法蘭西島有軌電車1號線

法蘭西島有軌電車1號線（法語：Ligne 1 du tramway d'Île-de-France）是法蘭西島有軌電車最早通車、最繁忙的路線，於1992年啟用。本線西起巴黎西北部近郊的熱訥維利耶，向東穿越塞納聖但尼省，到達東北近郊的努瓦西勒塞克。

有軌電車1號線
概覽
服務類型	有軌電車
所屬系統	法蘭西島有軌電車
目前狀況	營運中
起點站	萊庫爾蒂耶站
終點站	努瓦西勒塞克站
技術數據
路線長度	17公里（11英里）
車站數目	36個
軌距	1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
使用車型	35輛TFS（英語：Tramway Français Standard）
營運資訊
開通營運	1992年7月6日：博比尼-巴勃羅·畢卡索站至拉庫爾訥沃-1945年5月8日站 1992年12月21日：由拉庫爾訥沃站延長至聖但尼站 2003年12月15日：由巴勃羅站延長至努瓦西勒塞克站 2012年11月15日：由聖但尼站延長至萊庫爾蒂耶站
乘客量	每年約3000萬人次
擁有者	RATP
營運者	RATP
路線圖 圖例 萊庫爾蒂耶 呂特 村莊 丹博 熱訥維利耶 尚特賴訥公園 勒尼耶徑 牧場 拉加雷訥新城市政廳 塞納河 聖但尼島 塞納河 聖但尼 熱拉爾·菲利普劇院 聖但尼市場 聖但尼聖殿 聖但尼公墓 德拉方丹醫院 太空人 拉庫爾訥沃六條路 拉庫爾訥沃市政廳 熱奧·安德烈體育場 丹東 拉庫爾訥沃-1945年5月8日 莫里斯·拉沙特爾 德朗西-願景 阿維森納醫院 加斯東·魯洛 未來 11號線 諾曼底-尼曼河縱隊 農場 解放 博比尼市政廳 博比尼車場 博比尼-巴勃羅·畢卡索 讓·羅斯唐 奧古斯特·德洛納 烏爾克運河 邦迪橋 小努瓦西 努瓦西勒塞克 未來 11號線 卡諾-饒勒斯 努瓦西市政廳 貞女十字路 卡諾廣場（法語：Place Carnot (Paris Métro)） 庫貝爾學院 自由思想 羅曼維爾路 阿里斯蒂德·白里安 羅尼路 車場 泰奧菲勒·敘厄爾 北坡 維克托·雨果 費代爾布 豐特奈谷 本模板： 檢視 討論 編輯

歷史

在1950年代以前，巴黎北郊的塞納-聖但尼省曾有傳統的老式電車運行，然而在1957年，這些電車停止了營運，從那時起，當地居民和政府官員就為能重開路線進行了長時間的爭取。

1976年7月，法蘭西島規劃辦（法語：Schéma directeur de la région Île-de-France）提議，在巴黎周邊郊區修建連接線，以方便郊區之間的交通往來，兼以減輕公路交通壓力。次年，法蘭西島城市化治理研究院（法語：Institut d'aménagement et d'urbanisme de la région d'Île-de-France）（IAURIF）接受了相關的研究任務，修建兩條軌道交通線，其中一條連接西部的拉德芳斯商業區，和東北部塞納聖但尼省的省會博比尼。經過研究，IAURIF提議修建有軌電車，基於其相對於公共汽車的高運量，相對於其它交通工具 (特別是私家車) 的低污染，自身的低噪音，對有軌交通的低影響，使用車型低底板（便於殘障人士上下車），以及相對於修建地鐵的低成本，交通流量不足以修建地鐵等諸多因素。

1982年，地鐵營運商巴黎大眾運輸公司（RATP）開始和當地相關負責人研究修建電車的可行性。這條電車線將與3條地鐵線和1條RER快鐵線銜接，這樣，儘管電車穿越人口已經開始下降的北郊地區，但和其他交通工具轉乘可以有效的提高客流量。1983年4月，電車方案被提交，但同時，IAURIF在具體採用電車還是無軌電車這一選擇上仍然留有餘地。

之後經過營運成本和經濟效應的比較，有軌電車方案被採用，並於1983年10月28日提交。次年，當地負責人和法蘭西島運輸聯合會（Syndicat des transports d'Île-de-France，STIF）亦批准此方案。同年，資金來源被公佈，7930萬歐元中，國家承擔50%，大區承擔42.8%，聖但尼省承擔7.2%。7月，路線進行了公眾諮詢，12月19日，路線方案對公眾發佈。預計1988年完工。

