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巴基斯坦國際航空（烏爾都語：پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز；英語：Pakistan International Airlines / PIA）是巴基斯坦的國家航空公司和國有企業[1]，前身是東方航空，成立於1955年。它曾經被看作是亞洲最好的航空公司[2]。總部在卡拉奇真納國際機場[3]。它有航班飛往24個國內和亞洲、歐洲以及北美27個國家38個國際機場[4]。樞紐有卡拉奇真納國際機場和拉合爾阿拉馬·伊克巴勒國際機場，第二樞紐為伊斯蘭堡、貝娜齊爾·布托國際機場、白沙瓦國際機場、費薩拉巴德國際機場、奎達國際機場、錫亞爾科特國際機場和木爾坦國際機場。
巴基斯坦國際航空公司受航空部(Aviation Division)管理，2008年5月它有18043名職員[5]。
巴基斯坦國際航空的起始可以回追到巴基斯坦還沒有獨立屬於英屬印度的時期。1946年國父穆罕默德·阿里·真納認識到未來的國家需要一個國家航空公司，他因此向一名富有的商人求助。與此同時在加爾各答一家新航空公司東方航空（Orient Airways）開設。1947年2月該航空公司購從一家德克薩斯公司買了三架道格拉斯DC-3飛機，並於同年5月獲得起飛允許。6月該公司開始營業，提供從加爾各答去往實兌和仰光的服務。1947年巴基斯坦成立，東方航空繼續為新成立的國家提供支援服務，並在巴基斯坦成立後不久將其基地轉移到卡拉奇。
1954年6月7日東方航空開始提供東西巴基斯坦之間的飛行服務,比如連接卡拉奇和達卡市。此外它還提供兩條新的國內航班：卡拉奇-拉合爾-白沙瓦和卡拉奇-奎達-拉合爾。但是由於該航空公司損失嚴重，巴基斯坦政府建議把東方航空合併入一個新的國家航空公司。1955年3月11日東方航空合併入政府建議的航空公司，成為巴基斯坦國際航空。新航空公司不僅提供國內航線，而且也建立了其第一條國際航線，從卡拉奇通過開羅國際機場和羅馬－菲烏米奇諾機場去倫敦希斯路機場[6]。在國際航線上服務的是三架新買的L1049C超級星座。在國內航線上它繼續使用道格拉斯DC-3。1956年5月巴基斯坦國際航空定購了兩架最新的洛歇星座L-1049H型飛機和五架維克斯子爵。
1959年空軍元帥努爾·坎被任命為巴基斯坦國際航空總裁。1960年3月巴基斯坦國際航空從泛美航空租借了一架波音707成為第一個擁有噴氣式飛機的亞洲航空公司[7]。1961年巴基斯坦國際航空使用這架飛機開辦了其第一條跨大西洋航線卡拉奇至紐約約翰·菲茨傑拉德·甘迺迪國際機場。1962年巴基斯坦國際航空定購波音720、福克F27和西科斯基飛機公司直升飛機擴展其機隊。同年一架巴基斯坦國際航空的波音720創了最快的倫敦至卡拉奇直飛紀錄（6小時43分鐘51秒[7]），這個紀錄至今沒有被打破。由於技術問題從1962年至1966年巴基斯坦國際航空在東巴基斯坦只使用SH-3海王直昇機直升機。1966年條件改善後這條航線上又恢復了正常運行。1964年巴基斯坦與中華人民共和國建交後巴基斯坦國際航空開始飛北京，成為第一個飛往中國的非共產主義國家[7]。第二次印巴戰爭爆發後巴基斯坦軍隊徵用巴基斯坦國際航空做貨流和運輸服務。1966年維克斯子爵型飛機退役被四架霍克薛利三叉戟型取代。後來這些飛機被賣給了中國民用航空局。
1970年代裏巴基斯坦國際航空重新開放了其跨大西洋航線，引入了新的飛行目標，努爾·坎再次被任命為總裁，在經濟上它也開始盈利。1970年代初東巴基斯坦（今孟加拉國）的政治情況惡化，大多數東西巴基斯坦之間的飛行必須繞道斯里蘭卡。印度空軍的戰鬥機擊落了數架巴基斯坦國際航空的貨運飛機[8]。1970年代初利比亞和巴基斯坦政府和睦後，1972年巴基斯坦國際航空把的黎波里加入其飛行目標。巴基斯坦國際航空還與南斯拉夫社會主義聯邦共和國的國家航空公司塞爾維亞航空簽署合同。1973年巴基斯坦國際航空購買了麥道DC-10取代波音707。1974年巴基斯坦國際航空開設巴基斯坦國際貨運提供貨物空運服務。1975年巴基斯坦國際航空在一次公開設計比賽後引入了新的空中乘務員制服，獲勝者是伊利沙伯二世的服裝設計師赫迪·雅曼。
