徐州站
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徐州站位於中華人民共和國江蘇省徐州市雲龍區津浦西路，是隴海鐵路與京滬鐵路交會車站。火車站原隸屬濟南鐵路局管轄，2008年3月改由上海鐵路局管轄。現為客運一等站。該站因地處老城區以東常常被當地市民稱為「火車東站」，與徐州高鐵車站徐州東站並無關係。
津浦鐵路徐州府站始建於1909年6月，由英國建築師小古龍設計，中國人張伯、陳正庭承建。車站站址位於子房山（雞鳴山）西側。車站站房竣工於1910年1月，稱徐州府站，為英國風格的磚木結構平房建築。車站站房竣工後，接入津浦鐵路正線：鋪設了兩股旅客列車接發站台；候車室用竹杆葦席搭起車站候車室，內設幾條條椅；建築面積為2736平方米的車頭房（機務段）亦同時興建[4]。1910年，徐州府站建成通車，徐州當地士紳參加了通車典禮，當地居民也爭相圍觀。因位於東城門外，徐州人習稱東站。
1915年由比利時承建的隴海鐵路接入徐州站，與由英國負責的津浦鐵路負責各自獨立運營：兩線轉乘旅客需要在車站下車換乘、貨物則在車站進行倒裝過軌的「聯票運輸」；但由於隴海線位於徐州境內的銅山縣站（現徐州西站）無編組能力，故隴海線列車均委託津浦鐵路管理局在徐州站南場進行編組[5]。
1927年徐州府站改名徐州站。1931年6月開始，津浦、隴海兩線列車開始試行直通運轉[5]。1936年車站又改名銅山站[6]。1938年徐州會戰時車站被日軍炸毀，之後日軍掌握隴海線後對車站實施軍事管制。由於隴海線東段的連雲港距離日本本土的門司港僅500海里，使得利用隴海線將中國獲得的物資通過海運運送至日本本土十分方便，因此日佔當局整修了徐州站站台，修建了6股火車道和站台旅客上下車的地下通道。增加了機務段中機車的數量，從原來的30輛增加到了40輛[4]。
抗戰勝利後車站復名徐州站至今。1948年車站以及隴海線線路在淮海戰役中再次被毀。1948年12月1日解放軍攻佔徐州後，徐州鐵路和徐州政府緊急搶修在戰爭中被毀的鐵路，1949年5月，全線修復通車[6]，此時車站配有客場(客車到發線5股、停車線2股、旅客站台3座、站房和票房各1座)，貨場(貨車到發線7股、調車線12股、小貨台4座、貨房1座)、停車場(6股停車線)各1個及三角線1處。到發線有效長650米，調車線有效長400米，4條牽出線最長的403米，最短的341米，道岔144組。
一五計劃後，鐵路運量不斷增長，原有的條件已不符合新的運輸需求。1956年擴建編組場，使得到發線均延長至850米，牽出線亦相應延長，增加了平行進路；1957年10月，擴建了東站廣場，新建了候車室。新候車室由建築工程部北京第二工業建築設計院設計，為紅白相間的兩層樓房，建築面積4364平方米，可同時容納兩千多人候車，於1959年2月建成[6]；1958年6月又由於大躍進後突然增長的運量，車站新建東編組場，1959年12月竣工[5]。之後徐州站又進行了多次編組站的擴建計劃，但由於鐵道部意識到南京長江大橋通車後會導致徐州站不合理設計的編組場變得不堪重負，加之經濟困難等因素，因此改為在孟家溝站（現徐州北站）新建編組站，徐州站編組場改為一級三場。
1979年，由於津浦、隴海複線的相繼建成，運量逐年遞增，徐州樞紐各項能力已屆飽和，常處於半堵塞狀態。1984年僅貨物列車在站外等線一項，就造成直接經濟損失150.8萬元。1985年，徐州樞紐擴建工程被列為國家「七五」期間重點建設項目。徐州樞紐擴建工程涉及徐州站的項目包括：將津浦與隴海正線採用立交疏解，不再交叉干擾；擴建徐州機務段；擴建徐州客站；改建徐州車輛段為客車車輛段，遷建客車整備所。但客站相關工程直至1991年仍未開工建設，因此1991年鐵道部責成第四勘測設計院修改原設計。1992年8月，徐州新客站工程正式開工，車站改造期間客運被分流至徐州西站和徐州站西運轉場處理[5]。1996年新客站竣工並投入使用[6]，徐州站站房通過白色貼磚外立面、青色濾光玻璃、拱形天頂組成了類似風帆的造型，頗有即「一路順風」的寓意，站名則由李可染題寫[7]。
2007年年初，徐州站1、3站台由低站台改造為高站台[8]。2007年4月18日，京滬鐵路開行動車組列車，但運行初期並沒有列車停靠徐州站。6月1日開始，D31/32次列車停靠徐州站[9]。9月10日開始，開行鄭州到上海的D88/5、D82/3次列車，徐州站是其中的一個停靠站[10]；同年12月21日起，新增加青島至漢口的D151/153次和濟南至鄭州的D157/158次兩對動車組列車停靠徐州站[11]。
2008年3月18日開始，徐州站由濟南鐵路局改為上海鐵路局管轄。隨後徐州市政府和上海鐵路局決定對徐州站進行進一步改造[12]。同年4月18日，徐州站開行至上海站的D473/474次動車組列車[13]。2008年9月，徐州站改造工程啟用。改造工程分為兩期：第一期為車站站場改造工程，工程總投資2.5億元，包括興建無站台柱雨棚。工程於2008年年底完工[6]；第二期工程為站房外立面改造，於2009年底開工，2010年2月14日完工[7][14]。