然而，1986年的國會選舉後，法國政壇格局發生變動，保守主義抬頭並削減公共開支，關於有軌電車項目的效能亦陷入長時間爭論，並一度考慮改由公共汽車進行代替。不過最終仍定為使用電車，後來財政計劃轉變，1988年7月21日，又有1677萬歐元投入到該項目中。1989年4月，路線開始動工興建。

1992年7月6日，1號線東段3.6公里建成通車，西段5.4公里則於12月21日通車。但路線工程超出預算9400萬法郎。通車伊始，當局便密切關注路線的使用率，1993年3月，通車3個月後，日客流量便已達到52000人，接近預計的55000人。運行時速也高過公共汽車50%左右。這樣電車1號線的修建可以算得上建得其所。

1994至1998年，1號線東延至蒙特勒伊的方案被提交，一期先斥資2850萬歐元，延長至努瓦西勒塞克站，和RER E線銜接。1999年4月，路線東延段資訊對公眾發佈。2003年12月15日，1號線東延段2.9公里完工，日客流量增長至10萬，2008年則增至11.5萬。

2012年11月15日，電車1號線向西延伸至上塞納省的萊庫爾蒂耶站Asnières - Gennevilliers，與巴黎地鐵13號線對接。該該延長段共計4.9公里，包括10個新車站，以現時的17公里時速可用17分鐘走完。這部分延長段將服務超過5.5職員和居民，年客流量預計也將相對應的增加1150萬。該延長段戰略性的連接巴黎北部廣大郊區，並且與法蘭西島規劃辦和法蘭西島城市遷移計劃（法語：Plan de déplacements urbains）的相關項目平行。

該西延段作為西延段的一期，預計花費1.19億歐元，其中法蘭西島委員會（法語：Conseil régional d'Île-de-France）負責39.8%的資金，國家負責23.8%，上塞納省委員會負責20.5%，RATP負責15.9%。另外，RATP提供1300萬歐元用於增加投放電車。西延段一期的公眾調查在2005年底至2006年初進行，路線資訊於2006年12月11日對公眾發佈。而土木工程於2009年7月底開始，歷時三年多完成。

路線走向與車站列表

			車站	經緯度	區域環數	途經城鎮	轉乘其他列車
	o		萊庫爾蒂耶 Asnières — Gennevilliers Les Courtilles	48°55′49″N 2°17′03″E	3	塞納河畔阿涅爾 熱訥維利耶
	o		勒呂特 Le Luth	48°55′53″N 2°17′17″E	3	熱訥維利耶
	o		村莊 Le Village	48°56′00″N 2°17′40″E	3	熱訥維利耶
	o		坦博 Timbaud	48°55′59″N 2°18′05″E	3	熱訥維利耶
	o		熱訥維利耶站 Gare de Gennevilliers	48°56′00″N 2°18′28″E	3	熱訥維利耶
	o		尚特賴訥公園 Parc des Chanteraines	48°56′02″N 2°18′49″E	3	熱訥維利耶
	o		勒尼耶徑 Chemin des Reniers	48°56′04″N 2°19′17″E	3	熱訥維利耶 拉加雷訥新城
	o		牧場 La Noue	48°56′06″N 2°19′40″E	3	拉加雷訥新城
	o		拉加雷訥新城市政廳 Mairie de Villeneuve-la-Garenne	48°56′08″N 2°20′00″E	3	拉加雷訥新城
	o		利勒聖但尼 L'Île-Saint-Denis	48°56′09″N 2°20′21″E	3	利勒聖但尼
	o		聖但尼 Saint-Denis	48°56′10″N 2°20′47″E	3	聖但尼
	o		熱拉爾·菲利普劇院 Théâtre Gérard Philipe	48°56′15″N 2°21′01″E	3	聖但尼
	o		聖但尼市場 Marché de Saint-Denis	48°56′19″N 2°21′21″E	3	聖但尼
	o		聖但尼聖殿 Basilique de Saint-Denis	48°56′17″N 2°21′39″E	3	聖但尼
	o		聖但尼墓園 Cimetière de Saint-Denis	48°56′11″N 2°21′50″E	3	聖但尼
	o		德拉方丹醫院 Hôpital Delafontaine	48°56′01″N 2°22′16″E	3	聖但尼
	o		太空人 Cosmonautes	48°55′54″N 2°22′41″E	3	聖但尼 拉庫爾訥沃
	o		拉庫爾訥沃六條路 La Courneuve — Six Routes	48°55′48″N 2°23′05″E	3	拉庫爾訥沃
	o		拉庫爾訥沃市政廳 Hôtel de Ville de La Courneuve	48°55′39″N 2°23′32″E	3	拉庫爾訥沃
	o		熱奧·安德烈體育場 Stade Géo André	48°55′28″N 2°24′07″E	3	拉庫爾訥沃
	o		丹東 Danton	48°55′22″N 2°24′24″E	3	拉庫爾訥沃
	o		拉庫爾訥沃-1945年5月8日 La Courneuve — 8 Mai 1945	48°55′15″N 2°24′38″E	3	拉庫爾訥沃
	o		莫里斯·拉沙特爾 Maurice Lachâtre	48°55′09″N 2°24′50″E	3	德朗西 博比尼
	o		德朗西-願景 Drancy — Avenir	48°55′04″N 2°25′04″E	3	德朗西 博比尼
	o		阿維森納醫院 Hôpital Avicenne	48°54′57″N 2°25′32″E	3	德朗西 博比尼
	o		加斯東·魯洛 Gaston Roulaud	48°54′51″N 2°25′53″E	3	德朗西 博比尼
	o		諾曼第-尼曼河縱隊 Escadrille Normandie-Niémen	48°54′46″N 2°26′08″E	3	德朗西 博比尼
	o		農場 La Ferme	48°54′35″N 2°26′15″E	3	博比尼
	o		解放 Libération	48°54′25″N 2°26′19″E	3	博比尼
	o		博比尼市政廳 Hôtel de Ville de Bobigny	48°54′24″N 2°26′38″E	3	博比尼
	o		博比尼-巴勃羅·畢加索 Bobigny — Pablo Picasso	48°54′24″N 2°27′00″E	3	博比尼
	o		讓·羅斯唐 Jean Rostand	48°54′28″N 2°27′16″E	3	博比尼
	o		奧古斯特·德洛納 Auguste Delaune	48°54′24″N 2°27′38″E	3	博比尼
	o		邦迪橋 Pont de Bondy	48°54′18″N 2°28′11″E	3	博比尼 努瓦西勒塞克
	o		小努瓦西 Petit Noisy	48°54′02″N 2°27′55″E	3	努瓦西勒塞克
	o		努瓦西勒塞克 Noisy-le-Sec RER	48°53′45″N 2°27′37″E	3	努瓦西勒塞克