1970年代後半葉里巴基斯坦國際航空的機隊繼續擴展，通過租借和購買它引入了波音707。在這段時間裏它獲得了很好的聲譽，被看作是亞洲最好的航空公司[9]。它也開始向外國航空公司如索馬里航空、馬耳他航空和也門航空提供技術和管理協助或者租借飛機。1970年代末一個巴基斯坦國際航空的子公司開始在阿拉伯聯合酋長國提供酒店管理服務。
1980年代初巴基斯坦國際航空在卡拉奇機場開設了一個貨運中心以及免稅商店，在它所有的航班上開始C和D級安全檢查，並引入了空中巴士A300飛機。1984年它引入了夜間服務，作為日間國內航班的低價選擇。此後巴基斯坦國際航空陸續在卡拉奇、拉合爾和白沙瓦開放了天文館。在這些天文館中展出退役的巴基斯坦國際航空飛機。後來兩架退役的波音720B又先後被捐贈給卡拉奇和拉合爾的天文館。1985年巴基斯坦國際航空引入了五架新的波音737飛機，使得它成為第一個有這麼多型飛機的亞洲航空公司。1987年末和1988年初巴基斯坦國際航空飛向馬累和多倫多皮爾遜國際機場。1989年第一位巴基斯坦女飛行員獲得駕駛商用客機的執照，但是她沒有加入巴基斯坦國際航空。一年後首名女飛行員開始駕駛巴基斯坦國際航空的班機。
1980年代中期巴基斯坦國際航空向阿聯酋航空租借了一架空中巴士A300和一架波音737，並向阿聯酋航空提供技術和管理協助，來幫助這個新航空公司起步。
1991年6月空中巴士提供了巴基斯坦國際航空定購的六架空中巴士A310中的第一架飛機。1992年巴基斯坦國際航空使用這些新飛機開始飛往塔什干，1993年開始飛往蘇黎世機場。1994年巴基斯坦國際航空開始飛往雅加達、富吉拉、巴庫和艾因。此外巴基斯坦國際航空成為三個不同的機票定購系統的顧客。1994年巴基斯坦國際航空的一個子公司開始使用波音737飛躍喀喇崑崙山脈。1995年巴基斯坦國際航空購買了一台波音747模擬器來訓練其飛行員。它從法國航空買了一架二手的空中巴士A300。1996年因為夏季乘客驟增它短時間租借了一架圖波列夫公司生產的圖-154。同年它恢復了飛往貝魯特的航班。
1999年巴基斯坦國際航空從國泰航空租借了五架波音747-300來取代自己的波音747-200M機隊。
2002年7月巴基斯坦國際航空從國泰航空購買了六架波音747-300，其中的五架已經被租借給了巴基斯坦國際航空，第六架此後不久到達，它主要被用在北美和歐洲航線上。2002年10月，在十年沒有購買波音新飛機後，巴基斯坦國際航空從波音公司訂購了八架波音777。這份訂單包括所有三個不同的777型號，三架777-200ER（長距）、兩架777-200LR（超長距）和三架777-300ER（大載客量）。巴基斯坦國際航空是第二個訂購777-200LR的航空公司，並以此復甦了這個項目。至此為止僅僅長榮航空定購了三架這個型號的飛機。
2004年1月波音向巴基斯坦國際航空交付了第一架777-200ER。巴基斯坦國際航空為這批777-200ER引入了新的塗裝，後來這種新的塗裝設計也用在公司的大多數其它飛機上。巴基斯坦國際航空從空中巴士公司直接租借了六架空中巴士A310。2005年11月3日巴基斯坦國際航空向ATR訂購了七架ATR 42來取代其老舊的福克F27。2005年12月6日巴基斯坦國際航空從國際租賃財務公司租借了一架新的波音777-200ER，租期為十年。2007年1月該飛機被交付給巴基斯坦國際航空。
