北京地鐵DKZ31型電列車組[4]是北京地鐵的電列車組車款之一,現在在15號線營運。
北京地鐵 DKZ31 / BDK08 型地鐵列車 | |
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概覽 | |
類型 | B1型地鐵列車 |
型號 | DKZ31
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原產國 | 中國 |
製造 | 北車長春軌道客車(15 001 ~ 15 019, DKZ31 第二批次) 北京地鐵車輛裝備(15 020 ~ 15 032, BDK08) |
產量 | 56 列 |
車輛總數 | 224 節 |
製造年份 | 2009 ~ 2011(第一批次) 2014(第二批次) |
投入服務 | 2010年12月30日(第一批次) 2014年12月28日(第二批次) |
主要用戶 | 北京市地鐵營運有限公司
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營運路線 | 15號線 |
車廠 | 香江北路車輛段 俸伯停車場 |
技術數據 | |
列車編組 | 4M2T(Tc+M+M+M+M+Tc) |
UIC軸式 | 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
車輛長度 | 先頭車:19,500 mm 中間車:19,000mm |
車體闊度 | 2,800mm |
車體高度 | 3,800mm |
軸距 | 2200mm |
軌距 | 1435mm |
輪徑 | 840mm |
轉向架 | 北車長春軌道客車生產 無搖枕式空氣彈簧轉向架(2×6 台)
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車體材質 | 不鏽鋼 |
車門 | 全列均為電控電動內藏門(6*4對) |
營運速度 | 100km/h |
設計最高速度 | 110km/h |
起動加速度 | 3.6 km/h/s |
常用減速度 | 3.6 km/h/s |
緊急減速度 | 4.3 km/h/s |
供電制式 | 直流750V(軌道供電) |
傳動方式 | 直-交 |
牽引電動機 | 阿爾斯通集團設計 4ECA-2120-C 型 [1][2] 鼠籠式三相異步交流牽引電動機(4×4 台) 西安阿爾斯通永濟電氣設備代工生產 |
摩打功率 | 200 kW[3] |
牽引功率 | 3,200 kW |
控制裝置 | 阿爾斯通集團設計 OptONIX MG 750 系列 (產品代碼:AK00127656) IGBT-VVVF 牽引變流器(4組) 上海阿爾斯通交通電氣設備代工生產 1C4M1群方式控制 逆變調製模組:ONIX 552 HP |
變速段數 | 例行牽引4段 例行制動7段 + 快速制動1段 緊急緊軔1段 |
制動方式 | 再生制動(主) 電阻制動 + 輪盤式直通電控空氣制動(輔) 制動控制裝置:直通式電控空氣制動系統 |
安全防護系統 | 日本訊號設計 SPARCS 系列 ATO 自動裝置與 CBTC 移動閉塞系統 交控科技代工生產 GoA 2 自動運行等級 |
其它事項 | |
外觀設計 | 北車長春軌道客車 |
內飾設計 | 同上 |
簡介
DKZ31型於2010年生產,車頭為紫色塗裝,側面為銀灰色塗裝,共34組204輛。列車每節車廂共4對車門,配屬於馬泉營車輛段、俸伯停車場,目前首組列車進入到大修階段[5]。2020年12月,北京市發改委批覆了15號線增購22組列車的項目[6]。
2021年8月,15 009號車組在廠修後將客室門上方的閃燈圖更換為LCD電子地圖後重新投入營運。2022年9月16日,首組增購車15 035號車組運抵馬泉營車輛段[7]。
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第一批列車內部(廠修後)
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第二批列車內部
列車編組
- 範例
參考資料
外部連結
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