使用車型

1號線使用標準法式電車（法語：Tramway français standard），共計35輛。1992年2月12日，首輛電車運抵博比尼車廠（法語：Liste des dépôts et ateliers du métro de Paris#Bobigny），2月24日進行試運轉。TFS長達29米，寬2.3米，一次可以裝載178人。這款車型具有低底板的優點，高底板僅在車身的兩端，馬達轉向架上方可見，比月台高出65厘米.

1號線使用的TFS之間有些許差別。編號101-117號屬最早投放的那一批; 1995年投放的118和119號採用異步馬達，並且喇叭聲更柔和，同時另有16輛與之相同的，編號201-216號的投入當時即將開通的電車2號線; 2003年，1號線向東延長，同時2號線更換為阿爾斯通Citadis（Citadis 302），固有的TFS即投遞給1號線以增大運力。

現時，101-119號已經進行了翻新並安裝了空調設備，201-216號正在翻新中。1號線未來向南延伸後還將投遞15輛TFS.

• 
  TFS停靠在阿維森納醫院站
• 
  TFS停靠在拉庫爾訥沃站
• 
  TFS駛過邦迪橋

使用狀況

有軌電車1號線是法蘭西島有軌電車中客流量最大的一條路線。從1993年至2006年，其客流量幾乎翻了一倍.

年份	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006
客流量 (百萬人)	3,9	15,3	17,0	15,7	16,9	16,7	16,2	20,7	23,0	21,9	23,2	23,5	27,6	28,4	29,3

未來計劃

西延段

西延段二期：至楠泰爾

西延段二期工程將從阿尼耶向西延長至楠泰爾，預計在2013至2020年施工。早在1999年11月，RATP，IAURIF和法蘭西島大區就已經發佈了關於此計劃的相關文檔。此工程將連接巴黎西北部的5個城鎮，覆蓋多個行政，司法，醫療機構。長度約11.8公里，預計要花費2.9億歐元（不含稅，以當時價格計）。

2009年6月19日，上塞納省委員會（法語：Conseil général des Hauts-de-Seine）投票通過了二期工程的一部分，僅900米，止於阿尼耶，科隆布和布瓦科隆布的交界處，預計花費400萬歐元。

西延段三期：至呂埃-馬爾邁松

2006年，法蘭西島規劃辦同時提出了西延段的二期和三期計劃，三期將從楠泰爾延長至呂埃-馬爾邁松，預計在2020至2030年間完成。

然而，2009年1月，楠泰爾和呂埃的市長一起提議催促路線不要分段施工，而是直接從聖但尼修達此地。目前三期的可行性正在研究中。計劃中的路徑將連接楠泰爾大學站，楠泰爾行政區，然後順着13號國道（法語：Route nationale 13 (France)）前往呂埃。