2006年2月25日波音向巴基斯坦國際航空交付了第一架777-200LR。它從埃弗里特通過曼徹斯特飛往伊斯蘭堡。通過引入長距飛機巴基斯坦國際航空開始從2006年3月3日提供從卡拉奇、伊斯蘭堡和拉合爾直飛多倫多的服務。巴基斯坦國際航空也計劃直飛美國，但是沒有獲得美國官方的允許。2006年5月和12月ATR交付了巴基斯坦國際航空定購的七架飛機中的兩架，此後巴基斯坦國際航空停止在巴基斯坦北部地區使用軍事C-130運輸機來提供客運服務。這些軍事飛機是在巴基斯坦國際航空688航班事故後開始使用的。2006年12月23日巴基斯坦國際航空獲得了它定購的第一架波音777-300ER。
2007年3月5日歐洲聯盟委員會以機隊過於老舊，安全有問題為由禁止巴基斯坦國際航空42架飛機中的35架飛往歐洲。這個禁令是在歐洲聯盟委員會航空安全局局長親自檢查了這些飛機後下達的[11][12]。剩下的七架是新的波音777[13]。巴基斯坦國際航空聲稱這個禁飛是不公正和歧視性的。四個月後，2007年7月5日歐洲聯盟航空安全局再次進行檢查，被禁飛的35架飛機中11架被重新允許飛行。這11架飛機中五架是波音747，剩下的六架是空中巴士310-300。2007年11月29日歐洲聯盟完全取消了對巴基斯坦國際航空的禁飛，所有飛機可以飛往歐洲[14]。為了防止在未來再次發生這樣的事情巴基斯坦國際航空從科威特租借了七架新的空中巴士A320。本來這些飛機應該在2008年和2009年供貨，但是在此前這個合同就又被取消了。然而自2020年6月30日起，因受巴基斯坦國際航空8303號班機空難和隨之爆發的飛行執照爭議，巴基斯坦國際航空再度遭到歐盟無限期禁飛。[15][16][17]
2012年2月巴基斯坦國際航空又定購了五架波音777-300ER，它們將從2015年開始供貨。2012年8月巴基斯坦國際航空宣佈將再擴充八架飛機，其中包括兩架777-200ER、兩架波音747-400和四架波音737-800。其中777將於2012年11月供貨，其它飛機於2012年12月供貨。
巴基斯坦國際航空公司法87%的股份是巴基斯坦政府擁有，其它13%是私人擁有。航空公司受巴基斯坦航空司管理。公司的最高領導是董事會和行政總裁。董事會由九名獨立的非經理成員組成，有四個分委員會：審計委員會、商標和廣告委員會、經濟委員會和人力資源委員會，各委員會有其自己的章程和主席。行政總裁領導航空公司的經理。航空公司的總部位於卡拉奇機場，在巴基斯坦的數個城市裏有分總部。
1990年代末由於巴基斯坦國際航空不斷損失巴基斯坦政府曾經考慮把它私有化。政府公佈了私有化的計劃，但是這個計劃始終沒有施行。一些把非核心業務外包的措施已經採納。膳食、地面服務和工程等部門將逐漸從航空公司里分出來成為獨立的公司。1997年巴基斯坦政府聘用世界銀行的顧問部門來協助重組和私有化巴基斯坦國際航空。但是最後這個措施沒有達成共識[18]。雖然政府制定了多個私有化的計劃，但是至今為止沒有找到一個可行的協議。2009年2月18日巴基斯坦國際航空決定不再私有化[19]。
下面的列表顯示了從2004年至2011年巴基斯坦國際航空的經濟結果[20][21]。2011經濟年的結算結果納稅後是損失267.67億巴基斯坦盧比。從2005年開始此前的六年裏也相繼損失。2009年由於油價降低、巴基斯坦盧比的兌換值比較穩定已經周轉量高其稅後損失降低了83%。但是2010年和2011年損失又驟增到此前的狀況。
巴基斯坦國際航空在贏利方面面臨許多問題如職員數和總的管理問題。一個僅有40架飛機但是18014名職員的航空公司需要仔細考慮它的職員數目[20][21]。
2012年第一季度的報告顯示情況沒有任何好轉[22]。2012年第一季度報告的稅後損失為78.1億巴基斯坦盧比，2011年第一季度的稅後損失為42.4億巴基斯坦盧比。周轉也沒有提高，2012年第一季度為264.4億巴基斯坦盧比，想必2011年第一季度的周轉261.8億巴基斯坦盧比。
