彰化扇形車庫，為位於台灣彰化縣彰化市彰化車站北側的扇形車庫，始建於西元1922年（大正11年），其扇庫建物以調車轉盤為中心[1][2]，呈十二股道放射狀形成一座半圓弧狀車庫[2]。
當前，該扇庫隸屬彰化機務段，亦為台灣唯一動態保存的扇形車庫設施，因在臺灣鐵路系統的維修與調度設施等工業遺產價值，今列彰化縣國定古蹟[3][4]，現今開放予民眾參觀。
沿革
明治41年（西元1908年），隨縱貫鐵路的開通，臺灣的交通運輸在客運需求增長，貨運量大幅提升。基於苗栗至臺中段地形複雜導致列車行駛速度降低，導致運輸瓶頸發生問題，臺灣總督府鐵道部於大正8年（西元1919年）建設自竹南延伸至彰化段之間海岸線建設以分擔貨運壓力[5][6]，並減少縱貫鐵路山線段的交通負擔。為應對竹南至王田之間的海岸線鋪設工程，並於新竹和彰化分別設置機關庫，以以支持當地機關車的調度和維修需求。[7]
彰化機關庫的選址位於彰化車站對角線位置，該設施屬「追分至彰化間改良線工事」的一部分。由於海岸線尚未全線通車，需考慮山線和海線之間的銜接問題，因而新設追分站成為兩條鐵路的轉運樞紐。考慮到未來列車運行頻次的大幅增加，追分至彰化段的鐵路也進行複線化工程。[8]彰化機關庫的建設，亦為當時在臺灣設立的六座扇形車庫（台北、新竹、嘉義、高雄、高雄港[9]）的一部分。[10][11][12][13]大正十一年（西元1922年）10月，隨海岸線全線完工通車，彰化機關庫於10月30日正式啟用。車庫本體初始建築面積為295坪。然而，啟用後，由於列車運行的頻繁增加，該車庫在接下來的兩年內進行了連續增建。1923年增建66坪，隨後在大正十三年（西元1924年）又增建了60坪，使總面積達到421坪。最初建設時，扇形車庫配有6股軌道，隨後又根據需求陸續增建了2股。到1924年，該車庫已擁有10股軌道的規模。[14]
昭和四年（西元1929年），彰化機關庫由鐵道部進行擴建工程，該工程在昭和七年（西元1932年）11月11日正式動工，並於昭和八年（1933年）3月31日完工，總工程費達到15,792圓。完工後，彰化機關庫擁有12股軌道的扇形車庫設施。[15]此次擴建工程也新建檢車所、事務所、附屬倉庫。擴建工程完工後，則於昭和八年（西元1933年）4月30日至5月1日舉行啟用典禮。[7]
第二次世界大戰期間，彰化機關庫在美軍空襲期間多次成為轟炸目標。包括五、六股軌道間曾被炸彈擊中，該柱子也因此加強為Y字型，與其他部分的I字型柱子有所不同。車庫右前方的圓桶型混凝土水塔亦有多處機槍掃射的彈痕。[7]
臺灣光復後，扇形車庫及相關設施的負責權由臺鐵接手，期間經歷最大變更工程是西元1970年進行的現代化改建，包括該車庫的1至7股軌道加建維修平台，以便維修新引進的柴油機車。1980年，台鐵E100型電力機車配屬於彰化車庫進行保養，第1至2股軌道因此改裝為電氣車維修股，形成了柴電與電氣並用的維修設施。[7]1982年，彰化機務段新建三層辦公大樓，作為建築行政業務與司機員調度等作業空間。[7]
1990年代，因台鐵計劃改建電聯車維修基地，陸續拆除路線上的扇形車庫。1994年8月，大彰化電視台前訪此地拍攝「彰化扇形車庫」紀錄片[16][17]，基於轉車台設計無法架設電車線、以及台中機務段的維修業務日增考量，彰化扇形車庫面臨拆除改建的討論，同年12月20日，台鐵傳出將拆除扇形車庫、改建為「中部通勤電聯車基地」，在當地民間人士、文史團體與鐵道迷的爭取保存聲浪不斷高漲。要求臺鐵、內政部及文化建設委員會予以保存。12月30日，相關單位進行現場會勘。[7]
1995年，經翁金珠立委、許乃懿、鐵道協會創會長任恆毅、前會長吳易翰、半線鐵道文史工作室主任楊肇庭、紀錄組長賴德湘、洪致文、鄭銘彰等人推動舉行了「台灣地區鐵道紀念物初步調查及建議記者會」，並播放了「彰化扇形車庫」紀錄片後，成功爭取到車庫的保留[17][18]。原規劃之電聯車維修基地則遷至彰化車站南側。[19][20][21][22]。
