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臺灣鐵路客運支線 来自维基百科，自由的百科全书
內灣線是一條由臺灣鐵路公司所經營並橫跨新竹市與新竹縣的鐵路支線。內灣線最初興建目的為水泥業及林產開發，並兼辦客運；後來為了能讓電聯車經由新建的六家線通往高鐵新竹站與配合台鐵捷運化政策，所以在2007年至2011年之間新竹到竹中段進行了高架電氣化與設施升級。改線後內灣線前後段的風景及樣貌已有很大的差異，其中前段新竹－竹中之間為電氣化且短站距的高架捷運化路線、後段的竹中－內灣則保持原本非電氣化傳統鐵路支線的營運。
 |
 內灣線Neiwan Line | |
|---|---|
DR2700行駛於內灣線 | |
| 概覽 | |
| 營運範圍 |  臺灣新竹市、新竹縣 |
| 起點站 | 新竹站 |
| 終點站 | 內灣站 |
| 系統代號 | ㄋㄟㄒ |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 27.9公里（新竹~內灣） |
| 最高速度 | 90公里/小時（新竹~竹中） 70公里/小時（竹中~九讚頭） 50公里/小時（九讚頭~內灣） |
| 正線數目 | 雙線（新竹~竹中） 單線（竹中~內灣） |
| 車站數目 | 14個（包含貨運站） |
| 軌距 | 1,067毫米（窄軌） |
| 最大坡度 | 25.0 ‰ |
| 電氣化方式 | 交流電25,000V、60Hz （高架電車線）（新竹~竹中） 非電氣化（竹中~內灣） |
| 閉塞方式 | 中央行車控制自動閉塞式 |
| 信號系統 | 列車自動保護系統（ATP） 自動列車停止裝置（ATS） |
| 車輛基地 | 本線列車均使用彰化機務段配屬車輛 |
| 使用車型 | 參見使用車輛一節 |
| 營運資訊 | |
| 開通營運 | 1951年9月11日 |
| 擁有者 | 臺灣鐵路公司 |
| 營運者 | 臺灣鐵路公司 |
於日治末期時日本政府發現新竹內山地區有豐富的天然資源，因此當時台灣總督府命令台電公司興建竹東支線鐵路以利開發當地資源，內灣線於1944年開始動工，但隨即因爆發二次大戰時資金不足而告中止，直到日本戰敗時仍未復工。戰後地方政府與地方仕紳為促進新竹地區發展向接管台灣的台灣省行政長官公署爭取繼續興建新竹至竹東間竹東支線。長官公署考量開發竹東及內山林產、矽砂、石灰石礦等資源而同意興建，為台灣戰後第一條興建的支線鐵路[1][2]，於1947年通車。二二八事變後長官公署改制台灣省政府。為繼續開採內山煤礦，省政府繼續興建竹東至內灣間的路線並且提升路線標準[3]；並於1950年12月27日延伸至十分寮（合興）。於1951年9月11日全線完工，定名為內灣線。當時曾一度研議繼續延伸至尖石鄉嘉樂村，但未實施[4]。
於2007～2011年間為配合高鐵新竹站聯外交通計劃，興建自竹中車站與本路線分歧的六家線；為了讓六家線的電氣化列車可行駛至位於市區的新竹車站，因此將本路線的新竹~竹中段進行高架雙軌電氣化工程，使六家線列車可與內灣線的新竹~竹中段進行直通運轉，開行新竹車站~六家往返由通勤電車（EMU600型或EMU500型1組4輛行駛）所運行的區間車，並且新設3座通勤車站。本工程已於2011年完工，有效提升新竹市區往返新竹高鐵站的便利性。
自2020年12月23日南迴鐵路全線電氣化完工通車後，內灣線成為台鐵所有營運路線中唯一同時擁有電氣化及非電氣化區間的鐵道路線。
由於內灣線沿途產業眾多，林業、石灰業、水泥業曾為主要貨運收入來源。隨着前往內灣觀看螢火蟲、體驗客家文化、前往內灣附近山區登山的旅遊風潮興起，加上從竹東地區到新竹市區的通勤旅客大增，使得載客量又更加提升。
自2011年以來因配合六家線的銜接，內灣線的新竹~竹中段更擔綱起新竹市區至高鐵新竹站的接駁任務，加上新設置北新竹、千甲、新莊等通勤車站附近重劃區居住及就業人口增加，讓利用內灣線通勤的旅客越來越多，所以使得本路線成為台鐵所有支線中旅客輸送人數及營收最高的路線。
本路段為雙線電氣化區間，列車班次大約每30分鐘一班；在此路段運行辦理載客的列車大多為由電聯車行駛的新竹~竹中~六家的六家線往返直通運轉區間車，若要前往竹中~內灣間各站的旅客需在竹中站換乘往內灣方向的列車。
另外由於本路段於早晨、傍晚及夜間通勤繁忙時間帶的旅客眾多，所以於此時段部分僅往返於內灣線非電氣化區間的列車會延長行駛至新竹站到開（由DR1000柴油客車行駛），並於此路段各站停車辦理載客，以增加本路段的列車班次，提升運量。