此前五年裏巴基斯坦國際航空的旅客量始終在550萬人左右，2011年增加到稍微低於600萬。客座率則從2010年74%降低到2011年72%。
2011年81%的周轉來自客運，只有5%的周轉來自貨運。7.8%來自出售食物和飲料。其它的6%來自超重行李、包機、工程服務、信件等服務[21]。
2012年12月巴基斯坦國際航空有24個國內航線和亞洲、歐洲、北美洲27個國家裏38個國際航線。它的基地為卡拉奇、拉合爾、伊斯蘭堡和白沙瓦[23][24]。
杜拜是巴基斯坦國際航空的一個重點機場。從巴哈瓦爾布爾、德拉加齊汗、費薩拉巴德、伊斯蘭堡、卡拉奇、拉合爾、木爾坦、白沙瓦和奎達均有班機飛往。
巴基斯坦國際航空與以下這些航空公司有班號共用的協議（2012年12月）[25]：
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巴基斯坦航空在2007年與科威特的航空租賃和融資公司（Aviation Lease and Finance Company，AFAFCO）達成協議，租賃7架全新A320客機，以取代波音737-300客機。新飛機原定於2009年起投入服務，但由於交易方面出了問題，此協議宣告取消。
在2009年第一季，巴基斯坦航空欲乾租3架A300或A310，2-3架波音737-300或400，但沒有成事。同年4月，巴基斯坦航空向傳媒發佈飛機新訂單的的最終定案，在A320或波音737之間選購27架窄體客機[26]。
截至2016年4月，巴基斯坦國際航空的機隊擁有以下飛機[27][28]：
| 機型 | 數量 | 訂購 | 待貨 | 載客量 | 備註 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| J | Q | Y | 總數 | |||||
| 空中巴士A320-200 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 227 | 227 | |
| 18 | 43 | 144 | 205 | |||||
| ATR 42-500 | 6 | 0 | 0 | — | 10 | 40 | 50 | |
| ATR 72-500 | 5 | 0 | 0 | 8 | 0 | 60 | 68 | |
| 波音777-200ER | 6 | 1 | 0 | 35 | 45 | 240 | 320 | 一架被租借；另AP-BMH曾用於從巴基斯坦撤走香港居民行動 |
| 波音777-200LR | 2 | 0 | 0 | 35 | 60 | 215 | 310 | |
| 波音777-300ER | 3 | 5 | 5 | 35 | 60 | 304 | 393 | 2015年開始供貨[29][30][31][32] |
| 總數 | 37 | 15 | 5 | |||||
2003年12月巴基斯坦國際航空在引入其首批777-200ER和兩架租借的A310-300時第一次使用了新的外表噴漆。這個新設計前部是白色的，後部是米色的，一道深綠色的條紋將兩部分分開。機尾是白色的，用深綠色寫着PIA的字樣。機身的前部寫有PAKISTA，引擎漆成米色。在駕駛艙的後面用烏爾都語的美體字寫有PIA。
2006年初巴基斯坦國際航空展示了一個新的機尾圖案。這些新圖案代表巴基斯坦的四個省：信德省、旁遮普省、開伯爾－普赫圖赫瓦省和俾路支省[33]。機尾的圖案設計宣傳這四個省的文化，同時在機身的後部寫有相應省份城市的名稱。機尾的前部顯示圍巾、襯衣、布料等邊緣的傳統編織的圖案。旁遮普省的圖案有點類似拉合爾瓦齊爾汗清真寺的瓦片裝飾。俾路支省的機尾圖案現實地毯上的大膽幾何圖形，這些圖形往往是紅色的。信德省的圖案是受哈拉瓦片裝飾的影響。這些裝飾一般是藍色和白色的花卉圖案。2008年管理停止了身份機尾的使用，認為它們太昂貴了。