1997年至1999年期間，文化建設委員會及交通部個別補助550萬元及6,400萬元補助款，用於整修車庫主體建築及保存，然而，由於當時扇形車庫未列為古蹟，該補助款無法撥付給台鐵進行修繕。[23]1998年9月21日，彰化機務段段長楊德安在迎接CK101蒸汽機車進駐時，表示彰化扇形車庫已獲行政院文化建設委員會的補助，將朝動態鐵路博物館規劃，未來可能會展示修復後的騰雲號與美製DT561蒸汽機車頭。[24]2000年3月15日，彰化縣政府根據1995年彰化市公所的勘查結果，認為扇形車庫列為歷史建築仍存爭議，並不贊同提列為古蹟。此決定再次引發各界不滿。[25]
2000年4月24日，經交通部、內政部、文建會等政府機關的官員及學者專家現場會勘後。行政院文化資產保存維護小組於6月25日同意將彰化扇形車庫列為古蹟，並同意交通部撥款6,800萬元進行結構體維修。[26]同年8月31日，民政局向縣政府古蹟審查委員會提送審議，9月1日，審查會通過將彰化扇形車庫列為縣定古蹟，成為臺灣首件以產業建築身分保存為文化資產的案例。[7]
2022年4月22日，在其落成100週年之際，經彰化縣政府向文化部提報通過後，經中華民國文化部審議通過，彰化扇形車庫升格為國定古蹟。[32][33][34]，於同年8月1日公告。
同年，因應彰化鐵路高架化開發工程，當年指定為縣定古蹟的範圍，包括扇形車庫附屬的煤水台、油庫與檢修庫因保存範圍變更而未涵蓋國定古蹟範圍，[35]，該設施群所在範圍預計作為高架化的施工區域使用。考慮彰化機務段將遷移，斷軌後動態保存的火車頭將無法進出扇形車庫，成為靜態展場。
經保存行動一事，當地文史工作室「半線鐵道文史工作室」提倡以動態保存維最大目標，維持扇形車庫的正常運作，發起「彰化扇形車庫保存運動2.0」行動[35][36][37]。
構造
彰化機關庫的建築面積達295坪，當前，扇形車庫仍仍保有日治時期的大致樣貌，除主體扇庫，附屬設施如轉車台、水塔、給水槽、煤水台、水質軟化室都尚存。
車庫建築物以調車轉盤為中心，朝車庫方向以99度分散，總共有12股道。由於蒸汽機車只能往前行駛，不像電力或柴油車頭在前後都有駕駛艙可供雙向行駛，故蒸汽機車需要在轉車台上迴轉才能將車頭轉回前方。除了彰化扇形車庫有調車轉盤外，在臺鐵的樹林調車場、七堵調車場、富岡機廠、新竹車站、新左營調車場、潮州機廠、屏東線的枋寮車站、宜蘭線的宜蘭車站、蘇澳車站、臺東線的臺東車站、花蓮車站、內灣線的內灣車站等都有此設施。
當代，彰化機務段中的扇形車庫現今仍有維修車輛的作業持續進行，並能見到車輛駛入轉車臺的運作，這座車庫也保存了CK101、台鐵CK124號蒸氣機車及台鐵DT650型蒸汽機車三輛蒸汽機車與一輛蒸汽大吊車[22]，及電力機車台鐵E100型電力機車、柴電機車台鐵R50型柴電機車及貨車移動機DL1001等。目前蒸汽大吊車、E101、R50、DL1001已移至彰化機務段內的其它車庫保存。
開放
當前，彰化扇形車庫需在入口警衛室登記後方可免費入內參觀。十人以上亦可申請團體導覽，唯需於14天前提出申請[38]。因車庫仍服役使用，保留維修功能。參訪時有機會現場目睹車頭入庫維修或離庫出勤，近距離體驗扇形車庫實際運作方式。除庫房文物主體與隨機動態展示之外，廠區內立有兩座機械人雕塑，係由台鐵柴電機車引擎之廢棄零件再造而成。
目前開放時間為[39]：
圖片
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另一角度看去彰化扇形車庫 -
扇形車庫前方即調度轉盤 -
彰化扇形車庫調度轉盤 -
移至扇形車庫保存的CT273 -
在扇形車庫保留的E101電力機車 -
CK124即將進入扇形車庫前方調度轉盤 -
蒸汽大吊車 -
彰化扇形車庫空照圖 -
臺鐵彰化扇形車庫100週年，集結台鐵各式車輛，2022年12月4日 -
臺鐵彰化扇形車庫100週年，集結台鐵各式車輛，2022年12月4日
另見
參考來源
外部連結
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