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華盛頓杜勒斯國際機場（英語：Washington Dulles International Airport，IATA代碼：IAD；ICAO代碼：KIAD；FAA代碼：IAD）位於美國維珍尼亞州，得名於美國國務卿約翰·福斯特·杜勒斯，主航站樓由芬蘭裔美國建築師埃羅·沙里寧設計，主要服務於美國華盛頓特區和巴爾的摩。它是聯合航空的主要樞紐站。機場佔地面積47.9平方公里，每年旅客超過2,300萬人次，與全球125個機場有航線[1][2]。
華盛頓杜勒斯國際機場 Washington Dulles International Airport | |||||||||||||||||||||||||||
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| 概覽 | |||||||||||||||||||||||||||
| 機場類型 | 公共 | ||||||||||||||||||||||||||
| 營運者 | 華盛頓都會機場管理局 | ||||||||||||||||||||||||||
| 服務城市 | 巴爾的摩-華盛頓都會區 | ||||||||||||||||||||||||||
| 離市中心 | 42公里 | ||||||||||||||||||||||||||
| 樞紐航空公司 | 聯合航空 | ||||||||||||||||||||||||||
| 海拔高度 | 313呎（95.4米） | ||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 38°56′40″N 77°27′21″W | ||||||||||||||||||||||||||
| 網址 | https://www.flydulles.com/iad | ||||||||||||||||||||||||||
| 跑道 | |||||||||||||||||||||||||||
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杜勒斯機場的主樓建於1962年，由芬蘭建築師埃羅·薩里寧設計，其屋頂為懸掛混凝土結構。並於1996年擴建至1,240呎（380米），為原來600呎（180米）的兩倍寬。主航站樓二層為值機大堂，地面層則為國際到達大堂、行李提取和部分Z大堂登機口，主要用作美聯航快運和加拿大航空航班[3]。2009年又擴建了國際到達清關設施，每小時可處理2400名到達旅客[4]；同時將安檢設施移動至夾層[5]。
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出發層落客平台 -
值機區域（落客平台側） -
值機區域（安檢入口側） -
連接出發層和到達層扶梯 -
主樓捷運車站 -
到達層
A、B大堂位於停機坪中間，主樓的南側。所有非聯合航空航班及部分美聯航快運航班於A、B大堂運營。
A大堂位於中場衛星樓的東部，設有一座為美聯航快運小型飛機使用的地面候機室，以及部分原屬於B大堂的候機區，共有47個登機口[6]。該大堂主要用作國際航班。法國航空、阿提哈德航空、維珍航空在該大堂設有貴賓休息室。APM車站位於大堂中部，A6和A14登機口中間。
B大堂位於中場衛星樓的西部，設有28個登機口。該大堂是第一個建成的中場衛星樓永久建築，由SOM和HOK設計。B大堂建於1998年，最初設有20個登機口，2003年增加4個，2008又增加15個[7]。除了位於B51和B62登機口間AeroTrain車站外，B大堂還設有連接主樓的地下步行通道。英國航空、漢莎航空、土耳其航空在B大堂設有休息室[8]。
C、D所屬的航站樓位於南側，運營聯合航空及部分聯航快運航班。該航站樓建於1983年，由HOK設計。每個大堂設有22個登機口，分別為C1–C28和D1–D32：其中單數登機口位於北側，複數登機口位於南側；而C大堂位於東側、D大堂位於西側[9][10]。C/D大堂於2006年進行了翻新工程[10]。C大堂設有美國海關及邊境保衛局檢查設施，使得停靠C大堂登機口的國際航班到達旅客可直接在此辦理入境手續：實際操作中，最終目的地為杜勒斯的到達旅客會在下機後乘坐移動運送車前往主樓入境，而轉機乘客則會使用C大堂的設施入境及轉機，停靠A、B大堂的國際航班到達轉機旅客亦需乘坐運送車前往C樓辦理入境。
在既有的C/D大堂南側規劃有Tier 2候機樓，預計為3層高、共有44個登機口[10][10]。因此C大堂的AeroTrain車站實際位於規劃的Tier 2樓地下：車站和C大堂通過PenFed冠名的地下行人地道連接[11]。2022年4月，機場管理局發佈了新建設有14個登機口及AeroTrain車站的E大堂計劃[12]。工程於2024年8月啟動[13]，未來將作為聯合航空航站樓。
杜勒斯機場的建造之初在各航站樓間使用「移動運送車」（英語：Mobile lounge）來運輸乘客往來各航站樓。當時這些運送車先接駁到登機口上，讓旅客搭乘登機車，然後開到飛機直接與機艙門接駁把旅客送上飛機。目前「移動運送車」僅用作國際到達和往來D航站樓所用。這些汽車使用美國50個州的簡稱命名，比如VA、MD、AK等[14]。
華盛頓都會機場管理局正逐漸淘汰移動運送車，取而代之的是連接各航站樓的地下旅客捷運系統AeroTrain，停靠除B以外的所有登機區[15][16]。
機場在1962年啟用時設有3條跑道：南北向1C/19C（原1L/19R）、1R/19L的及西北向的12/30[17]。12/30為側風跑道，並曾於1992年延長500呎、1998年重新鋪裝道面[18]。