2010年4月初巴基斯坦國際航空展示了他們的新機身噴漆設計。各一架空中巴士A310、波音777-200和波音747-300是獲得這個新外貌的第一批飛機。新外貌的展示使用的是那架波音777[34][35]。
新設計包括綠色和金色的條紋沿機身下部一直到機尾。上部和前部是白色的，後部和下部是米色的。整個尾翼顯示一面深綠色的飄揚的巴基斯坦國旗。機身前部寫有深綠色的PIA字樣，其下寫有金色的Pakistan International。在駕駛艙的後面以及在引擎上寫有烏爾都語美體字的巴基斯坦國際航空標誌。在機腹上也寫有大寫的「巴基斯坦」的字樣。
| 機型 | 引進年份 | 退役年份 |
|---|---|---|
| 空中巴士A300B4-200 | 1980 | 2005 |
| 空中巴士A310-300 | 1991 | 2016 |
| 空中巴士A321 | 2006 | 2007 |
| 空中巴士A330-300 | 2016 | 2017 |
| 波音707-340C | 1960 | 1998 |
| 波音720B | 1962 | 1986 |
| 波音737-300 | 1985 | 2014 |
| 波音737-800 | 2014 | 2015 |
| 波音747-200B | 1976 | 2005 |
| 波音747-200BM | 1979 | 2011 |
| 波音747-300 | 1999 | 2015 |
| 康維爾240 | 1955 | 1959 |
| 德哈維蘭加拿大DHC-6 | 1970 | 2001 |
| 道格拉斯DC-3 | 1955 | 1967 |
| 道格拉斯DC-8-21F | 19?? | 19?? |
| 道格拉斯DC-8-61F | 19?? | 19?? |
| 福克F27 | 1961 | 2006 |
| 霍克薛利三叉戟1E | 1966 | 1970 |
| 洛歇L-100-382B-4C | 1966 | 1966 |
| 洛歇L-1049C超級星座式 | 1954 | 1969 |
| 洛歇L-1049H超級星座式 | 1958 | 1969 |
| 麥道DC-10-30 | 1974 | 1986 |
| 米爾Mi-8MTV-1 | 1995 | 1997 |
| 西科斯基S-61N | 1963 | 1967 |
| 圖-154 | 1996 | 1996 |
| 維克斯子爵815 | 1956 | 1966 |
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巴基斯坦國際航空在國內航線上有三個等級：商務艙、優質經濟艙和經濟艙。在國際航線上有兩個等級：商務艙和經濟艙。根據巴基斯坦國際航空2007年的年度報告其客座率為69%，比2006年降低了一個百分比[36]。在所有波音777和一些空中巴士A310飛機上商務艙的座位可以平躺下來。
巴基斯坦國際航空免費向所有航班所有旅客提供其飛行雜誌Humsafar（烏爾都語《旅伴》）。這份雜誌是1980年創辦的，航空公司自己出版，每兩月一期。航空公司為所有商務艙和優質經濟艙旅客提供常用的英語和烏爾都語報紙和雜誌。所有經濟艙旅客可以獲得免費的報紙。
巴基斯坦國際航空的飛行常客獎勵計劃稱為PIA Awards Plus+（巴基斯坦國際航空優惠獎賞）。通過它旅客可以獲得免費機票、超重行李券、坐艙升級和一些其它獎賞、特別服務和減價。優惠獎賞分三個等級：祖母綠、綠寶石和金剛石。通過搭乘巴基斯坦國際航空的飛機以及購買巴基斯坦國際航空合夥夥伴的產品和服務乘客可以獲得優惠獎賞的里程。
巴基斯坦國際航空餐飲是航空公司食品的主要提供者，它每日可以生產1.5萬份客餐[37]。從2006年開始飛行餐廳的管理被交給了新翔集團有限公司[38]。巴基斯坦國際航空餐飲向旅客提供特別的食品來滿足旅客飲食習慣和宗教規定。由於宗教規定，巴基斯坦國際航空在飛行中不提供含酒精的飲料。