南延段

電車1號線的東部預計還將向南延伸，從努瓦西勒塞克經羅曼維爾、蒙特勒伊到達豐特奈蘇布瓦。施工於2009年開始，預計2012年可通車，但僅開通至蒙特勒伊，長達5公里，包括11-12個新車站。

南延段-努瓦西勒塞克<=>蒙特勒伊的計劃已於2002年10月獲法蘭西島運輸聯合會通過，但次年即遭到努瓦西勒塞克政府官員反對，理由是電車要穿越該市市中心。而南邊蒙特勒伊又迫切需求電車延長，這樣雙方因此爭執不下。一直到2006年底都無法達成一致，而當時階段性財政已經不足以支持該項目，結果預計在2006年完成的這個項目就此打了水漂.

不過2008年，努瓦西勒塞克市政府選舉換屆，新當選的葡萄牙裔社會黨籍市長阿爾達·佩雷拉-勒梅特（Alda Pereira-Lemaitre）力主重開上述南延段的進程。不久以後，在當年11月3日至12月30日，人們就路線走向問題進行過辯論。有三個方案可供選擇：

• 無論南北向都佔用市中心的讓·饒勒斯大街（Avenue Jean Jaurès），2公里，耗資7500萬歐元。
• 南北單行，南行走饒勒斯大街，北行走米舍萊大道（Boulevard Michelet），2.2公里，8000萬歐元。
• 繞經西邊，避開市中心的車流，2.4公里，1.15億歐元，但電車可以走得更快。

另外，工程涉及的其它方面也被考慮和商討過，包括改造努瓦西勒塞克終點站以應對電車延伸和未來計劃中法蘭西島北環輕軌（Tangentielle légère Nord）帶來的客流增長，引入軌道供電模式和採用新式列車來應對南延段面臨的爬坡問題，在此之後，預計的財政支出已經從一開始的2億歐元飆升至5.5億。不過，法蘭西島運輸聯合會副主席表示，儘管成本高，但為了滿足通勤族需要，花多一些錢也值得。

2009年7月8日，走向方案最終敲定，將佔用讓·饒勒斯大街。

以下是南延段的車站列表，但車站名字尚未確定。

			車站	經緯度	區域環數	途經城鎮	轉乘其他列車
	o		聖讓 Saint Jean	48°53′35″N 2°27′24″E	3	努瓦西勒塞克
	o		貞德廣場 Place Jeanne-d'Arc	48°53′24″N 2°27′10″E	3	努瓦西勒塞克
	o		貞女十字路 Carrefour de la Vierge	48°53′12″N 2°26′55″E	3	努瓦西勒塞克 羅曼維爾
	o		卡諾廣場 Place Carnot	48°53′02″N 2°26′27″E	3	努瓦西勒塞克 羅曼維爾	(計劃中)
	o		庫貝爾中學 Collège Coubert	48°52′42″N 2°26′29″E	3	羅曼維爾
	o		自由思想 Libre Pensée	48°52′33″N 2°26′34″E	3	羅曼維爾
	o		羅曼維爾路 Route de Romainville	48°52′20″N 2°26′51″E	3	蒙特勒伊
	o		阿里斯蒂德·白里安 Aristide Briand	48°52′14″N 2°27′06″E	3	蒙特勒伊
	o		羅尼路 Rue de Rosny	48°52′01″N 2°27′28″E	3	蒙特勒伊
	o		泰奧菲勒·敘厄爾 (桃子牆) Théophile Sueur (Mur à Pêches)	48°51′48″N 2°27′49″E	3	蒙特勒伊	(計劃中)
	o		北坡 Côte du Nord	48°51′44″N 2°28′26″E	3	蒙特勒伊
	o		維克多·雨果 Victor Hugo	48°51′42″N 2°28′56″E	3	蒙特勒伊 羅尼蘇布瓦 豐特奈蘇布瓦
	o		費代爾布 Faidherbe	48°51′39″N 2°29′18″E	3	羅尼蘇布瓦 豐特奈蘇布瓦
	o		豐特奈谷站 Val de Fontenay	48°51′18″N 2°29′25″E	3	羅尼蘇布瓦 豐特奈蘇布瓦

所有的延長段都完成後，現有的TFS預計也將被西塔迪電車所取代，不過，由於路線將達到25公里，為了方便起見，1號線可能會被拆分成西線和東線，分開營運.

參考來源

• 巴黎大眾運輸公司 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
• BlogenCommun網站上對有軌電車電車1號線的評論