朝鮮民主主義人民共和國鐵路運輸系統由該國唯一的鐵路運營商鐵道省營運，線網總長超過6,000公里，其中絕大多數是標準軌距，約400公里為軌距762毫米的窄軌。[1]
歷史
1899年，日本修築了北韓的第一條鐵路京仁線。隨後，日本修築了京義線、京釜線。至1945年二戰結束，朝鮮半島共有鐵路6,347公里。1948年，北韓鐵路總長達到3,766.8公里，恢復了二戰時遭破壞的鐵路。現在，北韓鐵路總長4,500公里，電氣化鐵路2,000公里。
路線
| 路線 | 起訖站 | 路線長度 | 軌距 |
|---|---|---|---|
| 平義線 | 平壤站－新義州青年站 －（ 丹東） |
224.8 km（139.7 mi） | 1,435mm 標準軌 |
| 平釜線 | 平壤站－開城站 - （ 都羅山 ） |
199.3 km（123.8 mi） | 1,435mm 標準軌 |
| 平南線 | 平壤站－南浦站 | 89.6 km（55.7 mi） | 1,435mm 標準軌 |
| 平北線 | 定州青年站－青水站 －（ 上河口） |
120.7 km（75.0 mi） | 1,435mm 標準軌 |
| 平德線 | 大同江站－球場青年站 | 192.3 km（119.5 mi） | 1,435mm 標準軌 |
| 黃海青年線 | 沙里院青年站－海州青年站 | 100.3 km（62.3 mi） | 1,435mm 標準軌 |
| 甕津線 | 海州青年站－甕津站 | 40.4 km（25.1 mi） | 1,435mm 標準軌 |
| 平羅線 | 平壤站－羅津站 －（ 哈桑） |
819.0 km（508.9 mi） | 1,435mm 標準軌 |
| 江原線 | 高原站－平康站 | 145.1 km（90.2 mi） | 1,435mm 標準軌 |
| 咸北線 | 清津青年站－羅津站 | 326.8 km（203.1 mi） | 1,435mm 標準軌 |
| 青年伊川線 | 平山站－洗浦青年站 | 146.9 km（91.3 mi） | 1,435mm 標準軌 |
| 滿浦線 | 順川站－滿浦青年站 －（ 集安） |
303.4 km（188.5 mi） | 1,435mm 標準軌 |
| 白茂線 | 白岩青年站－茂山站 | 187.4 km（116.4 mi） | 762mm 窄軌 |
| 白頭山青年線 | 吉州青年站－惠山青年站 | 141.6 km（88.0 mi） | 1,435mm 標準軌 |
| 金剛山青年線 | 元山站－金剛山青年站 | 102.5 km（63.7 mi） | 1,435mm 標準軌 |
國際聯運
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前往北韓的主要鐵路就是中華人民共和國遼寧省丹東市途經中朝友誼橋前往北韓新義州。客車可開至丹東，再在該處解編北韓客車和機車，再與中國鐵路總公司的客車連接。清津也設有與中華人民共和國鐵路系統的連接。
羅先有一條前往俄羅斯鐵路，經過橫跨俄朝邊界的圖們江 的朝俄鐵路大橋與俄國國家鐵路銜接。平壤還有開往莫斯科的列車，北朝鮮的國際列車可以經由朝俄圖們江鐵路大橋進入俄國鐵路運輸系統，由於北韓鐵路為1,435毫米標準軌距，所以自北韓前往俄國的國際列車車廂需要在北韓邊境車站豆滿江更換俄式1,524毫米寬軌轉向架後才能進入俄國境內鐵路行駛（轉軌到俄羅斯軌距後），再與海參崴－莫斯科列車在雙城子車站連掛後前往伯力或莫斯科[2][3]。
朝俄鐵路（圖們江）大橋興建於韓戰期間。1950年韓戰爆發，蘇聯以向北韓運送軍事物資名義修築了蘇朝圖們江鐵路大橋（北韓稱為友誼大橋），該橋作為志願軍最重要的戰略物資補給線。該橋原為戰爭期間的臨時性橋樑，故為木橋。在韓戰結束後不久的1954年，蘇聯將該橋改建為桁架結構的鋼樑橋。該大橋全長約530米，為8孔60米鋼架鐵橋，橋底至常水位高9.6米，其中僅3孔可作為通航孔。該橋上的路軌為套軌模式，1.3軌為1,435毫米標準軌，2.4軌為1,524毫米寬軌。
由於該條鐵路常年疏於養護，年久失修，因此2013年起，俄羅斯為了開發北韓羅先地區港口，故而對自哈桑鎮跨圖門江到羅津的鐵路進行重新整修，路基進行重新搗固，經過整修後，鐵路限制速度提高到60km/h。標準軌和俄羅斯寬軌列車可以在俄羅斯哈桑抵達羅津港。鐵路和港口都以俄羅斯RasonKonTrans聯合經營[4]。
2000年開始了貨運鐵路服務，連接韓國和開城工業園區。然而用量一直偏低，而且多數列車沒有貨物[5]。2008年北韓宣佈關閉工業園區後，鐵路和貨運服務也隨之中止。
平壤地鐵
軌道電車
相關條目
參考資料
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