北京地鐵DKZ16型電列車組是北京地鐵的電列車組車款之一，於2007年11月起在2號線營運，配屬於太平湖車輛段。
| 北京地鐵 DKZ16 型地鐵列車 | |
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.jpg) 廠修後的 DKZ16B 型列車 02 001 號車組駛離太平湖車輛段 （2023年2月） | |
.jpg) DKZ16 型列車第二批次 T438 號車組駛離太平湖車輛段 （2023年2月） | |
| 概覽 | |
| 類型 | 准B1型地鐵列車 |
| 型號 | DKZ16
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| 原產國 |  中國 |
| 製造 | 北車長春軌道客車（T401 ~ T416，T425 ~ T438） 北京地鐵車輛裝備（T417 ~ T424，T439 ~ T450） |
| 產量 | 50組 |
| 車輛總數 | 300輛 |
| 車輛編號 | T401 ~ T450 |
| 製造年份 | 2006 ~ 2007（第一批次） 2008 ~ 2009（第二批次） 2011（第三批次） |
| 投入服務 | 2007年11月 [1]（第一批次） 2008年12月（第二批次） 2012年4月12日（第三批次） |
| 主要用戶 | 北京市地鐵營運有限公司
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| 營運路線 | 2號線 |
| 車廠 | 太平湖車輛段 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 3M3T |
| UIC軸式 | 2′2′ + Bo′Bo′ + 2′2′ + Bo′Bo′ + Bo′Bo′ + 2′2′ |
| 編組長度 | 117.92m |
| 車輛長度 | 先頭車：19,230 mm 中間車：19,000mm |
| 車體闊度 | 2,800mm |
| 車體高度 | 3,510mm |
| 軸重 | 14t |
| 軸距 | 2,200mm |
| 軌距 | 1,435mm |
| 輪徑 | 840mm |
| 轉向架 | 北車長春軌道客車生產 無錨桿式空氣彈簧轉向架（6×2台）
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| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 車門 | 全列均為北京博得交通設備生產 雙扇電控電動內藏門（6×4對） |
| 營運速度 | 75km/h |
| 設計最高速度 | 80km/h |
| 起動加速度 | 0.83 m/s²（3.0 km/h/s） |
| 常用減速度 | 1.0 m/s²（3.6 km/h/s） |
| 緊急減速度 | 1.19 m/s²（4.3 km/h/s） |
| 供電制式 | DC 750 V（軌道供電） |
| 供電方式 | 上接觸型集電靴 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引電動機 | 三菱電機設計 [2] MB-5114-B 與 / 或 MB-5114-B2 型 [3] 鼠籠式三相異步交流牽引電動機（3×4台） 株洲時菱交通設備代工生產 |
| 摩打功率 | 180 kW [3] |
| 牽引功率 | 2,160 kW |
| 傳動比 | 7.706（131/17）[4] |
| 控制裝置 | IGBT-VVVF 牽引變流器（3組）
設備型號
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| 驅動裝置 | 瓦特烏齒輪工業生產 AHD1-362-7.706 型 [4] 鼓形齒聯軸節驅動裝置（3×4 具） |
| 變速段數 | 例行牽引4段 例行制動7段 + 緊急緊軔1段 |
| 連接器 | 丹那連結器生產
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| 制動方式 | 再生制動（主） 電阻制動 + 閘瓦式直通電控空氣制動（輔） 制動控制裝置：克諾爾集團生產 EP-2002 型 直通電控空氣制動系統 |
| 安全防護系統 | Urbalis 888（早期UI界面版本） 卡斯柯訊號制ATO裝置與CBTC系統（GoA 2 等級） |
| 其它事項 | |
| 外觀設計 | 北車長春軌道客車 |
| 內飾設計 | 同上 |
| 備註 | 輔助電源裝置：IGBT-SIV 供電 |
簡介
DKZ16 是2號線的首款原裝空調列車，由原北車長春軌道客車和北京地鐵車輛裝備共同製造，共 50 組 300 輛（編號 T401 ~ T450，其中 T429 和 T450 為備件車），每節車廂共四對車門（均為電動內藏門），列車兩端擁有緊急出口，車廂內飾以藍/白色調為主。
列車編組
整體設計
- 列車採用經過表面拉絲處理的流線型不鏽鋼車體，並在頭車司機室採用玻璃纖維材質，以提高列車的安全防護係數[9]；
