慕尼黑-里姆機場
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慕尼黑－里姆機場（德語：Flughafen München-Riem）是德國拜仁州首府慕尼黑一座於1939年開始運營的國際機場，至到1992年被新建成的慕尼黑弗朗茨·約瑟夫·施特勞斯機場所取代而關閉。機場原有的大部分建築都已被拆除，如今已被改造成包含住宅和商業大樓的里姆博覽城（Messestadt Riem）、慕尼黑新展會（Neue Messe München）和里姆公園（Riemer Park），並成功舉辦了2005年德國園藝展（Bundesgartenschau 2005）。[1]
位置及地面交通
慕尼黑－里姆機場位於慕尼黑市中心以東約10公里的特魯德靈-里姆區。機場地區有切線與A94號高速公路和471號國道相連，通過設於保羅·亨利·斯派克大街（Paul-Henri-Spaak-Straße）的出口可抵達機場。里姆火車站距離機場約1公里，在此可搭乘輕軌通往慕尼黑。
歷史
在此前的奧伯維森菲爾德機場開始運作後不久，便已明顯不能滿足空中交通的需求，因其受場地限制而無法擴建。1936年，里姆被確定為新機場的興建地，並開始由建築師恩斯特·薩格比爾負責規劃，他同時也是柏林－滕珀爾霍夫機場和斯圖加特機場的設計者。里姆機場於1937年開始施工建造，原計劃在1939年9月1日開幕，成為當時全球最具現代化的機場之一。然而，第二次世界大戰的爆發推遲了開幕時間，直到1939年10月25日，漢莎航空一架從柏林飛來的容克Ju 52才首次作為民用航班抵達機場。1939年11月11日，阿道夫·希特拉於喬治·艾爾塞的對其執行暗殺行動失敗的三天後在此乘坐Fw 200偵察機離開，成為當時的一個特殊事件。[2]
在二戰期間，慕尼黑－里姆機場還成為了納粹德國空軍的軍事基地，亦因其軍事用途始終是盟軍炸彈襲擊的目標。此時仍在此運營民用航空交通服務的公司僅剩漢莎航空和瑞士航空。至1945年4月9日，在機場設施受到連續轟炸而幾近摧毀後，其唯一的民用航空也停止了運營。[2]
1948年3月9日，美國佔領區軍事政府辦公室（Office of Military Government for Germany）和拜仁州政府正式同意恢復在里姆的飛行運營，首個航班是一架泛美航空的道格拉斯DC-3從倫敦抵達。里姆機場也成為在戰爭結束後，德國第一個重新開放的民用機場。1948年5月6日，繼泛美航空之後，荷蘭皇家航空也從1948年5月6日起開辦了由阿姆斯特丹經斯圖加特到慕尼黑的航班。1948年5月25日，慕尼黑市議會決定為機場的企業管理提供擔保，對此還於同年6月22日與軍事政府辦公司簽署了一項協議：自1948年11月9日起，慕尼黑的飛行業務將由美國主導的飛行管理機構查爾斯·D·戴利（Charles D. Daily）接管經營。1948年5月30日，美國空軍撤離機場。1949年10月12日，機場的運營公司慕尼黑－里姆機場有限公司成立，拜仁州政府及慕尼黑市政府各持有五成股權，而此前的同年4月1日，軍事政府辦公司與持股人之間簽署的機場運營合同被終止。烏爾夫-迪特·格拉芙（Wulf-Dieter Graf zu Castell）被任命為董事長，並任職至1972年。同樣在該年，機場對機場起降跑道進行了擴建，工程於11月22日完成，擴建後的跑道達到1907米長和60米寬。[3]
1951年，荷蘭皇家航空開始利用洛歇超級星座提供定期航班飛往紐約，這是當時可作越大西洋飛行的一個機種。同年8月16日，一座新的到達大廳投入使用。漢莎航空於1955年4月1日開始航班運作，提供由慕尼黑－里姆至漢堡的定期航線。[3]
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1956年12月，美國空中機動司令部（Air Mobility Command）開始接收匈牙利難民到美國，慕尼黑－里姆機場成為連接兩地的空中橋樑。運輸任務使用洛歇超級星座，這也是美國總統德懷特·艾森豪威爾使用的空軍一號機型。1958年2月6日，一架英國歐洲航空的609號班機在里姆附近墜毀，造成23人罹難，包括8名曼徹斯特聯隊的足球員和3名職員,事故原因是飛機在里姆機場積雪的跑道上第三度嘗試起飛時失敗。雖然早在1957年10月4日機場便已決定延長跑道以供噴氣式飛機的使用，但直至事故發生後的1958年3月24日施工工作才開始進行，並於1958年10月29日投入使用。就在同一天，法國航空的一架南方航太快帆飛機成為首度降落在慕尼黑的噴氣式飛機；1959年5月16日，首個由噴氣式飛機執飛的定期航班開通，投入北歐航空由斯堪的納維亞經慕尼黑前往中東地區的航線，運營同樣也是採用南方航太卡拉維爾。同年12月7日，波音707飛機首次在里姆降落。1960年12月17日，發生了慕尼黑迄今最為嚴重的空難，一架美國空軍的康維爾CV340飛機在慕尼黑聖保羅大教堂附近巡航並墜毀，造成52人喪生。1962年，機場的客運量首次超過100萬人次。[4]