本路段為單線非電氣化區間，列車班次大約每一小時一班；在此路段所有車次均為由DR1000柴油客車所運行，此路段的列車大部分都在竹中~內灣間往返行駛，如需前往新竹方向的旅客需在竹中站換車，僅有早晨、傍晚及夜間等通勤時段的部分車次會從內灣直接開往新竹或從新竹開往內灣（1844次只行駛至竹東為止），並於新竹~竹中間各站辦理載客。
內灣線詳細列車運用詳情可點選下方主條目連結來觀看
內灣線當初興建時就以幹線的路線標準及淨空來施工建造，因此本路線當時均以幹線用大型柴電機車作為貨物列車或客車的牽引機車，在DR1000型柴油客車引進前也使用幹線使用的普通客車做客運列車編組。另外因路線標準高的緣故，因此DR2800、DR2900、DR3000型幹線自強號柴聯車都有因活動包車進入內灣線行駛的紀錄。目前本路線僅運行區間車，但仍會不定時配合活動及運用需要開行蒸氣機車以及柴電機車牽引的客車/貨車編組、或行駛自強號柴聯車編組。[18]。
內灣線自北新竹站以北分歧後，向東一路至內灣。
（註：車站等級：分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌）
| 電氣化情形 | 車站名稱 | 編號 | 營業里程 新竹起 |
等級 | 管理站 | 續接／交會路線 | 備註 | 所在地 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 中文 （國音電碼） |
英譯[23] | ||||||||||
| 交流電化 | |||||||||||
| 新竹（ㄒㄣ） | Hsinchu | 1210 | 0.0 | 一等 | --- | 內灣線起點（由第三月台到發）；可從本站轉乘縱貫線；六家線直通列車自本站發車 | 新竹市 | 東區 | 榮光里 | ||
| 新竹貨運站 （ㄒㄣㄏ） |
Hsinchu Yard | --- | 1.2 | 貨運 | 新竹 | 貨運車站；六家線開通前與縱貫線的實際分歧點；內灣/六家線列車由貨運站西側之路線通過 | 東園里 / 三民里 | ||||
| 北新竹 | North Hsinchu | 1190 | 1.4 | 簡易 | 設於新竹貨站範圍內的通勤車站，和縱貫線的實際分歧點 | ||||||
| 千甲 | Qianjia | 1191 | 3.6 | 簡易 | 啟用時原名「世博」，取其接近世博園區之意 | 水源里 | |||||
| 新莊 | Xinzhuang | 1192 | 6.6 | 簡易 | 計劃名「關東」，啟用時原名「竹科」，是距離新竹科學園區最近的一站 | 新莊里 | |||||
| 竹中（ㄓㄨㄥ） | Zhuzhong | 1193 | 7.9 | 甲簡 | 竹東 | 六家線分歧點，由原本的地面站重新改建為高架站 | 新竹縣 | 竹東鎮 | 頭重里 | ||
| 非電氣化 | 上員（ㄕㄤㄩ） | Shangyuan | 1201 | 10.5 | 招呼 | 1970年2月6日設立 | 二重里 | ||||
| 榮華 | Ronghua | 1202 | 15.0 | 招呼 | 2001年11月24日設立 | 五豐里 | |||||
| 竹東（ㄓㄉ） | Zhudong | 1203 | 16.6 | 二等 | --- | 本線第一大站，辦理列車交會，擁有支線少見的天橋設施。 | 雞林里 | ||||
| 橫山（ㄏㄥ） | Hengshan | 1204 | 20.0 | 招呼 | 竹東 | 1950年12月27日設立 | 橫山鄉 | 橫山村 | |||
| 九讚頭 （ㄐㄗㄢ） |
Jiuzantou | 1205 | 22.2 | 乙簡 | 水泥業集散地，辦理列車交會。 | 大肚村 | |||||
| 合興（ㄏㄒ） | Hexing | 1206 | 24.4 | 招呼 | 曾為折返式車站 | 力行村 | |||||
| 富貴 | Fugui | 1207 | 25.7 | 招呼 | 舊名南河（ㄋㄏ），2003年10月10日改名 | ||||||
| 內灣（ㄋㄟ） | Neiwan | 1208 | 27.9 | 乙簡 | 內灣線終點；著名觀光勝地 | 內灣村 | |||||
註：部分近年更名或新設站無國音電碼
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