行高空測試。
2023年3月16日至17日，中國航發北京航空材料研究院項目負責人張勇向與會專家提到，長期困擾中國軍用飛機工業的「心臟病」問題已經得到了解決，渦扇15、渦扇-19和渦扇-20發動機以及一種型號未知的下一代發動機，技術瓶頸被全部克服，並且實現了小批量生產。[8]
規格
- 類型： 後燃器渦輪扇發動機
- 長度： 5.05m
- 直徑： 1.02m
- 淨重： 1,610kg
- 壓縮機： 軸流式
- 燃燒室：
- 最大加力推力：156kN
- 中間（軍用）推力：105kN
- 推重比：9.88
- 空氣流量：125kg/s
- 涵道比：0.25
- 總增壓比：25-26
- 渦輪進口溫度：1,841 K（1,568 °C；2,854 °F）
- 最大直徑：1.02m
- 長度：5.05m
- 質量：1610kg
參見
參考文獻
參見
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