1963年，拜仁州及慕尼黑市政府聯合成立了「厄克斯勒委員會」（Oechsle-Kommission），負責尋找新建一座機場的選址。原計劃在里姆擴建平行起降跑道或擴建現有設施的區域因過於靠近密集社區而被迫搬遷。而此前一些事故的發生也令民眾要求機場「遠離城市」的訴求日漸高漲。
1965年10月，漢莎航空一座價值1000萬德國馬克的噴氣式飛機維修庫在機場投入使用。
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1969年，慕尼黑－里姆機場有限公司更名為慕尼黑機場有限公司，並進一步擴建其07R/25L起降跑道，使該跑道的最終長度達2804米。1971年，全新的到達大廳啟用，這一年的旅客人數超過400萬大關。
1991年，機場共發送了1200萬人次的旅客。此時機場的處理量已超過實際的容量上限。受到空間的限制機場無法建立起高效的起降跑道系統，只能通過自身臨時擴建的航站樓和發送大廳供航空公司進行操作管理。
1992年5月17日，機場通宵完成了所有業務向新機場的移交，新的慕尼黑機場位於弗賴辛附近的埃爾丁沼澤。隨後慕尼黑－里姆機場正式關閉，其機場識別碼MUC和EDDM均被沿用至新機場。
後續使用
在結束飛行運營後，機場曾被臨時用作文化中心舉辦一些大型活動，例如在航站樓建築內舉辦音樂會或銳舞派對、在起降跑道上舉辦跳蚤市場等。特別是鐵克諾音樂和另類搖滾樂令原里姆機場享有很高的國際知名度。
1993年8月27日至29日在原機場舉行了為期三天的「德國露天搖滾嘉年華（Open-Air-Festival Rock over Germany）」，包括王子、蒂娜·透納和羅德·斯圖爾特在內等眾多國際明星和音樂家參與了演出。儘管受到惡劣天氣的影響，活動還是吸引了超過185,000名歌迷來到機場。1994年3月1日，涅槃樂隊的最後一場音樂會在原1號航站樓舉行。1994年6月17日，鐵克諾音樂俱樂部在原廚房和餐廳開業。
文化中心於1996年夏天關閉，並以一個藝術園取代，因為此地需要被用來建造里姆博覽城。
里姆博覽城是由原機場改建而成的集住宅、寫字樓、購物中心、展覽場地和園林建築於一身的大型商住中心，是慕尼黑在20世紀90年代末至21世紀初規模最大的城市發展項目之一，於1998年2月竣工。[5]
2005年在里姆博覽城成功舉辦了德國園藝展。[6]
塔台、徽章陳列館和航站樓等建築作為機場原有的標誌性建築被保留了下來；而在里姆公園的東端和西端仍可分別找到50米x45米的原起降跑道一隅和原出發長廊；此外紀念英國歐洲航空609號班機空難的牌匾至今也依然存在；德意志博物館則收藏了原塔台內部的一些部件。舊機場的其餘部分分部在如今的里姆博覽城內，雖然近在咫尺有時卻很難找到。
災難事故
運營數據
| 企業年度 | 客載客人次 | 載貨噸數 | 起降架次 |
|---|---|---|---|
| 1950 | 69,044 | 1,273 | 5,332 |
| 1960 | 794,613 | 7,506 | 50,108 |
| 1970 | 3,550,929 | 31,943 | 102,907 |
| 1980 | 6,057,997 | 39,091 | 142,032 |
| 1990 | 11,423,838 | 61,221 | 191,856 |
參考文獻
- Ralph D. Hildebrand und Rainer Wallbaum. Der Flughafen München: Ein Jahrhundertwerk. München: Leo-Verlag. 1992. ISBN 3-928935-00-3 （德語）.
- Ingo Anspach. Wie im Flug - Die 50jährige Geschichte der Flughafen München GmbH. München: Piper. 1999. ISBN 978-3-492-04071-6 （德語）.
註釋
外部連結
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