國際南北運輸走廊（INSTC）是一個7,200公里長[1]的多模式網絡，包括船舶、鐵路和公路路線，用於在印度、伊朗、阿塞拜疆、俄羅斯、中亞和歐洲之間運輸貨物。[2]該走廊的目標是加強孟買、莫斯科、德黑蘭、巴庫、阿巴斯港、阿斯特拉罕、安扎利港等主要城市之間的貿易聯繫。[3] 2014年進行了兩條航線的試運行，第一條是孟買經阿巴斯港到巴庫，第二條是孟買經阿巴斯港、德黑蘭和安扎利港到阿斯特拉罕。該研究的目的是確定和解決關鍵瓶頸。[4] [5]結果顯示，每15噸貨物的運輸成本可降低 2,500 美元。[5]其他正在考慮的路線包括通過哈薩克斯坦和土庫曼斯坦。
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這也將與阿什哈巴德協議同步，該多式聯運協議由印度（2018 年）、阿曼（2011 年）、伊朗（2011 年）、土庫曼斯坦（2011 年）、烏茲別克斯坦（2011 年）、哈薩克斯坦（2015 年）簽署（括號中為加入該協議的年份），以建立國際運輸和過境走廊，促進中亞和波斯灣之間的貨物運輸。[6]
目標
INSTC項目的主要目標是減少目前使用傳統路線的時間和金錢成本。[2] [7] [8] [9]分析人士預測，通過改善俄羅斯、中亞、伊朗和印度之間的交通連接，它們各自的雙邊貿易量將會增加。[2] [7] [8] [9]
俄羅斯、伊朗和印度於 2002 年 5 月 16 日簽署了INSTC項目協議。[7] [10]這三個國家都是該項目的創始成員國。其他重要成員國包括阿塞拜疆、亞美尼亞、哈薩克斯坦和白俄羅斯。此外，其他國家也有不同程度的參與。[7]
路段
通過阿塞拜疆的路線實現了印度-伊朗-阿塞拜疆-俄羅斯-哈薩克斯坦的交通連接。伊朗建設Qazvin-Rasht-Astara公路和鐵路（205公里），包括拉什特-阿斯塔拉路段（164公里），[2] [11]涉及369公里長的橋樑和鐵路線將南部和北部連接起來。
阿巴斯港處理着伊朗85%的海運貿易，非常擁擠。[12]印度和伊朗於2002年簽署了一項長期協議，旨在將恰巴哈爾開發成完整的深海港口。[12]與阿巴斯港不同，查巴哈爾有能力處理超過 10 萬噸的貨船。[13]
哈薩克斯坦-土庫曼斯坦-伊朗鐵路線於2014 年完工並投入運營，也稱為南北跨國走廊，長677公里，是連接哈薩克斯坦、土庫曼斯坦與伊朗、波斯灣的長鐵路線。在伊朗，這條鐵路將連接到通往波斯灣港口的國家網絡。[14]
2013 年 3 月，伊朗啟用了位於裏海西南部的阿斯塔拉港。該港口已與INSTC整合，以改善其橫跨裏海的海上連通性。[15]伊朗已在港口投資2200萬美元，並計劃增加10%的投資擴建港口。目前產能為 600,000 噸，但計劃增加至300萬噸。獨立國家聯合體是穀物的主要生產國，這些穀物將通過伊朗阿巴斯港出口到非洲。來自俄羅斯、阿塞拜疆、哈薩克斯坦、土庫曼斯坦的產品可以通過伊朗的阿巴斯港運往印度，這是到達印度最快的途徑。
2022年7月7日，俄羅斯RZD Logistics宣佈已成功完成首次通過INSTC 向印度運輸貨物。這一說法也得到了伊朗和印度貿易公司的證實。[16]
參考
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