2008年啟用南北向的1L/19R跑道，位於1C/19C（原1L/19R）跑道西側1哩[19]。
杜勒斯機場附近空域屬於波托馬克終端管制仙納度扇區[20]。
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杜勒斯機場通過VA-267和VA-28公路與外部連結。VA-267由內側的杜勒斯機場連接高速和外側的杜勒斯收費公路組成。杜勒斯機場連接高速（Dulles Access Road）是一條由華盛頓都會機場管理局的免費封閉式道路，連接I-495首都環線和I-66，中途不設出入口[21]。外側的杜勒斯收費公路（Dulles Toll Road）設有出入口連接沿途城鎮。MWAA通過收取該公路的過路費以用於建設位於高速中間的華盛頓地鐵銀線。
VA-28公路是位於機場東側的南北向高速公路，連接I-66。
華盛頓地鐵銀線在主航站樓北側設有華盛頓杜勒斯國際機場站[22]。該工程從預計的2018年開通延誤至2022年11月25日開通[23]。
華盛頓特區的Metrobus運營5A線連接市中心的朗方廣場。Fairfax Connector巴士981路和983路連接杜勒斯機場和VA-267沿途的赫恩頓、雷斯頓。Megabus運營往夏洛茨維爾和黑堡的長途巴士。
| 排名 | 機場 | 乘客數 | 承運航空公司 |
|---|---|---|---|
| 1 | 丹佛 | 449,000 | 邊疆航空、西南航空、美國聯合航空 |
| 2 | 洛杉磯 | 418,000 | 阿拉斯加航空、美國航空、美國聯合航空 |
| 3 | 三藩市 | 393,000 | 阿拉斯加航空、美國聯合航空 |
| 4 | 阿特蘭大 | 355,000 | 達美航空、西南航空、美國聯合航空 |
| 5 | 西雅圖 | 225,000 | 阿拉斯加航空、達美航空、美國聯合航空 |
| 6 | 奧蘭多 | 222,000 | 邊疆航空、西南航空、美國聯合航空 |
| 7 | 夏洛特 | 197,000 | 美國航空、美國聯合航空 |
| 8 | 達拉斯-沃思堡 | 191,000 | 美國航空、美國聯合航空 |
| 9 | 芝加哥/奧黑爾 | 189,000 | 美國聯合航空 |
| 10 | 侯斯頓/洲際 | 182,000 | 美國聯合航空 |
| 排名 | 機場 | 乘客數 | 承運航空公司 |
|---|---|---|---|
| 1 | 倫敦/希思羅 | 826,590 | 英國航空、美國聯合航空、維珍航空 |
| 2 | 法蘭克福 | 602,297 | 漢莎航空、美國聯合航空 |
| 3 | 巴黎/戴高樂 | 459,422 | 法國航空、美國聯合航空 |
| 4 | 阿姆斯特丹 | 299,535 | 荷蘭皇家航空、美國聯合航空 |
| 5 | 東京/成田 | 288,382 | 全日空、美國聯合航空 |
| 6 | 慕尼黑 | 274,100 | 漢莎航空、美國聯合航空 |
| 7 | 北京/首都 | 266,773 | 中國國際航空、美國聯合航空 |
| 8 | 杜拜/國際 | 253,583 | 阿聯酋航空 |
| 9 | 多倫多/皮爾遜 | 243,775 | 加拿大快運航空、美國聯合航空 |
| 10 | 聖薩爾瓦多 | 227,164 | 薩爾瓦多哥倫比亞航空 |
| 年份 | 乘客數量 | 較前一年度增減 | 飛機起降架次 | 貨物 （噸）[31] |
|---|---|---|---|---|
| 1999 | 19,797,329 | 465,195 | 395,981 | |
| 2000 | 20,104,693 | ▲1.55% | 456,436 | 423,197 |
| 2001 | 18,002,319 | ▼10.46% | 396,886 | 364,833 |
| 2002 | 17,235,163 | ▼4.26% | 372,636 | 358,171 |
| 2003 | 16,950,381 | ▼1.65% | 335,397 | 314,601 |
| 2004 | 22,868,852 | ▲34.92% | 469,634 | 342,521 |
| 2005 | 27,052,118 | ▲18.29% | 509,652 | 334,071 |
| 2006 | 23,020,362 | ▼14.90% | 379,571 | 386,785 |
| 2007 | 24,737,528 | ▲7.46% | 382,943 | 395,377 |
| 2008 | 23,876,780 | ▼3.48% | 360,292 | 368,064 |
| 2009 | 23,213,341 | ▼2.78% | 340,367 | 358,535 |
| 2010 | 23,741,603 | ▲2.28% | 336,531 | 366,333 |
| 2011 | 23,211,856 | ▼2.22% | 327,493 | 333,683 |
| 2012 | 22,561,521 | ▼2.80% | 312,070 | 302,766 |
| 2013 | 21,947,065 | ▼2.70% | 307,801 | 253,361 |
| 2014 | 21,572,233 | ▼1.70% | 289,306 | 267,753 |
| 2015 | 21,650,546 | ▲0.40% | 268,619 | 262,158 |
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