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滬寧動車組列車通常是指曾經大量開行於京滬鐵路上南京站和上海站之間的動車組列車（D字頭），目前除節假日臨時開行外已經全部停運。該列車經由京滬鐵路滬寧段運行，但在習慣上仍舊以滬寧動車稱之。它與滬杭動車組列車一起是中國鐵路上最早開始運行的和諧號動車組列車[1]。
滬寧動車組列車於2007年1月28日開行，首發列車分別是南京—上海的T707次和T717次，當時並未採用D字頭的車次，而是代表特快列車的T字頭。當時由於鐵路條件原因，仍以160公里的時速運行[2]。4月18日，中國鐵路第六次大提速後，以200公里的時速開行。列車在同年7月1日、9月10日、12月1日的多次調圖中增加了蘇錫常等停靠站以吸引中間客流。在實際運行中，滬寧動車組列車共有直達、交錯停和大站停三種運行方案[3]。
2009年4月1日，實施新的列車運行圖後，D401至D450次改為D5401至D5450次[4]。
2010年7月1日滬寧城際鐵路開通後，上海鐵路局管內D5401次至D5450次共25對動車組列車全部停運，由滬寧城際動車組列車取代[5]，此後偶爾在節假日期間使用臥鋪動車組套跑實現加開[6]。D5401/D5402次在其他列車停運後曾被調整為南京站—上海虹橋站，但也於2012年3月20日停運。至此，京滬線滬寧段的動車組列車只剩下夜間開行的臥鋪動車組列車[7]，其餘動車組全部轉由滬寧城際鐵路或京滬高速鐵路運行。
滬寧動車組列車主要有兩種車體：青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司生產的和諧號CRH1型電力動車組（原型為瑞典AB公司的Regina C2008）和南車青島四方機車車輛股份有限公司與「日本企業聯合體」共同生產的和諧號CRH2型電力動車組（原型為日本新幹線E2-1000）[1]。
由於CRH2型列車空調從車體下部進氣，而當時京滬線上仍有大量採用直排式廁所的列車，這是車上有時會出現臭味的主要原因。後來此問題基本得到了解決，直到滬寧城際鐵路開通，才徹底避免了這個問題[9]。
滬寧動車組列車正常運行時，每天共有25對車次，其中上海鐵路局管內D5401-D5450次（奇數南京到上海、偶數上海到南京），共計50個車次；另有南京-溫州1對、南京-杭州1對、上海-徐州1對、上海-北京南3對、上海-青島1對、上海-瀋陽1對、上海-鄭州3對11個跨線車次[10]。南京和上海的首班列車分別於6:04和6:06發出，最後一班分別於22:35和22:45抵達南京和上海。全程2小時05分至2小時41分不等[11]。
滬寧動車組被滬寧城際動車組列車取代後，僅以臨時增開動車組車次號段出現，車次為D94XX或D95XX。
根據鐵路上慢車讓快車的常規，動車組開行使得普通列車晚點狀況更頻繁地出現。此外，提速同時使得停靠中小車站的列車減少甚至完全消失。由於滬寧線是中國最繁忙的鐵路線之一，動車組的開行導致許多普速列車被迫停運，蘇州站、無錫站、常州站等沿途的大型客運站的運力反而有所減少，旅客出行不便[12]。
滬寧動車組列車的開行，促進了「長三角通勤族」（又稱「鐘擺族」）的形成和擴大，這類人群每天或每周通過動車組列車往返於工作地和居住地[13]。
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