進站大廳
徐州站第四候車室
徐州站目前的站房修建於2009年，由中鐵十局建築公司承建[17]。站房採用中軸對稱、典雅莊重的風格，以配合徐州整體的歷史氛圍[7]。現站房建築面積為3.3萬平方米，主樓高45米，共有8層。車站採用高架進站、線上候車、地道出站的流程方式組織旅客[1]。售票大廳位於站房左側，設有30個售票窗口、22台自助售（取）票機。站房內一共有十個候車室，候車室面積共9851㎡，可同時容納1萬人候車：其中除軟席候車室設置在一樓外，其餘候車室均設置在高架2樓，橫跨站場股道。在2009年的改造後，位於高架二層的候車室由8個合併為7個[14]，中庭南側為第二、第三、第四候車室，北側為第五、第六、第七、第八、第九候車室；目前主要使用第二、第三、第四、第九候車室。
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售票處 -
俯瞰進站大廳 -
第八候車室 -
出站地下通道
車站站場
徐州站站場規模為5座站台，站台編號為1-9號，全部為高站台；站內設有9股到發線（有效長度為650米）及1股走行線，可同時接發4個方向的列車[7]。每座站台均有通往候車室的樓梯，以及設有旅客、行包、郵政地下通道[1]。站台被高度18.5米、面積達46000平方米的無站台柱雨棚覆蓋[18]，是蘇北地區第一個配備無柱雨棚的車站[19]。值得一提的是，徐州站並沒有6號站台。
徐州站站場通過十條線路鄰接六個車站。京滬上下行線供經京滬線運行的客車使用，上行側（北側）接徐北上到場和下發場，下行側（南側）接高家營站；隴海上下行線供經隴海線運行的旅客列車使用，東側接大湖站、西側接徐州西站；北咽喉另有鄰接徐州折返段的小運轉線，南咽喉則另有鄰接徐州南站的東到線，徐州客機折返段位於車站南咽喉[16]。
由於多趟列車需在徐州站進行換掛、換司機等技術作業，再加上眾多列車過站需切割正線，比如車站西北咽喉隴海線上下行位於京滬線上下行正線西側，東南咽喉隴海線上下行外包京滬線上下行正線，導致自西隴海至東隴海方向的列車在經過徐州站時需切割京滬下行線，使得停站列車存在較為嚴重的晚點情況[16]。
徐州站是京滬鐵路和隴海鐵路的交匯車站，辦理蚌埠、商丘、連雲港、濟南等方向的旅客列車。2017年「4.16」調圖後，車站日均接發列車109.5對219列，換掛機車204台次[1]：除了在車站辦理客運業務的列車外，還有部分對外公佈時刻表中顯示不停靠徐州的列車也會在徐州站技術停車（比如Z29/30次列車等）。「兩多兩少」是徐州站的最顯著特點：過路車多、始發車少；夜間車多、白天車少。車站在辦理售票業務的193趟客車中，始發列車僅為10對，其中跨局列車4.5對；而夜間到發的客車佔全天的三分之二，安全壓力巨大[7][20]。
| 列車所屬路局 | 站點 |
|---|---|
| 北京局集團 | 北京、上海、石家莊、南通（淡季停開） |
| 成都局集團 | 成都西、崑山、上海、揚州 |
| 哈爾濱局集團 | 哈爾濱西、南京、上海、杭州、溫州、齊齊哈爾、泰州、合肥、佳木斯 |
| 呼和浩特局集團 | 包頭、杭州、溫州、呼和浩特、上海 |
| 濟南局集團 | 重慶西、濟南、烏魯木齊、西寧、青島北、廣州、煙台、成都西、寧波、濟南、貴陽、煙台、威海、武昌、聊城（淡季停開）、金華（淡季停開）、福州（淡季停開） |
| 昆明局集團 | 昆明、連雲港東 |
| 蘭州局集團 | 蘭州、銀川、崑山、杭州、上海、揚州 |
| 南昌局集團 | 連雲港東、南昌、北京（淡季停開）、福州（淡季停開） |
| 青藏鐵路公司 | 拉薩、西寧、上海 |
| 上海局集團 | 蘭州、杭州、連雲港東、北京豐臺、北京、合肥、南通、青島北、溫州（金溫公司擔當） |
| 瀋陽局集團 | 瀋陽北、長春、吉林、通遼、大連、上海、寧波、南通、溫州 |
| 太原局集團 | 太原、連雲港東、海門、大同、上海、臨汾、蘇州 |
| 烏魯木齊局集團 | 上海、南通、烏魯木齊 |
| 武漢局集團 | 連雲港東、武昌 |
| 西安局集團 | 上海、西安、寶雞、煙台、連雲港東、延安 |
| 鄭州局集團 | 上海、安陽、新鄉、崑山、鄭州、啓東、洛陽、煙台 |
徐州站下轄徐州東站、徐州南站、窯場站[21][22]、徐蘭高速鐵路碭山南至徐州東[23][24]、以及徐鹽客運專線徐州東至睢寧等站[2][25]。
地鐵6號口
108路
- 徐州站：1路、2路、3路、11路、19路、50路、68路、92路、103路、108路、602路、專1路[28]
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