巴基斯坦國際航空在巴基斯坦國內擁有一個貨運系統。1970年代初巴基斯坦國際航空曾經提供一個叫做「空中特快」的服務在機場間提供文件和包裹運送。1974年使用兩架波音707-320C巴基斯坦國際貨運開始運行，提供去往中東和歐洲的服務。1990年代後期這兩架飛機的最後一架退役後這個服務停業。巴基斯坦國際貨運在巴基斯坦國內以及向國際目標提供貨運服務，其中包括肉類和蔬菜、紡織品、紙製品、實驗室器械[39]和空郵[40]。
2003年巴基斯坦國際航空開闢了PIA Speedex，這是一個卡拉奇、拉合爾和伊斯蘭堡之間的快運服務。在一年內它擴展到12座城市。今天該航空公司提供巴基斯坦內70多個地方的運輸服務。從2004年至2007年4月巴基斯坦國際航空貨運使用兩架通過MNG航空租借的空中巴士A300貨運機飛往哈恩和盧頓，起初這個服務還飛往阿姆斯特丹、巴塞爾和科隆。
巴基斯坦國際航空在巴基斯坦國內外捐助各種活動。
1990年代巴基斯坦國際航空使用三條綠色的條紋來顯示它對體育的捐助。它捐助巴基斯坦航空曲棍球甲級隊參加國際比賽。它還捐助了巴基斯坦國際航空公司足球會，以及巴基斯坦A1車隊參加A1GP汽車大獎賽。巴基斯坦國際航空資助每年夏季在巴基斯坦北部舉辦的馬球比賽[41]。從1958年開始巴基斯坦國際航空擁有自己的體育隊，在巴基斯坦促進曲棍球、棒球、足球、壁球、馬球、網球、橋牌、象棋、乒乓球、自行車和健美等體育。巴基斯坦國際航空自己的童軍組織與巴基斯坦童軍協會合作。2005年克什米爾大地震後巴基斯坦國際航空童軍組織與其它福利組織合作進行營救工作。
巴基斯坦國際航空是「2007年目標巴基斯坦」慶祝會的官方資助人。當年一些飛機上添加了慶祝會的標誌[42]。2008年巴基斯坦國際航空和流動電話公司Ufone使用流動電話網絡向旅客提供「航空電子信件」。渣打銀行和巴基斯坦國際航空一起啟動了允許旅客獲得航空優惠的信用卡[43]。2009年巴基斯坦國際航空是巴基斯坦物流博覽會的金資助人，這個博覽會的重點在於展示正在成長的巴基斯坦物流業。
巴基斯坦國際航空在卡拉奇和拉合爾各有一個天文館。觀眾可以在那裏看展覽的飛機以及天文表演。巴基斯坦國際航空園藝是1996年設立的，在巴基斯坦國際航空的辦公室以及在慶典的時候展覽花卉，它在巴基斯坦全國獲得獎賞和讚揚。航空公司資助巴基斯坦境內的多個非營利組織[44]。2009年巴基斯坦國際航空與快餐連鎖店麥當勞合作向旅客提供廉價食品和升級[45]。巴基斯坦國際航空擁有三座旅店[46]。
- 第一個使用超級星座飛機的亞洲內陸國家和伊斯蘭教國家航空公司
- 第一個使用噴氣式飛機的亞洲航空公司
- 第一個獲得美國聯邦航空管理局和英國民用航空管理局維護允許的亞洲航空公司
- 第一個飛往中華人民共和國的非社會主義國家航空公司
- 第一個引入波音737-300的亞洲航空公司
- 巴基斯坦的第一台計算機，一台IBM1401，設置在巴基斯坦國際航空
- 第一個使用飛躍喀拉崑崙山航線飛往中華人民共和國的航空公司
- 第一個在跨洲際航班上放映電影的航空公司
- 巴基斯坦國際航空在卡拉奇設立了巴基斯坦的第一座天文館
- 南亞第一個使用自動售票機設施的航空公司
- 第一個飛往新獨立的烏茲別克斯坦首都塔什干的航空公司
- 第一個飛往奧斯陸的亞洲航空公司
- 第一個提供使用流動電話定座位的南亞航空公司
- 第一個使用全部女性機組人員的巴基斯坦航空公司
- 2006年法蘭克福機場授予巴基斯坦國際航空乘客增長最快的航空公司的名譽
- 第一個同時引入波音777-200ER、777-200LR和777-300ER的航空公司
- 2008年巴基斯坦國際航空在國內獲得年度商標、顧客評價最佳和最佳航空公司獎