- 列車採用先進的網絡化控制理念，集成程度高，功能全面，各系統均秉承冗餘設計的原則[9]；
- 列車首次在縱向壓縮酬載為 80 t 的無塗裝不鏽鋼車輛上研製出窗帶結構，克服了窗帶結構容易引起車體應力集中的困難，提升了車輛檔次[10]；
- 與 DKZ4 相比，DKZ16 採用貫通道設計思路，車廂連接處不設分隔門[9]，並在車門處增設為殘疾人服務的輪椅渡板機構[10]。
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廠修後貼有北京中軸線主題廣告的 02 005 車組駛入太平湖車輛段 -
司機室（廠修前） -
駕駛台（廠修前） -
駕駛台（廠修後） -
列車客艙（廠修前） -
列車客艙（廠修後）
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電氣系統
列車出廠時採用三菱電機設計的牽引系統，每列車的中間三節動力車卡（2、4、5車廂）下方分別裝有一台 MAP-184-75VD177 型牽引變流器[5]（內含 MS-F262 型功率單元和 MS-F263 型 B-CH 濾波電抗器[11]）。每台牽引變流器的重量為 745 kg，以1C4M1群方式驅動其所在動力車卡的四台三相異步牽引電機，通過對滑差頻率及輸出相序的控制來實現列車的牽引/再生制動和向前/向後操作[12]。
牽引電機的額定功率為 180 kW，額定電壓為 550 V，額定電流為 240 A，工作頻率 80 Hz，額定轉速 2355 r/min[3]。
02 001 號車組和 02 012 號車組在大修改造後將牽引變流器更換為株洲中車時代電氣制產品。
列車出廠時採用三菱電機設計的輔助供電系統，每列車的首尾兩節拖車（1車廂和6車廂）下方分別裝有一台 NC-IBT-180A 型輔助電源[8]，二者朝向相反。輔助電源主要由輸入濾波電路、IGBT 變流器電路、AC 380 V 輸出電路和 DC 110V / DC 24V 充電機電路組成，每台輔助電源的額定輸出容量為 180 kVA，並具有擴展供電功能（若且唯若列車管理系統判斷一台輔助電源出現主故障時啟用，啟用時由一台輔助電源負責整列車的供電，空調只能工作在通風模式）[13]。
02 001 號車組和 02 012 號車組在大修改造後將輔助電源更換為株洲中車時代電氣制產品。
列車採用克諾爾集團制 EP2002 模擬式電傳操縱空氣制動系統，內設監控終端，並具有自診斷和故障記錄功能[14]。
制動系統主要包括 VV120 空氣壓縮機及其配套電機、雙塔乾燥器、總風缸及制動風缸、網關閥、智能閥、輔助控制板等部分，以 1M1T 為一個制動單元，根據列車管理系統給出的電制動訊號進行電控配合，並以單軸為單位進行防滑保護，具有結構緊湊、可靠性高、管路布線少、維修方便的特點[14]。
列車採用由王牌冷氣（石家莊國祥）提供的空調系統（以 R407C 為冷媒）。每節車廂的車頂兩端各安裝一台製冷量為 29 kW 的 KGD29D 型空調機組，每個司機室的頂部各安裝一台製冷量為 2.4 kW 的 KG2.4 型空調機組[15]，二者均為國產化兩端出風空調機組在B型地鐵車輛上的首次應用，與最佳化的風道設計結構、鋼結構機組平台結構相配合，解決了小限界整車風量分配的均勻性難題和風道三通處的噪音難題[10]。
列車採用天津北海通訊技術提供的乘客資訊系統，具體包括[16]：
- 首尾兩節拖車正面各安裝一塊 TBG-15338TH/03 型車頭目的地顯示器，顯示「環行」或「回庫」的中英文字樣；
- 司機室和客艙分別採用 TBY-7003K 和 TBY-70031 型揚聲器，執行司機室對講、報站播放等功能；
- 司機室內安裝有 TBL-1012 型客艙狀態監視器，以全屏或四分屏方式輪流顯示整列車 14 個攝像頭的監控圖像；
- 車廂連接處安裝有 TBG-33210IN/03 型 LED 走字屏，顯示列車運行的下一站、當前站或其他提示資訊的中英文內容；
- 每節車廂的左右外側各安裝一塊 TBG-33409SN/03 型車側目的地顯示器，顯示列車運行的下一站、當前站和終點站，中文為紅色顯示，英文為綠色顯示；
- 每扇車門上方各安裝一塊 TBA-2497K 型 LED 單點閃燈圖，閃燈圖附近安裝有 TBA-2498K 型乘客緊急報警器；
- 車門附近安裝有 TBL-1013 型 17 寸 LCD 顯示器，播放移動電視節目。
列車運送過程
列車從原北車長春軌道客車廠房出發，經哈大鐵路、瀋山鐵路、京秦鐵路、雙沙鐵路、豐雙鐵路到達小紅門站，之後進入與北京地鐵車輛裝備廠房的聯絡線，通過北京地鐵車輛裝備廠房和宋家莊停車場的聯絡線，到達宋家莊停車場後進入5號線，再通過5號線和1號線位於東單站的聯絡線進入1號線，最後再通過1號線和2號線位於建國門站的聯絡線進入2號線，併到達太平湖車輛段。
列車從北京地鐵車輛裝備廠房出發，通過北京地鐵車輛裝備廠房和宋家莊停車場的聯絡線，到達宋家莊停車場。之後進入5號線，再通過5號線和1號線位於東單站的聯絡線進入1號線，最後再通過1號線和2號線位於建國門站的聯絡線進入2號線，併到達太平湖車輛段。
註釋
參考資料
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