- 在其起步時期阿聯酋航空、新加坡航空和斯里蘭卡航空公司獲得巴基斯坦國際航空的大量協助
- 從2010年至2012年巴基斯坦國際航空連續三年獲得沙特阿拉伯航空總管理局的讚賞[47]
巴基斯坦國際航空使用ATR42飛機為石油和天然氣公司提供去往信德省和巴基斯坦其它地區的包機服務。它也使用波音747向聯合國維持和平部隊提供過飛往非洲和東歐的包機服務。
每年朝覲之前和之後一個月里巴基斯坦國際航空操作去往沙特阿拉伯吉達，有時也去往麥地那的飛行。巴基斯坦國際航空每年使用它的波音747-300和777-200ER飛機運送13萬從卡拉奇、拉合爾、伊斯蘭堡、白沙瓦、奎達、費薩拉巴德、木爾坦、錫亞爾科特和蘇庫爾去往沙特阿拉伯朝覲的旅客。
巴基斯坦國際航空始終為巴基斯坦政府官員服務，總統和總理訪問外國時始終使用巴基斯坦國際航空的飛機。1990年代末貝娜齊爾·布托和納瓦茲·謝里夫政府在進行官方外訪時使用一架波音737-300[48]。這架飛機戴政府噴漆，但是在年代末重新噴漆成航空公司的官方噴漆。1999年軍變後這架飛機被還給了巴基斯坦國際航空。此後總統和總理在外出訪問時使用巴基斯坦國際航空的一架空中巴士A310-300，偶爾也適用該航空公司的班機。2007年2月卡塔爾政府把它的一架要員空中巴士A310送給巴基斯坦政府，這終結了政府使用巴基斯坦國際航空飛機的必要性。
從它開始營業至今巴基斯坦國際航空有七架飛機墜毀。平均每一百萬次飛行的死亡率為五人[49]。
- 1959年5月18日一架維克斯子爵在伊斯蘭堡機場着陸時被破壞到無法修復[50]。
- 1959年8月14日一架維克斯子爵在卡拉奇國際機場中兩個引擎不工作訓練飛行墜毀，兩人喪生[51]。
- 1965年5月20日巴基斯坦國際航空705號航班波音707在開羅國際機場着陸時發生空難，119人死亡。
- 1966年2月1日巴基斯坦國際航空17號航班西科斯基直升機在飛往東巴基斯坦時墜毀，23人死亡，一人倖存。
- 1978年1月20日一架位於卡拉奇的巴基斯坦國際航空飛機被一名持槍者劫持，劫機人要求飛往印度。機上有22名乘客。巴基斯坦國際航空總裁努爾·坎上機與劫機人談判。坎在與劫機人格鬥時被射中，但是依然能夠奪取他的武器[52][53]。
- 1979年11月26日1:29巴基斯坦國際航空740號航班波音707-340C在吉達國際機場起飛飛往卡拉奇後墜毀
- 1981年3月2日三名持槍者在飛往喀布爾時劫持巴基斯坦國際航空326號航班。上百名旅客在這架波音720上待了近兩個星期巴基斯坦才釋放了55名犯人。一名巴基斯坦外交官被劫機者謀殺[54]。
- 1986年10月23日一架福克F-27在接近白沙瓦機場時墜毀，機上54名乘客和機組人員中13人死亡[55][56]。
- 1989年8月25日巴基斯坦國際航班404號班機福克F-27在吉爾吉特機場起飛後撞山墜毀，機上54名乘客和機組人員全部死亡[57]。
- 1992年9月28日巴基斯坦國際航空268號航班空中巴士A300B4-203在接近加德滿都特里布萬國際機場時墜毀，機上167人全部死亡。
- 1998年5月25日巴基斯坦國際航空544號航班福克F-27被劫持，所有乘客和機組人員得以逃脫。
- 2006年7月10日12:05巴基斯坦國際航空688號航班福克F-27載從木爾坦經過拉合爾去伊斯蘭堡的路上在木爾坦國際機場起飛數分鐘後引擎起火在一塊田野上墜毀[58][59]。機上41名乘客和四名機組人員全部死亡。
- 2016年12月7日，一架編號為AP-BHO的ATR 42-500執行奇特拉爾至伊斯蘭堡的661號班機，在阿伯塔巴德縣墜毀。[60]
- 2020年5月22日，一架編號為AP-BLD的空客A320-214執行拉合爾至卡拉奇的8303號航班在卡拉奇真納國際機場附近墜毀。[61]
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